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小型大陆 - 免费
四缸 Continentals 发动机可能是战后最受欢迎的飞机发动机，它为多种类型的认证和实验飞机提供动力，随着 Teledyne Continental Motors (TCM) 开始为轻型运动飞机市场提供更新和现代化版本，它重新引起了人们的关注。本文介绍了较旧的发动机系列以及从 A40 到 C90 型号之间的转换路线。1931 年，即莱特兄弟在小鹰镇首次飞行的 30 年后，大陆航空为新兴的私人飞机市场发布了一款风冷式水平对置四缸发动机。该发动机被命名为 A40，排量为 115 立方英寸，额定转速为 2550 rpm，功率为 37 hp。据说它是有史以来最简单的四冲程内燃机，它还因在大萧条时期维持私人航空业而受到赞誉。从早期的成功设计中诞生了现代航空史上一些最受欢迎和最可靠的飞机发动机，并且从中还发展出了一系列改进，这些改进推动了发动机产生更多功率，同时保持相同或更好的可靠性。至于简单性，不会再回到 A40 时代。具有里程碑意义的 Continental A50 于 1938 年发布。它在许多方面都比 A40 更坚固、更完善，并且它的设计保守，以适应当时的严峻形势。它的基本特性是适中的 5.4 比 1 压缩比和 171 立方英寸
测量辅助装配的研究重点
摘要 ：本文首次提出测量辅助装配（MAA）的概念，并概述了在工业中实现该概念的研究重点。MAA 表示高价值和复杂产品装配的范式转变，包括开发和使用新颖的计量流程，以全面集成和提高关键装配和辅助流程的能力。本文详细介绍了 MAA 的完整框架，展示了它如何促进大型复杂产品（如机身）装配过程能力和效率的逐步改变，而传统装配过程需要整改和返工，使用不灵活的工具并且主要是手动的，从而导致成本和周期时间压力。MAA 的概念包含一系列创新的测量辅助过程，这些过程可以实现快速的零件到零件装配、更多地使用灵活的自动化、可追溯的质量保证和控制、减轻结构重量以及提高整个尺寸尺度的精度水平。在实验飞机机翼上进行了 MAA 技术的全面工业试验，证明了该方法的可行性，而 140 家小公司的研究则强调需要更好地采用现有的工艺能力和质量控制标准。MAA 确定的研究重点包括开发无框架和工具嵌入式自动计量网络。其他研究重点涉及开发集成尺寸变化管理、热补偿算法以及将设计与测量和工艺规划联系起来的测量规划和检查算法。
博士丽贝卡（贝基）K. 摔跤
Rebecca (Becky) K. Lutte 博士 Rebecca (Becky) Lutte 博士是内布拉斯加大学奥马哈航空学院的副教授。其学位包括安柏瑞德航空大学专业航空学学士学位；内布拉斯加大学奥马哈分校公共管理硕士 (MPA) 和哲学博士学位。Lutte 博士现任商用飞行员、CFII、MEI、实验飞机拥有者，并活跃于通用航空界。她被交通部部长任命为美国联邦航空局航空女性咨询委员会成员，并担任“了解问题和行业趋势”小组委员会主席。她还担任大学航空协会董事会成员。Lutte 博士开展各种主题的研究，主要关注航空劳动力发展以及航空女性的推广、招聘和留任。她在各种学术期刊、杂志和书籍上发表了 25 多篇文章。 2019 年，她发表了《航空业女性劳动力报告》，以解决缺乏有关从事航空职业的女性人数数据的问题。Lutte 博士曾多次发表演讲和接受采访，被《福布斯》、《CNN》、《美国国家公共电台》、《航空周刊与空间技术》、《通用航空新闻》和《女性航空杂志》引用。Lutte 博士曾获得多项奖项，包括大学航空协会 (UAA) 索伦森航空研究和学术杰出成就奖和 99 年代航空贡献成就奖。
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新闻稿 臭鼬工厂®推出 NASA 最新的 X-Plane X-59 加利福尼亚州帕姆代尔，2024 年 1 月 12 日——洛克希德马丁臭鼬工厂® (NYSE: LMT) 在加利福尼亚州帕姆代尔举行的仪式上推出了 X-59，这是一款旨在消除音爆的独特实验飞机。此次仪式标志着洛克希德马丁公司和 NASA 数十年来解决超音速飞行最持久的挑战之一——音爆的历程中的一个重要里程碑。 洛克希德马丁臭鼬工厂副总裁兼总经理约翰克拉克表示：“我们很高兴能与 NASA 一起接受这一挑战，他们的静音超音速技术任务将对全世界的人们产生持久的变革性影响。这个项目只是我们行业更广泛的创造力的一个例子，我们不断努力突破可能的界限。”首飞仪式是航空业的一项悠久传统，而对于 X-59 而言，它庆祝了多年来研究、开发和生产独一无二的技术演示飞机所取得的技术进步、协作和创新，该飞机将把音爆的响度降低到轻柔的砰砰声。“整个 X-59 团队依靠 NASA 和洛克希德马丁这两个传奇组织的专业知识来确保该项目的成功。我为所有使这一历史性时刻成为可能的人感到非常自豪，”洛克希德马丁航空公司执行副总裁 Greg Ulmer 说道。洛克希德马丁、NASA 和政府领导人出席了此次仪式，其中包括：
