XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System录音机
人工智能-8636
人工智能人工智能 (AI) 的使用已经渗透到日常生活的各个方面，包括学区运营，例如电子邮件垃圾邮件过滤器、导航应用程序、搜索引擎、录音机、拼写和语法检查器以及文字处理自动完成建议，这些通常嵌入在常用软件中。生成人工智能是一种人工智能技术，它可以根据训练过的数据，快速生成大量高质量、令人信服的真实、类似人类的内容，例如语言、计算机代码、数据分析、图像、视频和音频。生成人工智能 (GenAI) 的广泛可用性和使用为学区带来了挑战和机遇。必须小心应对和减轻挑战，并最大限度地利用机会，以改善学生的学习和学区运营。致谢学区承认许多学生能够在课外访问 GenAI，并可能能够使用 GenAI 完成学校作业。但是，并非所有学生都有能力或愿意这样做，不应因不使用 GenAI 而受到惩罚。学区进一步承认，准确、一致和公平地检测 GenAI 使用情况的工具可能无法使用，可能很快就会过时，或者可能对英语学习者有偏见。应审查 AI 资源以确保所有学生都能适当使用。学区还承认，用于训练 GenAI 模型的数据通常不公开，可能有偏见，并且可能违反版权法。GenAI 生成的响应可能有偏见、错误或违反版权法。指南学区现有的计算机可接受使用政策（4526 和 4526.1）和行为准则（5300）适用于学生对 GenAI 的使用。此外，还制定了以下指南：
Microsoft Word - AUTO 自动化系统规范.doc
1.2.3.2 外部接口 ATCAS 的外部接口包括：a) 监视传感器：• PSR/MSSR 监视；• MSSR 监视；• ADS-B 和 ADS-C 数据链；• 多点定位；系统接收监视数据，处理信息并向控制器呈现空中情况的合成图像。b) 飞机控制器通过称为 CPDLC（控制器飞行员数据链通信）的特定协议与飞行员通信。系统接收轨迹和飞行计划信息并向飞行员发送命令。c) 相邻 ATCAS 相邻中心代表区域控制中心和进近控制。此接口主要发送和接收飞行计划协调消息，使用标准 ICAO 4444 消息或 OLDI 和 AIDC 协议。系统将与相邻中心共享监视数据。d) 时间参考系统 时间参考系统从 GPS 接收 UTC 时间并发送此信息以同步 ATCAS 工作站时间。e) 录音机 此接口用于将录音和回放系统活动与录音和回放同步。f) 操作员 他们由主控制员、助理、飞行数据操作员和技术/操作主管代表。g) AFTN 接口 当 AMHS 系统不可用时，它代表与 AFTN 的接口以接收和发送 ATS 消息。h) AMHS 接口 它代表发送和接收 ATS 消息的新接口。该系统具有通向 AFTN 的网关。i) ATFM 统一 此链接用于传输飞行计划和交通信息并协调措施以减少与流量管理相关的问题。j) 防御系统 该接口用于与防御系统交换监视信息和协调信息。
美国陆军情报和安全司令部空缺公告 INSCOM- CF- NGIC-09182024 -038
- 提供操作视频制作和 AV 演示设备方面的技术知识和技能，执行 AV 前期制作、制作和后期制作方法和概念，以有效完成需要既定技术和方法的项目。- 执行成功测试的 AV 技术的试点测试和最终实施，并维护支持 AV 应用程序和接口开发和维护的软件、数据库和实用程序。- 执行持续的 AV 维护和增强工作，包括路由器、电信设备、录音机和 AV 设备。- 实施既定方法，通过 AV/电信系统传递信息，以满足业务和技术要求。- 建议客户适当使用受版权保护的财产，并确保 AV 服务符合《美国残疾人法案》和其他相关要求。- 执行视频制作中涉及的功能，包括编辑、脚本概述、摄像机操作、灯光设置和视频图形，以及现场活动和工作室摄影。- 与客户和团队成员协调，以了解分配项目的技术要求，包括后勤支持要求、根据需要准备规范以及审查责任领域。- 就适当的媒体演示格式、时间框架、成本和设备限制向客户推荐和提供建议。- 建议更改脚本、旁白和序列；协助了解目标受众和要传达的整体信息；并确定需要通过特效、声音或计算机图形强调的点。- 与主题专家协调，使用实时视频、旁白、静态视频、摄影、音乐、图形、动画和特效与最先进的计算机设备和软件整合多媒体工作。- 履行分配的其他职责。
起飞时失去俯仰控制 Emery Worldwide Airlines，17 号航班 McDonnell Douglas DC-8-71F，N8079U Rancho Cordova，加利福尼亚州 2000 年 2 月 16 日
1.事实信息 ......................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....1 1.1 飞行历史 .................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..............1 1.2 人身伤害。.........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。........................7 1.3 对飞机的损害 ..。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 1.4 其他损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 1.5 人员信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 1.5.1 船长 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 1.5.2 副驾驶。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.5.3 飞行工程师。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.6 飞机信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.6.1 货物装载信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>.........10 1.6.2 DC-8 纵向飞行控制系统。......