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World File Search System报废
飞机系统线路可修复单元 (LRU) 的最佳维护决策 - 概念方法
LRU 的故障率和维修率以及机队中飞机的报废率。在役 LRU 数量增加率 =（从飞机接收的在役 LRU + LRU 的维修率 - LRU 的故障率 - 从报废飞机维修的 LRU）
残值和再利用价值分析执行摘要
我们对与太阳能电池组件故障率相关的可用数据进行了深入审查，发现国际可再生能源机构和国际能源机构光伏发电系统于 2016 年完成的《报废管理：太阳能光伏板》报告 2 。该报告汇编了来自全球的多个主题的数据，包括对故障模式和故障率的详细分析。这些数据是本报告预测使用没有重要运行历史的面板（与大多数装置一样）的太阳能装置的故障率和剩余价值的重要基准。分析了光伏板故障的潜在原因，以估计光伏板在达到其估计的报废目标之前成为废品的概率。检测到的三个主要面板故障阶段是：
质量成本核算 Rajani Gupta（高级研究员）......
但在产品制造并检查后发现不符合要求，例如 – 产品/服务设计故障成本（内部 – 设计纠正措施；由于设计变更而返工；由于设计变更而报废）；采购故障成本（采购材料拒收处置成本；采购材料更换成本；供应商纠正措施；供应商拒收返工；不受控制的材料损失）；运营（产品或服务）故障成本（材料审查和纠正措施成本 – 处置成本 – 故障排除或故障分析成本（运营） – 调查支持成本 – 运营纠正措施；运营返工和维修成本 – 返工 – 维修；重新检查/重新测试成本；额外运营；报废成本（运营）；降级的最终产品或服务；内部故障 – 劳动力损失；其他内部故障成本
电力电子和电池的可持续性循环......
摘要 - 电力电子和电池储能是实现绿色转型的高效能源转换的关键技术。随着对电气化、可再生能源整合和节能的需求不断增长，越来越多的电力电子和电池被使用。因此，它们对环境的影响变得令人担忧，因为它们需要大量的材料使用，包括生产过程中的关键原材料和报废后的电子垃圾。展望未来，电力电子和电池的发展需要从传统的线性经济“获取-制造-废弃”转变为循环经济，其中再利用、再制造和回收的概念需要被视为产品生命周期的一部分。在本文中，将从设计和报废管理的角度来解决通过循环经济概念提高电力电子和电池可持续性的挑战和潜在解决方案。现有的设计工具及其在电力电子行业中的应用以及未来的需求也将进行讨论。
串行系统有限公司
2022 财年其他营业收入从 2021 财年的 1290 万美元下降 16% 至 1080 万美元，主要原因是 (i) 上市金融资产的公允价值损失为 80 万美元，而一年前上市和非上市金融资产的公允价值收益为 90 万美元；(ii) 2022 财年的存货报废准备金为 470 万美元，而一年前存货报废准备金的回拨为 310 万美元；衍生金融工具的公允价值损失为 20 万美元，而 2021 财年的公允价值收益为 140 万美元。2022 财年，将关联公司 Otsaw Digital Pte. Ltd. 重新计量为按公允价值计入损益的金融资产的收益为 230 万美元，以及其权益稀释收益为 100 万美元，部分抵消了这一下降。
新能源汽车动力电池回收行业政府补贴策略
摘要：新能源汽车产业的快速发展是减少交通运输领域CO 2 排放、实现碳达峰和碳中和目标的重要组成部分。新能源汽车产业的蓬勃发展产生了许多无法回收再利用的报废动力电池，给环境带来了严重的后果。为解决报废动力电池带来的负外部性问题，政府如何介入市场发展，引导多方合作回收报废动力电池是一个值得深入思考的问题。本文认为政府先于回收公司和消费者行动，回收公司和消费者根据政策再次行动。首先，我们考察了在政府缺位的情况下回收公司和消费者的演化博弈模型，并探讨了他们在各种情景下的选择策略。其次，我们考察了政府对回收公司和消费者的补贴在不同情况下如何改变正向回收的趋势。本文比较了政府政策对回收公司补贴、消费者补贴以及对回收公司和消费者补贴的影响。最后，本文从政府、回收企业和消费者三个角度提出了政策建议。结论表明，在没有政府补贴的情况下，市场并不能保证双方都有高回报。回收企业和消费者很难在废旧动力电池回收方面主动合作。因此，政府对回收企业和消费者的补贴可以以最小的政府成本实现社会福利的最大化。尽管目前政府补贴主要针对回收企业，但随着行业的发展，政府补贴应该逐渐扩展到消费者。
循环经济视角下的动力电池梯次利用及回收利用文献综述
摘要：发展新能源汽车是发展低碳汽车产业的必然要求。大量集中报废动力电池如果回收处置不当，在更换第一代电池时会造成大规模的环境污染和安全事故，对环境和其他经济主体产生显著的外部性。部分国家在回收报废动力电池时，存在回收率较低、梯次利用场景划分不明确、回收体系不完善等问题。因此，本文首先分析了代表性国家动力电池回收政策，找出部分国家回收率偏低的原因，并发现梯次利用是报废动力电池回收的关键环节。其次，本文从消费者回收和企业处置电池两个阶段，总结现有的回收模式与体系，形成完整的回收闭环流程。梯次利用是政策与回收技术高度关注的问题，但对梯次利用应用场景的分析研究较少。因此本文结合案例，清晰划分梯次利用场景，并在此基础上提出4R废旧动力电池回收体系，完善现有回收体系，实现废旧动力电池的高效回收利用。最后，分析了现存的政策问题和技术挑战，结合实际情况和未来发展趋势，从政府、企业、消费者三个角度提出发展建议，实现废旧动力电池的最大化再利用。
如何采用循环经济实践（以及其重要性）
这些策略不仅有助于可持续发展，而且还通过在整个生命周期中最大限度地提高材料和部件的价值来提供成本优势。此外，通过采用反映零件生命周期价值的定价模型并激励报废产品的回收，OEM 可以进一步促进循环经济。