实验无人机减速板的识别与建模
摘要 本文介绍了 FLEXOP H2020 EU 项目框架内无人驾驶实验飞机减速板的建模、系统识别、仿真和飞行测试。由于飞机配备了响应缓慢的喷气发动机，因此在加速飞机进行颤振测试后，需要使用减速板来增加减速，以便保持在当局批准的有限空域内进行飞行测试。减速板由伺服电机、开启机构和减速板控制面本身组成。在简要介绍了演示飞机、减速板设计和实验测试台后，本文参考了以前的工作，对建模和系统识别进行了深入描述。系统识别包括确定高度非线性（饱和和负载相关）伺服执行器动力学以及非线性气动和机械特性，包括刚度和惯性效应。相对于之前的工作，新的贡献是考虑了负载打开或关闭的统一伺服角速度极限模型，考虑了整个偏转和飞机空速范围的减速板法向力和阻力模型的详细构建和评估，提出了统一的气动-机械非线性模型，给出了减速板角度、动态压力和伺服扭矩之间的直接关系，以及基于传递函数的机构刚度和惯性效应建模。确定的伺服动力学模型包括系统延迟、内部饱和、前面提到的负载相关角速度极限模型和传递函数模型。基于考虑减速板整个开启角度和动态负载范围的试验台测量验证了伺服模型。还考虑了新的、未发表的测量结果，其中伺服负载随着伺服移动而逐渐增加，以在更现实的情况下验证模型。然后构建完整的减速板模型并在模拟中测试以检查实际行为。下一步，通过在软件在环 (SIL) Matlab 仿真中使用飞机的基线控制器飞行模拟测试轨迹，对集成到 FLEXOP 飞机非线性仿真模型中的减速板模型进行测试。首先，将独立的减速板仿真与 SIL 结果进行比较，以验证减速板模型与非线性飞机仿真的完美集成。最后，使用实际飞行数据来验证和更新减速板模型并显示减速板的有效性。然后比较有和没有空气制动器的减速时间，强调空气制动器在测试任务中的实用性。
XB-1 超音速试飞
摘要 本环境评估 (EA) 已准备好满足 NEPA 的 14 CFR § 91.817-818 要求（超音速运行授权）。该文件符合联邦航空管理局 (FAA) 命令 1050.1F 环境影响：政策和程序及其随附的参考资料以及美国运输部命令 5610.1C 环境影响考虑程序。本 EA 解决了在现有超音速走廊内拟议的超音速运营对环境的潜在影响，以及在莫哈韦航空航天港进行的相关着陆和起飞 (LTO) 运营的潜在影响。本 EA 中评估的拟议超音速飞行操作将包括一年内进行的有限次数的试飞（XB-1 及其追逐飞机的 10-20 次超音速测试）。拟议行动不会导致该地区已经发生的超音速飞行操作数量发生永久性变化。目的和需求 该项目的目的是进行 XB-1 实验飞机的陆上超音速飞行测试，以降低未来开发超音速客机 Overture 的风险。进行测试的必要性在于确保新技术飞机的安全开发。XB-1 演示飞机将测试设计特性和操作、开发技术并验证有助于降低与最终飞机设计相关的后期风险的工具。此次测试将使该公司的全尺寸超音速客机 Overture 能够开发出安全、适航的设计。超音速测试 XB-1 的重点是提供信息并确保安全。XB-1 将用作飞行数据收集器；飞机上集成了一个大型数据采集系统。所有数据都将由飞行测试工程师审查，并用于改进和验证工程计算和程序流程。拟议行动 作为一架实验飞机，XB-1 将完成其往返于加利福尼亚州莫哈韦的莫哈韦航空航天港的整个测试计划。拟议的超音速运行将在黑山超音速走廊和高空超音速走廊的部分地区进行。XB-1 是一架三引擎 (GE J85 -15) 飞机。XB-1 飞行测试计划将包括实验飞机的亚音速和超音速飞行。在所有飞行测试操作中，包括超音速飞行，一架追逐飞机将陪同 XB-1。Boom 计划仅在 30,000 英尺平均海平面 (MSL) 以上以超音速飞行所有飞机进行这些飞行测试。根据低速飞行测试数据决定的飞行测试空速增量，测试计划的超音速部分预计将包括大约 10 - 20 次超音速测试，每次超音速测试最多包括 2 次
感谢您的询问。我们目前正在处理...