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.11 1.6.3 维护信息。.........。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 17 1.7 气象信息 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . div> . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 27 1.8 助航设备 . . . . . < div> 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。17 1.7 气象信息 .....。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . div> . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 27 1.8 助航设备 . . . . . < div> 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。...... div>.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。27 1.8 助航设备 .....< div> 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。27 1.9 通讯。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。27 1.10 机场信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。27 1.11 飞行记录仪。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。28 1.11.1 驾驶舱录音机。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。28 1.11.2 飞行数据记录器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。28 1.12 残骸打捞和记录。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。38 1.12.1 纵向飞行操纵面。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。......39 1.13 医学和病理信息 ....................................41 1.13.1 飞行机组信息 ...。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...................41 1.13.2 货物处理人员——事故后药物和酒精测试 .....。。。。。。。。。。。。。。。41 1.14 火灾/爆炸。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。42 1.15 生存方面 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。42 1.16 测试和研究。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。42 1.16.1 DC-8 升降舵飞行控制测试。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。42 1.16.2 飞机性能研究。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。47 1.17 运营和管理信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。50 1.17.1 埃默里环球航空公司。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。50 1.17.2 田纳西州技术服务。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。57 1.17.3 FAA 对 Emery Worldwide Airlines 证书的监督。。。。。。。。。。。。。。。。。。。59 1.18 附加信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.....62 1.18.1 DC-8 升降机系统设计与认证。.......................62 1.18.2 各方就接触/可能接触 Bolt 提交的意见 ..........63
音频和 Hi-Fi 手册 - IZ3MEZ
20 世纪 80 年代，音频似乎已经达到了技术的极限，要获得明显更好的声音再现效果需要花费巨资。尽管人们大肆宣扬惊人的发现，但其中许多发现都无法证实，似乎在同等价格下，一套设备与其他设备之间没有什么区别，而推动整个市场发展的对音频技术的兴趣似乎正在消退。飞利浦的盒式磁带的问世对高质量声音再现产生了令人惊讶的影响，尤其是对其开发者而言。盒式磁带原本是作为低质量的录音分发介质而设计的，其体积小、使用方便等优点使其与开盘磁带甚至当时占主导地位的 LP 黑胶唱片截然不同。然而，盒式录音机的发展，加上对磁带介质的深入研究，最终产生了一种可以与 LP 相媲美的质量标准，而当时由于难以找到高质量的黑胶唱片，LP 的质量开始下降。到 20 世纪 80 年代末，这两种媒体作为音乐和口语的分发方式直接竞争。整个音频领域现在已经焕发活力，就像过去一样，由新技术引领。第一个不可逆转地改变音频面貌的发展是光盘，这是一种解决录制和重放音乐问题的全新方法。当我们读到 LP 唱片的分发现在不再由一些大型零售连锁店处理时，很难记得光盘的寿命有多短。从转向光盘到理解这项技术最困难的部分是理解其基础技术。任何有过音频工程经验的人，尤其是 20 世纪 30 年代早期以来的电影音频工程师，都能理解当时的现代高保真音响趋势。光盘采用数字而非模拟方法，是一种与晶体管和集成电路一样具有革命性的概念，并且需要
