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美国国防工业的系统集成
* 海军的每个采购系统司令部都有与 SPAWAR 系统中心相当的相关技术组织，例如海军航空作战中心 - 中国湖和海军水面作战中心 - 达尔格伦。注意：一些组织有其他小规模活动，使其在上述矩阵中的其他框中的能力有限，例如，SPAWAR 系统中心 - 圣地亚哥为水面战舰制造 Link 16 天线。上述指定旨在捕捉组织的核心竞争力，而不是辅助工作。作为军事装备的客户，海军必须定义项目的
德国汽车工业的未来
中国汽车制造商的销量在欧洲市场快速增长。他们的品牌知名度正在稳步提高，德国客户也越来越倾向于考虑中国品牌。1 近年来（2019-2022 年），中国汽车制造商在欧盟汽车销售中的市场份额显着增加，呈现出明显的上升趋势，而欧洲制造商的销量则在逐渐下降（见图 1）。2 尽管近期有所增长，但中国汽车尚未在欧洲建立强大的影响力，市场份额在 2023 年初（2.22%）至 2024 年初（2.35%）期间仅略有增长。3 根据运输与环境 (T&E) 的数据，中国汽车制造商有潜力到 2027 年在欧洲电动汽车市场占据 20% 的市场份额。4 中国品牌的崛起令人惊讶，因为中国制造商早在 21 世纪就试图进入欧洲市场。当时，他们因经典的车辆概念和质量问题而失败 5 。现在他们凭借新的动力总成概念取得了成功。 6 目前，欧洲有 30 个中国品牌，但预计未来几年这一数字还会上升。 7 快速的市场增长让人想起 20 世纪 70 年代/80 年代日本汽车制造商在欧洲的崛起，但速度要快得多（见图 2）。 8
欧洲国防工业的原材料
某些原材料的无扭曲获取和具有成本效益的供应所带来的挑战在欧盟和全球范围内日益受到关注。例如，几种对欧洲国防工业至关重要的原材料的供应依赖于少数几个生产国：铍主要在美国开采，铌在巴西开采，铂在南非开采，而稀土元素、锑、镁、钨和其他基本化合物几乎全部在中国开采。原材料倡议 (RMI) 是欧盟层面的应对措施，旨在确保欧洲工业能够安全、可持续地获得原材料 (EC, 2008)。在这种情况下，“原材料”一词是指用于各个工业部门的金属、工业和建筑矿物、木材和天然橡胶，不包括农业和能源材料，即化石燃料 (EC, 2011)。
东南亚工业的氢经济学
其他研究在东南亚各种氢生产途径的成本竞争力方面取得了相似的结果。li和taghizadeh-hesary（2020）比较了绿色氢的生产和供应与锂电池的成本，以及用于道路运输燃料应用的水力发电。Li等人观察到类似的成本比较结果。（2023），他们通过氢燃料电池或煤炭或天然气发电厂的混合燃烧研究氢生产和供应。将在第5.4节中详细阐述，这些研究将绿色氢生产技术与各种存储和运输替代品相结合，以得出合理的降落估算值，即现场氢成本。在电解氢中，两项研究都比较了选定的国家电网，太阳能光伏（PV），风和地热的使用，并假设缩减利用了可续签的发电量的可变性（Chang和Han，2021年）。存储和运输解决方案包括来自燃气管道，压缩氢卡车和船只的技术，液体氢运输，压缩氢卡车和船只以及液体有机氢化液体卡车和船只。
航空航天工业的质量保证 - CiteSeerX
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为什么航天工业的发展对匈牙利有利？
