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World File Search System报废
航空航天和国防领域的设备报废管理策略
测试工程师花费多达 50% 的时间（在某些情况下甚至更多）来处理自动化测试集 (ATS) 中过时的硬件和软件。了解市场上不同的解决方案，以帮助您克服当前面临的挑战，并探索运营实施、硬件采购和软件设计方面的最佳实践，以减轻在设备报废之前处理测试系统中过时组件的维护负担。NI 提供多种解决方案来帮助您应对过时挑战，包括用于开发全面硬件和测量抽象层、代码模块以及完全可定制的排序引擎和自动化框架的硬件和软件工具。此外，NI 还提供技术更新和迁移服务，以帮助您量化更新或迁移测试系统的投资回报率，并减轻开发负担，释放工程资源以专注于新项目，同时改善现有 ATS 的维护成本和可持续性。
通过对报废光伏发电设施进行循环整合，支持可再生能源市场的增长
摘要：随着世界人口的不断增长，能源需求也不断增长。通过可再生能源满足能源需求可以在有限的环境影响下实现市场增长，但采购限制会限制生产，造成工业和环境问题。利用传统上被视为废物的报废光伏 (PV) 选项为支持可再生能源市场增长提供了宝贵的机会，采购限制更少，环境影响最小，但这种循环投资尚未得到广泛实施，也没有广泛的指导来协助其实施。从商业角度来看，本文讨论了技术问题，评估了预期的市场增长问题，并提出了循环经济、工业生态学和流程集成原则的结合，以提供一个理论支持的实用框架，以改善报废/报废光伏产品的管理并支持可再生能源市场的增长。
风力涡轮机报废管理信息图
风力涡轮机叶片的报废处理方式多种多样，从商业上可用的填埋到新兴的结构二次利用。这些报废处理方式回收叶片所含增强纤维、树脂和填充材料的全部价值的能力各不相同。商业技术（如水泥窑进料）和近乎商业化的技术（如气化）通过回收树脂和填充物作为能源的价值以及将纤维作为低质量增强材料或矿物的价值来妥协。新兴技术（如热塑性树脂）有望回收高质量的树脂和纤维。
电动汽车电池的报废：重复使用与回收
1 因戈尔施塔特技术学院，CARISSMA 电动、网联和安全移动研究所 (C-ECOS)，Esplanade 10，D-85049 因戈尔施塔特，德国； Yash.Kotak@carissma.eu （YK）; BhavyaSatishbhai.Kotak@carissma.eu （BSK）; Daniel.Koch@carissma.eu （丹麦） Christian.Geisbauer@carissma.eu （CG）; Hans-Georg.Schweiger@thi.de (H.-GS) 2 Eurecat-Centre Tecnologic de Catalunya，废物、能源和环境影响单位，Av. Universtat Autonoma, 23, 08290 Cerdanyola Del Valles，西班牙； carlos.marchante@eurecat.org（CMF）; alberto.gomez@eurecat.org (AG-N.) 3 加泰罗尼亚理工大学（UPC）工程项目与建设系，C \ Jordi Girona 31，08034 巴塞罗那，西班牙 4 加泰罗尼亚能源研究所 (IREC)，Jardins de les Negre de Dones，巴塞罗那，0893； lltrilla@irec.cat * 通信地址：lluc.canals@upc.edu;电话：+34-93-401-59-42
电动汽车电池报废案例 - GUPEA
简介：随着电动汽车电池的资源密集型生产和集成，交通运输向无排放方式的转变也在持续进行。尽管电动汽车电池在运输行业脱碳方面具有环保潜力，但随着时间的推移和使用，电池容量会逐渐减小，在剩余容量达到 70% 到 80% 之前，电池只能用于运输目的。尽管剩余容量很高，但丢弃电动汽车电池是一种资源浪费，也不符合欧洲范围内的可持续发展目标。因此，已经确定了几种报废电动汽车电池的二次利用方案，并部分证明在技术上是可行的。欧洲法律要求汽车原始设备制造商 (OEM) 确保回收并充分回收报废电动汽车电池。尽管汽车 OEM 在电池价值链中发挥着重要作用，但他们希望专注于核心业务，而将再制造过程留给第三方，即二次利用制造商。因此，报废电动汽车电池市场预计将以中介机构为基础，汽车 OEM 将报废电动汽车电池转移给二次利用制造商。然而，汽车 OEM 和二次利用制造商在交易报废电动汽车电池时面临两个组织间不确定性，这可以通过委托代理理论来概念化：首先，事前，二次利用制造商无法评估电动汽车电池的质量，否则将面临高昂的成本（隐藏特性），这可能会阻止交易的发生（逆向选择）。其次，事后，汽车 OEM 无法完全监控二次利用制造商的行为（隐藏行为），二次利用制造商可能会采取不利于汽车 OEM 利益的行动（道德风险）。由于对电动汽车的需求不断增长，未来将有大量报废电动汽车电池可供二次利用。人们越来越需要一种跨部门的市场形式，以减少或防止汽车 OEM 和第二生命制造商之间的组织间不确定性，从而促进与第二生命相关的环境和经济潜力的开发。研究问题：本研究旨在回答在线 B2B 市场在多大程度上可以减少或防止汽车 OEM 和第二生命制造商之间的组织间不确定性。方法：进行了基于三个 B2B 市场的多案例研究，包括对运营商的两次半结构化访谈。此外，还分别对一家汽车 OEM 和一家第二人生制造商进行了两次半结构化访谈。最后，对 B2B 市场专家的半结构化访谈为整个研究奠定了基础。发现：确定并理论化了六个一般活动领域，以减少逆向选择和道德风险的代理问题：（i）市场法规的实施和维护；（ii）定义评估和分类产品质量的标准（iii）定义指定交易产品的标准；（iv）定义指定每种类型市场参与者的标准；（v）提供全面的客户支持；（vi）提供安全的支付系统。随后，在报废电动汽车电池市场上对所提出的理论进行了测试，揭示了所确定的活动领域在减少汽车 OEM 和二次生命制造商之间的组织间不确定性方面的可转移性。结论：尽管所确定的活动领域在减少汽车 OEM 和二次生命制造商之间的组织间不确定性方面具有潜力，但仍需要进一步研究来分析和衡量其有效性。关键词：电动汽车电池、再利用、二次生命、企业对企业、做市、市场、委托代理理论、新市场创造