音频和 Hi-Fi 手册 - IZ3MEZ
20 世纪 80 年代，音频似乎已经达到了技术的极限，要获得明显更好的声音再现效果需要花费巨资。尽管人们大肆宣扬惊人的发现，但其中许多发现都无法证实，似乎在同等价格下，一套设备与其他设备之间没有什么区别，而推动整个市场发展的对音频技术的兴趣似乎正在消退。飞利浦的盒式磁带的问世对高质量声音再现产生了令人惊讶的影响，尤其是对其开发者而言。盒式磁带原本是作为低质量的录音分发介质而设计的，其体积小、使用方便等优点使其与开盘磁带甚至当时占主导地位的 LP 黑胶唱片截然不同。然而，盒式录音机的发展，加上对磁带介质的深入研究，最终产生了一种可以与 LP 相媲美的质量标准，而当时由于难以找到高质量的黑胶唱片，LP 的质量开始下降。到 20 世纪 80 年代末，这两种媒体作为音乐和口语的分发方式直接竞争。整个音频领域现在已经焕发活力，就像过去一样，由新技术引领。第一个不可逆转地改变音频面貌的发展是光盘，这是一种解决录制和重放音乐问题的全新方法。当我们读到 LP 唱片的分发现在不再由一些大型零售连锁店处理时，很难记得光盘的寿命有多短。从转向光盘到理解这项技术最困难的部分是理解其基础技术。任何有过音频工程经验的人，尤其是 20 世纪 30 年代早期以来的电影音频工程师，都能理解当时的现代高保真音响趋势。光盘采用数字而非模拟方法，是一种与晶体管和集成电路一样具有革命性的概念，并且需要
飞机事故报告 - NTSB
1.事实信息 ......................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...........1 1.1 飞行历史 ............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1 1.1.1 进近和着陆过程中的飞机性能 ...................6 1.1.2 飞行机组和证人陈述 ..。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。............10 1.2 人身伤害 ..。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.3 飞机损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.4 其他损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.5 人员信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.5.1 船长。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.5.2 副驾驶。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 1.6 飞机信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....13 1.6.1 飞机维护和事故历史 . < /div>............< div> 。。。。。。。...... div>......13 1.6.2 重量和平衡。......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>.........15 1.7 气象信息 ... div>.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>...........15 1.8 助航设施 . < /div>.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1.9 通讯。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1.10 机场信息.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1.11 飞行记录器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1.11.1 飞行数据记录器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1.11.2 驾驶舱录音机。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。17 1.12 残骸和影响信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。17 1.13 医学和病理信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。22 1.14 火灾。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。22 1.15 生存方面。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。22 1.15.1 机组人员和乘客出口。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..........22 1.15.2 应急响应 ............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...........23 1.16 测试和研究 ............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....................24 1.16.1 起落架能量和载荷限制审定 ........................24 1.16.2 MD-11右机翼结构及右主起落架组件动态故障仿真 ..。