鉴于地缘政治形势，建立、维持和发展我们自己的太空能力似乎是不可避免的。也就是说，从国防角度来看，航天工业是匈牙利主权的关键。我们与 4iG 航天工业首席执行官就此等问题进行了交谈。高科技 REMRED 以我国十年的经验为基础，可以在区域和多个联盟体系的卫星开发和制造中发挥主导作用。我们向 4iG 集团航天工业和技术控股公司的首席执行官 István Sárhegyi 询问了这些计划。对于一家专注于航天和国防领域的公司来说，当今激烈的“太空竞赛 2.0”意味着什么？目前，航天工业正在发生多方面的技术范式转变。最初的推动力来自 SpaceX。随着可重复使用火箭的推出，将有效载荷送入太空的单位成本已大大降低。七十年代阿波罗计划期间，将一公斤重的卫星送入近地轨道需花费约 6 万美元，而今天仅需 200 美元。与此同时，卫星也在发生变化。利益相关者正在考虑组建卫星群，以取代几颗大型单片卫星。同样与埃隆·马斯克有关的 Starlink 计划单独向近地轨道发射 4.5 万颗此类卫星。欧洲 IRIS 2 也意味着庞大的体积和数量，数十个星座。目前，全球卫星制造能力无法满足这一需求。但这并不是国内制造的唯一原因。地缘政治环境的演变是另一个原因。跨大西洋联盟内部越来越需要“内部”解决开发和制造任务，从而导致额外的人为产能限制。利润的增加导致出现了第一批敏捷、创新的私营公司，它们能够跟上技术的快速变化。与此同时，大型国有机构和机构的角色正在发生变化，它们经常被官僚主义所累，它们正在被重新定位。它们作为客户的角色正在增长，但在发展领域却退缩了。国防工业在太空领域有哪些任务和机会？必须避免哪些风险？负责国防的政府可以抱有什么样的期望？鉴于地缘政治局势，建立、维持和发展我们自己的太空能力似乎是不可避免的。乌克兰与俄罗斯的战争就是一个很好的例子，在信息通信方面，乌克兰方面在 Starlink 方面面临着相当大的风险。毕竟，埃隆·马斯克领导的公司可以随时决定暂时或永久限制对其卫星网络的访问。因此，从国防角度来看，航天工业是匈牙利主权的关键。为了建设和发展这一领域，必须有私人资本参与，实现投资和开发在市场基础上进行。一旦匈牙利知识、
欧盟航空航天工业的竞争力 - 决议
2 欧洲航空航天工业的定量分析 31 2.1 欧洲航空航天工业的部门分析 32 2.1.1 航空航天工业的发展和绩效 33 2.1.2 行业结构 36 2.1.3 与整个欧洲经济的绩效比较 37 2.1.4 欧洲航空航天工业的区域分布 39 2.1.5 欧洲航空航天工业的欧洲内部贸易关系 46 2.1.6 航空航天工业的欧洲外贸易 50 2.1.7 欧盟航空航天工业在全球贸易中各子行业的表现 58 2.2 欧洲航空航天工业的微观经济绩效 61 2.2.1 欧洲内部航空航天公司绩效比较 61 2.2.2 航空航天工业的微观经济分析：欧盟与主要竞争对手的比较 79
德国航空航天工业的卓越供应链
供应链参与者的转型，显然需要进行更多的结构调整。未来几年这些公司的收入趋势预测在整个行业都非常乐观。如果该行业成功完成上述结构转型，大多数接受调查的公司都认为其业务具有巨大的市场潜力（见图 10）。航空航天业目前是德国增长最快的行业之一，年增长率超过 5%。同时，航空航天业也有非常稳定的收入来源，因此为中小企业提供了弥补
PLM 在航空工业的引入与实施
现代企业面临着来自持续创新、全球协作和复杂风险管理的挑战。价值链中的任何人都必须能够访问以产品和流程数据形式存在的知识资产。为了解决这些问题，近年来提出了产品生命周期管理 (PLM)，作为一种集成人员、流程、业务系统和信息的业务方法，以管理整个企业的产品完整生命周期。PLM 支持从市场概念到产品退役的整个扩展企业中协同创建、管理、传播和使用产品定义和流程操作信息。由于飞机的使用寿命超过 30 年，因此 PLM 在航空维护、维修和大修 (MRO) 中的应用机会很多。然而，在航空业中，PLM 在支持阶段的使用并不像在设计阶段那样广泛。本文旨在研究在航空工业中实施 PLM 的机会、优势和注意事项。