锂离子电池的报废管理...
6 严格来说，ESS 退役适用于 ESS 中与电池相关的元素。场地本身，包括互连设施，可以与新的 ESS 一起重复使用，就像发电设施可以“重新供电”并因此使用新的发电设备重新投入使用一样。但是，现有的电池组件将被拆卸和移除，从而可以重新使用、回收或处置。 7 请参阅 40 CFR § 273 。 8 有关损坏电池分类的讨论，请参阅美国环境保护署，“通用废物处理人员可以将破损或损坏的电池作为通用废物进行管理吗？”。 9 要将材料归类为危险废物，首先必须将其视为固体废物，而“用作或重新用作商业产品的有效替代品”的材料不属于固体废物指定范围（40 CFR § 261.2(e)(1)(ii) ）。
产品报废问题的背景...
摘要 现在，越来越多的产品进入报废 (EOL)。进入 EOL 阶段的机电产品和飞机的总质量很大。解决 EOL 问题的各个方面对农村和城市管理者来说都是一项挑战。由于处理飞机 EOL 产生的材料和有毒废物的总体业务、保密文化和飞机的复杂性等因素，应用逆向供应链和相关处理方法解决这一问题并不容易。然而，用于设计逆向物流和机电行业绿色供应链的实践和解决方案可以适应航空航天业务环境。可持续发展的重要性日益增加，这意味着将社会和环境问题纳入供应链对于生产者和废物、城市和农村管理者来说至关重要。本文讨论了飞机 EOL 中的各种问题以及这些问题对原始制造商的供应链和拆解商的逆向链的影响。本文的目的是提供一个概念框架，用于分析逆向物流和其他相关方面背景下的 EOL 问题的不同方面。介绍了 EOL 问题的不同操作与绿色供应链要素之间的关系。环境和社会影响影响农村（飞机存储和处置）和城市地区（拆卸、备件存储、物料
ICT 设备的报废管理 - ITU
2.4 报废管理：阶段和废弃物等级 ...................................................................................................... 11 2.4.1 一般法律框架 ...................................................................................................................... 12 2.4.2 资产管理 ................................................................................................................................ 12 2.4.3 安全信息管理 ...................................................................................................................... 13 2.4.4 逆向物流 ............................................................................................................................. 14 2.4.5 拆卸和分类 ............................................................................................................................. 15 2.4.6 翻新 ...................................................................................................................................... 16 2.4.7 再利用 ...................................................................................................................................... 18 2.4.8 回收和再利用 ...................................................................................................................... 19