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运动发展主管 - 雷克萨斯诺丁汉网球中心
薪酬：每年约 30,000 英镑 就业状况：自雇 工作时间：每年 46 周 预计开始时间：2025 年初 工作地点：雷克萨斯诺丁汉网球中心，偶尔参加重要比赛 学期工作模式：全天（包括晚上）进行小组和个人训练，现场管理/规划时间以及参加每周团队会议。健身房和球场工作相结合。 其他发展机会：支持 LTA 国家训练营的开展 其他赚钱机会：在计划时间之外
数字策略的加速度2021.pdf
- 商店关闭：在COVID -19期间，该小组的销售量和通信转移到数字和移动渠道，分支机构较低。作为其审查的一部分，该集团已经确定了其网络中162家商店，该商店将在未来几个月内关闭。结果，该小组将在第四季度接受2500万英镑的重组费用。- 生活更多的维珍目标操作模型变化：该小组的生活更加处女的工作模式旨在使同事围绕工作模式和位置提供更大的灵活性，以寻求支持同事以实现更好的工作与生活的平衡，并提高幸福感和生产力。这些变化还意味着该小组的办公空间需求较低，基础架构和办公室中心重新使用以适合新的工作方式。应用估值调整并包括其他操作模型更改后，该组将在第四季度征收2000万英镑的重组费用。- 更大的自动化：该小组现在旨在通过移动基于云的基础架构来进一步简化IT遗产，该基础架构将简化和自动化关键流程。这些变化将进一步使敏捷交付，增加变化的速度并随着时间的推移提供效率。今天宣布的步骤是英国Virgin Money数字策略加速的第一阶段，该阶段将推动进一步的生产率提高，并增强持续投资，进一步的数字化以及及时的更高的成本效率。
草稿 - 皇家 - 荷布里奇 - 孔 - 镇中心 - vision- ...
人们认识到，由于结构性经济变化以及Covid的影响19.尤其是，近年来零售和办公室经济发生了巨大变化，由于2020/2021 Covid-119流行病，新出现的趋势已成倍加速。还可以预期，由于199年的“锁定”期间的“锁定”期间，增加了朝着家庭/混合动力的工作和工作模式的变化，并将在结构上改变并且将在结构上改变对办公空间的需求，弥补和使用（包括共享和灵活的住宿），并通过此事对镇中心的影响，以前对与办公室就业相关的脚踏实地的影响。
2022 年及以后的国家职业标准战略
NOS 为工作场所提供了视线，并确保职业资格和培训计划反映了工作完成的方式，所有这些都支持重建技能管道。它们还提供了如何胜任工作的完整描述，这一点至关重要，因为在 COVID-19 大流行期间，一些行业不得不转向远程工作，面对面培训的机会较少。随着远程工作和混合工作模式成为常态，促进培训和使员工能够参与终身学习的支持材料对于最大限度地发挥此类模式的优势至关重要。NOS 可以为学习和发展活动提供坚实的基础。
驾驭自主权：揭示零工经济中工作自主权对职场幸福感的双重影响
零工工作者数量庞大，成为城市中动态、流动的价值符号（Pei et al.，2021a）。算法管理环境下，对零工工作者工作特征的感知存在差异，有的个体关注工作保障，有的个体关注工作自主性（Felix et al.，2023）。由于零工工作者通过自主创业的方式从事零工工作，从业者与平台之间不存在隶属关系（Guo et al.，2023）。同时，在线劳动力平台多以线上接单、线下服务的工作模式为主，零工工作者可以自由决定线上线下时间和工作自主性（Duggan et al.，2020）。相较于传统就业方式，平台对工作出勤和在职时间没有强制性要求，自主就业的工作模式更加灵活自由（张建军、杨文斌，2022），赋予劳动者自主分配时间和精力的权力（Wood等，2019），成为吸引零工劳动者的重要因素之一（邓建军、李文斌，2021），因此零工工作是工作自主性领域的新兴议题。然而，算法技术对零工劳动过程的调控，会促使零工劳动者在不具备自主性的情况下增加工作时间投入，产生“自主—控制”悖论（Putnam等，2014；Shevchuk等，2019）。在零工情境下，平台工作者的劳动体验与工作态度会呈现出独有的特征（黄宗智，2019）。随着零工规模的扩大，从业者的体验受到日益关注。
联合地方交通计划 4 2020-2036 - Travelwest
我们知道，对于某些人来说，汽车是必不可少的，而且可能仍是如此，这可能是由于行动不便、工作模式或需要运输大件或重物。然而，对于大多数人来说，汽车往往被视为最方便的个人选择。为了鼓励人们远离汽车，我们需要提供变革性的替代方案，例如新的公共交通网络。这可能还不够，所以我们还将考虑通过拥堵费、排放费和工作场所停车费等计划来管理需求。牛津、莱斯特和伯明翰等城市已经在积极研究这些措施，以减少需求和总体碳排放。需求管理措施带来的收入可能相当可观，这些收入将重新投资于公共交通、自行车和步行。
联合地方交通计划 4 2020-2036
我们知道，对于某些人来说，汽车是必不可少的，而且可能仍是如此，这可能是由于行动不便、工作模式或需要运输大件或重型物品。然而，对于大多数人来说，汽车往往被视为最方便的个人选择。为了鼓励人们放弃汽车，我们需要提供变革性的替代方案，例如新的公共交通网络。这可能还不够，所以我们还将考虑通过拥堵费、排放费和工作场所停车费等计划来管理需求。牛津、莱斯特和伯明翰等城市已经在积极研究这些措施，以减少需求和总体碳排放。需求管理措施带来的收入可能相当可观，这些收入将重新投资于公共交通、自行车和步行。
我们的企业计划 2024–2029 - 伦敦金融城
在城市本身，不断变化的经济条件和工作模式意味着我们必须促进和确保一个吸引企业和人的磁力场所。成为一个成功且安全的地区——一个吸引居民、工人、公司和游客的世界领先的商业区和休闲目的地——对我们的长期前景至关重要。对我们成功的关键是在伦敦金融城打造一个安全而充满活力的目的地。工作世界已经改变，并将继续改变。吸引员工重返办公室意味着让他们获得通勤费用。这需要在从商业吸引力到交通、从警务到建筑环境、从接待到推广我们的文化产品等一系列因素方面都表现出色。