科林·马修斯很恼火。他最不想看到的就是估价师在他的机场到处乱跑。但三年过去了,他再也无法阻止了。那是 2012 年的夏天。三年来,他一直在与英国竞争管理机构抗争,反对其拆分英国机场管理局 (BAA) 的企图。BAA 是他经营的公司,拥有英国大部分大型机场。他已经用尽了法律手段,决定放弃。因此,现在那些穿着西装、拿着电子表格、穿着高能见度背心的男男女女在他的机场四处奔波,计算出它们对潜在买家的价值。会计师、律师、测量员和工程师们测量、计算,一点一点,他们得出了整个斯坦斯特德机场的估价,斯坦斯特德机场是英国第四繁忙的机场,位于伦敦东北部。他们给停机坪、航站楼和行李设备估价。停车场、公交车站和机场酒店的价值已经达成一致。地下加油站也存在一些争议,但计算方法对 BAA 的会计师来说并不出奇:资产成本减去折旧,并根据通货膨胀进行一些调整。果然,当斯坦斯特德机场于 2013 年出售时(售价 15 亿英镑),价格与会计师对该业务的估值非常接近。从某种意义上说,斯坦斯特德机场的估值看起来像是典型的 21 世纪场景。机场本身就是如此。还有什么比机场更能象征全球化的高度现代化呢?
毫不夸张地说,人工智能正在我们的世界中得到越来越多的应用。尽管人工智能技术还远未发挥其全部潜力,但一些作家展望了遥远的未来,并设想了对人类的各种不同影响。约翰·丹纳赫(John Danaher,2019 年)讨论了人工智能对人类的一种特殊影响,捍卫了人工智能和机器人的崛起将“抑制我们的道德主体性并增加道德耐心的表达”(2019 年,第 133 页)这一论点。丹纳赫对此的论证是,我们的道德耐心的急剧增加将来自人工智能侵入人类道德主体性的三个重要领域:1)工作场所和就业,2)政治、法律和官僚决策,以及 3)休闲和个人活动。这些领域的入侵与机器人崛起的三种趋势相吻合。然而,我认为,丹纳赫基于第一种趋势的论证需要为以下假设提供支持:机器人将寻求某种接管(例如友好接管),以免激起人类的抵抗和行使我们的道德行动。此外,我认为,丹纳赫基于第三种趋势的论证需要为以下重要假设提供支持:大多数人都会屈服于过度依赖人工智能进行个人激励和决策的诱惑。
在当今时代,人工智能几乎无所不能,但每台结合人工智能的机器总会有偏差。人工智能与云相结合的机器将是人工智能的未来。人工智能有其缺陷;它根据编程的方式做出决定。它仍然不如人脑那么高效和连贯。人脑可以从众多可用选项中做出选择,人工智能也是如此。但是,人工智能被编程为通过机器学习从自身中学习。人工智能程序中的一个缺陷可能会导致混乱,如果它做出错误的决定。人工智能超越了自然智能,因为它是永久性的,维护成本更低,成本更低,并且可以在高处理下运行,以比人类更快更好地执行某些任务。
在当今快节奏的商业环境中,用更少的资源实现更多目标的压力迫使企业减少甚至消除手动任务。利用技术对于降低管理费用和提高财务预测准确性至关重要。值得注意的是,97% 的受访者正在使用或计划在未来两年内使用 AI 来实现流程自动化和效率,96% 的受访者计划使用 AI 来实现现金预测。然而,目前 AI 在现金预测和营运资本优化方面的采用率仍然相对较低,只有 39% 和 37% 的受访财务部门使用这些技术。这表明,财务部门在未来两年内有很大的潜力赶上并利用 AI 在这些场景中的强大优势。
奥古斯丁见证了罗马帝国开始衰落,但他的“上帝之城”概念预示着古罗马教会的崛起,并在随后的几个世纪中发展成为一个庞大的精神帝国。因此,这里非常适合追溯曾经卑微的罗马主教逐渐成长为教皇宝座上骄傲的教皇的过程,教皇在古罗马帝国的首都统治着天主教会。世界异教之都转变为基督教教会之都是一个漫长的过程,但新结构的基石——一个以宗教为基础的帝国——可以从教皇作为“所有圣教会的领袖”和异端的指定纠正者的法律地位中看出。未来的章节将揭示这一强大的宗教政治结构逐渐成长的更多阶段,即中世纪教皇制度的巅峰时期。但在这里,我们将简要地勾勒出地基的轮廓,并见证查士丁尼时期奠基的历程。