感谢您的询问。我们目前正在完成下一代 FLS Microjet 项目的最终细节。过去几年，我们生产了一款 BD-5J 套件，可与 20 世纪 70 年代的原始航展 Microjet 相媲美。该套件还包括我们在业务初期开发的几项先进功能。将喷气式飞机发展到今天的规模是一条漫长的道路。我们在系统设计和集成方面投入了无数时间，以确保我们的 FLS Microjet 的先进功能不仅运行良好，而且还能提供高水平的安全性和可靠性。这架飞机现在在一个干净、紧密集成的包装中包含了最新的专业级功能。最新版本将我们的 FLIGHTLINE 系列 Microjet 提升到了一个全新的水平。采用我们新的 Quantum 涡轮动力装置的 FLS Microjet 将作为完全集成的机身、航空电子设备和动力装置系统包提供。它包括我们近年来开发的许多功能，例如我们的全数字双显示仪表板、固态三总线冗余电气系统和 HOTAS 控件。全新的 Microjet 具有一长串的功能和升级，在这篇文章中无法一一介绍。这架最新的飞机本质上是一架完全开发的生产飞机，制造商将在我们的 FLS Microjet 制造商援助计划的指导和监督下组装。该计划确保这架复杂的高性能飞机正确高效地组装。它还允许您根据 FAA 51% 业余建造指南将其注册为实验飞机。在此类别中，制造商有资格获得 FAA 修理工证书，允许他们进行维护和维修工作。最近有一些关于涡轮喷气式飞机批准以及飞行员资格和检查的 FAA 要求。我们投入了大量时间来执行这些流程，并且有很多需要注意的陷阱。我们正在做好一切准备，以便获得飞机和飞行员授权的过程能够顺利进行，并且尽可能轻松。我们下一代 FLS Microjet 的第一架飞机目前正在完成飞行测试计划。到目前为止，这架飞机已经达到并超出了我们的性能预期。飞行测试完成后，飞机的性能数字和能力确定后，我们将发布此信息以及 FLS Microjet 计划的其他详细信息。我们最新的 Microjet 是一款精密先进的高性能飞机，具有专业级系统和功能。它旨在满足严肃飞行员的需求。对于购买这架飞机的人来说，这架飞机将代表着大量的时间和金钱投资。请向我们发送电子邮件请求至 Sales@BD-Micro。com，我们会将您的电子邮件地址添加到我们的 FLS Microjet 信息通知列表中。感谢您对 BD-Micro Technologies, Inc. FLS Microjet 计划的关注。诚挚的，Skeeter Karnes BD-Micro Technologies, Inc.
空战司令部 - 对 F-22 充满信心
我正在建造一架飞机。这是一架 Van's RV-7A，一架很棒的小型全金属虫子粉碎机，巡航速度为 200 英里/小时，可容纳两人，具有与 F-16 类似的出色气泡能见度和 +6/-3 G 能力。机翼和尾翼已完成，机身已准备好安装，发动机已发货。是的，我当然会画上机头，并涂上 P-51 野马的油漆。当您开始驾驶自制的实验飞机时，FAA 要求进行大约 40 小时的初始测试和验证“飞行”。禁止乘客。禁止胡闹。只需进行系统检查和安全检查，并且您必须保持在距离本国机场 X 英里的范围内，以防万一出现问题并需要快速降落……请靠近家。“靠近家”是本期《战斗优势》的主题。本月的每一篇文章都与我们 ACC Safety 的切身相关，从 F-22 猛禽战机开始。我们每天都在弗吉尼亚州兰利-尤斯蒂斯联合基地观看这架美丽的全美空中霸权战机飞行。我们为这架飞机感到骄傲，也为每天驾驶这架飞机练习飞行、战斗和获胜技巧的飞行员感到骄傲。阿尔·马歇尔上校可爱的新娘肯德拉带着她战胜癌症的胜利带我们回家。我们这些从未与疾病抗争过、也从未帮助过家人抗争的人，无法完全理解与这种巨人抗争需要付出什么。作为战士，我们学会不断评估自己的武器和工具。飞行员韧性的支柱——心理/情感、身体、社交和精神——对肯德拉的武器库至关重要，同时还有适量的幽默、信念和飞行员技能。我们还将听取空军最杰出的专家就当今航空事故记录中的特殊迷失方向问题发表看法。这件事让我感同身受，原因有几个。首先，尽管我们为当今现代飞机的飞行员提供了所有工具，但人类飞行员仍然容易受到 Spatial-D 的影响，最近的事故就突出了这种致命的人为因素。其次，在我 2,000 小时的战斗机飞行时间中，我最恐怖的一次出击是在沙特无月天气下执行南方守望行动任务期间。作为前往加油机的雷达跟踪编队的第三名，我的飞行员承认他“真的穿着探戈制服”。经过一些认真的机组协调，他与加油机进行了交谈，并带领他进入编队并进入吊杆：我会告诉他，“你驾驶 ADI，我会说服你”，然后我口头告诉他加油机机翼上的 PAR。所有这些故事都与我息息相关。我们本该回家，但我们不想错过这次任务。那是 1994 年，我们驾驶的是 F-4G Wild Weasels。然而，在这个晚上，我们携带的不是用于击落地对空导弹的武器，而是 AIM-7 Sparrows：这是美国空军 F-4 Phantom 的最后一次空对空作战任务。没有伊拉克米格战机升空，但上帝保佑，那天晚上我们进行了空对空飞行。请尽情享受，希望它们能为您的事故预防箭筒增添几支新箭。注意安全！