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..29 1.16.3 飞机系统测试 .......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>......31 1.17 组织和管理信息 .................. div>............. . . . 32 1.18 附加信息 . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . 32 1.18.1 传播危险材料信息 . . < /div> . . . . . .....32 1.18 附加信息 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...32 1.18.1 传播危险材料信息 .. < /div>............< div> 。。。。。。...32 1.18.2 货运运营商审查和 FedEx 事故后行动 .。。。。。。。。 < /div>.........36 1.18.3 联邦快递 MD-11 机尾撞击意识和培训计划 ....< div> 。。。。......37 1.18.4 MD-11 在香港国际机场发生硬着陆事故 ........41 1.18.5 DC-10 在葡萄牙法鲁发生硬着陆事故 ..........................41 1.18.6 洛克希德 L-1011 纽约硬着陆事故 ...。。。。。。。。。。。。。。。43
音频和 Hi-Fi 手册
20 世纪 80 年代，音频似乎已经达到了技术的极限，要获得明显更好的声音再现效果需要花费巨资。尽管人们大肆宣扬惊人的发现，但其中许多发现都无法证实，似乎在同等价格下，一套设备与其他设备之间没有什么区别，而推动整个市场发展的对音频技术的兴趣似乎正在消退。飞利浦的盒式磁带的问世对高质量声音再现产生了令人惊讶的影响，尤其是对其开发者而言。盒式磁带原本是作为低质量的录音分发介质而设计的，其体积小、使用方便等优点使其与开盘磁带甚至当时占主导地位的 LP 黑胶唱片截然不同。然而，盒式录音机的发展，加上对磁带介质的深入研究，最终产生了一种可以与 LP 相媲美的质量标准，而当时由于难以找到高质量的黑胶唱片，LP 的质量开始下降。到 20 世纪 80 年代末，这两种媒体作为音乐和口语的分发方式直接竞争。整个音频领域现在已经焕发活力，就像过去一样，由新技术引领。第一个不可逆转地改变音频面貌的发展是光盘，这是一种解决录制和重放音乐问题的全新方法。当我们读到 LP 唱片的分发现在不再由一些大型零售连锁店处理时，很难记得光盘的寿命有多短。从转向光盘到理解这项技术最困难的部分是理解其基础技术。任何有过音频工程经验的人，尤其是 20 世纪 30 年代早期以来的电影音频工程师，都能理解当时的现代高保真音响趋势。光盘采用数字而非模拟方法，是一种与晶体管和集成电路一样具有革命性的概念，并且需要
2024 LOC成员选民指南
2024成员选民指南背景：每年偶数一年，LOC任命成员在七个政策委员会任职，这是联盟政策制定过程的基础。由城市官员组成，这些委员会分析了政策和技术问题，并为即将到来的为期两年的立法周期推荐了立场和策略。今年，七个委员会确定了23个立法政策优先事项，以晋升为正式会员和LOC董事会。重要的是要了解，最终不会基于成员排名的问题就其对政策委员会或LOC的倡导而言并没有减少。这些问题仍然是未来两年LOC总体立法组合的关键组成部分。投票/投票过程：要求每个城市审查七个政策委员会的建议，并向LOC董事会提供意见，该董事会将正式通过LOC的2025-26立法议程。在评估问题时每个城市可能会有不同的过程，但对于城市来说，与您的市长和整个理事会互动以确保对问题进行评估并成为您城市的一系列优先事项，这一点很重要。在10月的会议上，LOC董事会将根据排名过程及其评估正式采用一组优先级。允许每个城市提交一次投票。您的城市审查了拟议的立法优先事项，请完成电子投票，以指出您所在城市希望在2025-26立法周期期间关注的前5个问题。领导行政人员（城市录音机城市经理等）将提供指向电子选票的链接。如果您的城市没有收到投票或需要纸张选项，请通过mfahndrich@orcities.org与Meghyn Fahndrich联系，或通过jmccauley@orcities.org与Jim McCauley联系。重要的截止日期：提交城市投票的截止日期是下午5点。 2024年9月27日。
符合人体工程学UI设计的新光学脑机械接口系统...
目的：本研究旨在评估使用钙成像的新光学脑机界面（O-BMI）系统的用户界面设计。背景：新的O-BMI系统的UI在先前的研究中设计，旨在提供设计功能，例如以任务为导向的导航，模块化结构，可更改可调节的布局以及通过人体工程学设计过程进行集成功能。方法：进行了可用性测试，以通过两个操作任务（视频获取和信号提取任务）进行了主观和客观地将UI设计的数字原型与四个现有系统（Miniscope，NVISTA，MOSAIC和SUITE2P）进行比较。10名参与者（年龄= 27.1±3.9），包括五名神经科学研究人员（工作经验= 3.4±1.1岁）和五位人体工程学专家（工作经验= 3.6±2.7岁）参加了可用性测试。一份可用性问卷用于主观评估UI设计的满意度和认知工作。屏幕录音机（Recmaster，Suzhou Aunbox Software Co.，Ltd.，Suzhou，中国，中国）和眼球跟踪系统（facelabtm，See Seek Machine，Australia，Australia）用于测量任务完成时间和扫描UI设计任务的参与者的扫描长度。分三个步骤进行了可用性测试实验：（1）实验的准备，（2）模拟系统操作，以及（3）评估感知的认知工作量和满意度。结论：本研究的可用性测试结果表明，提出的设计特征可有效地用于O-BMI系统的可用性。结果：结果表明，新的O-BMI系统的UI设计明显优于现有系统的UI设计，这是通过使满意度提高11.3％至74.3％，并将感知的工作量减少12.2％至37.9％，任务完成时间为10.1％，并在平均值上增加了10.1％，达到了70.2％，达到了14.4％的14.4％。任务。应用：本研究的可用性测试协议可用于设计，评估和改善神经科学研究中各种系统的UI设计。