现代增长理论( Romer,1990; Aghion and Howitt,1992)承认技术进步在长期经济增长中的关键作用,但也强调技术进步的性质取决于一个国家的发展水平( Acemoglu、Aghion 和 Zilibotti,2006)。发展中国家往往通过渐进式调整来适应最先进经济体先前开发的技术,从而赶上更发达的经济体。随着它们接近技术前沿,增长越来越依赖于前沿创新,而这又需要制度转型,如竞争政策(Zilibotti,2017 年)、研究教育(Krueger 和 Lindahl,2001 年;Aghion 等人,2009 年;Goldin 和 Katz,2010 年)、外部融资(Diallo 和 Koch,2018 年;Rajan 和 Zingales,1998 年)和改进的管理实践(Bloom 和 Van Reenen,2007 年)。如果不能实施这些有利的制度,可能会阻碍一个国家全面与发达经济体融合的能力,并可能使其陷入“中等收入陷阱”(worldbank2018)。一个国家创造、改进和传播前沿创新的能力对于发展中国家加入发达经济体行列以及发达国家保持其经济竞争力至关重要。
我们是一家全球管理咨询公司,服务于众多私营、公共和社会部门机构。我们帮助客户显著而持久地提高绩效,实现他们最重要的目标。我们以近一个世纪的经验为基础,增加了各种新技能和能力,创建了一家能够胜任这项任务的独特公司。例如,麦肯锡数字与分析部门的同事与客户合作,推动技术支持的转型。通过将最新的创新与深厚的行业、职能和技术专业知识相结合,我们帮助客户从数据中获取价值并在数字时代取得成功。我们拥有数千名全球最有才华的专业人士,涉及数字、分析和设计领域。我们的跨职能团队使客户能够通过技术重塑自我。从优化核心技术和自动化运营到构建全新的数字业务,我们与客户并肩工作,为他们在快速变化的世界中生存和发展做好准备。
∗ 非常感谢我的导师 Gene Grossman、Ezra Oberfield、Stephen Redding 和 Richard Rogerson 一直以来的指导和支持。感谢 Mark Aguiar、Treb Allen、David Argente、Cheng Chen、Pablo Fajgelbaum、Nobuhiro Kiyotaki、Ernest Liu、Yueran Ma、Kiminori Matsuyama、Jonathan Payne、Esteban Rossi-Hansberg、Gianluca Violante、Wei Xiong 和各位研讨会参与者的评论,尤其是 Manuel Garc´ıa-Santana 的评论。本研究得到了普林斯顿大学国际经济系 (IES) 的慷慨资助。所有错误均由我本人承担。电子邮件:zhangc@princeton.edu
目前,大都市机场承担着 3.4 亿多乘客 3 的交通流量中的 60% 以上。然而,随着二线和三线城镇的绿地机场以及这些地点的大量现有棕地机场预计将成为主要机场,该行业未来的增长预计将由这些机场推动。到 2033 年,大都市机场预计只能处理预计交通流量的 57% 左右(目前约为 62%),约占 9.59 亿人 4,因为预计未来十年小城镇/城市的交通流量将增长近三倍。为了挖掘这些机场的巨大潜力,结构合理的公私合作 (PPP) 模式和政策层面的干预措施将非常重要。一些有待探索的干预措施包括根据 UDAN 计划继续为机场提供支持,并在资本投资和监管措施方面提供灵活性。
精心规划的勘探项目几乎不会对环境造成持久影响。清理工作被控制在最低限度,钻探区域也得到恢复。勘探者还必须提交保证金,只有在恢复完成后才能退还。钻探作业会仔细管理废水,通过与土地所有者商定的在特定时间作业和设置噪音消减棚来减少噪音,并保护受到严格监控的生物多样性。勘探成功后,任何拟议的矿山都会开始一个单独的、全面的环境和社会审批程序,其中涉及社区的意见。19