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电力电子电路的未来
电力电子领域通过多种不同的创新而不断发展，从更新更好的半导体（例如功率 MOSFET、绝缘栅双极晶体管、氮化镓、碳化硅）到通过材料科学突破而改进的无源元件。此外，通过改进集成和封装，可以实现性能更高、更复杂的电路。得益于数字控制和改进的仿真工具，可以在实际设计中实现更好地利用有源和无源器件的新型电路拓扑。在第 10 届 IEEE 未来电子电能处理和转换（FEPPCON X）上，几位受邀发言者和参与者在“电力电子电路的未来”会议上发表了观点并讨论了想法。两位受邀发言者分别是瑞士苏黎世联邦理工学院电力电子系统实验室的 Johann Kolar 教授和剑桥麻省理工学院电力电子研究组的 David Perreault 教授。会议还邀请了两位特邀小组成员，分别是华盛顿特区高级能源研究计划署 (ARPA-E) 的 Isik Kizilyalli 博士和爱尔兰科克大学廷德尔研究所的 Cian O'Mathuna 教授。此外，加拿大皇后大学的 Yan-Fei Liu 教授担任记录员和小组成员。最后，加州大学伯克利分校的 Robert Pilawa-Podgurski 教授担任会议组织者和小组成员。
预计每学期开设的课程 机器人与自主系统 以下课程表基于历史模式和预期安排。
课程编号 课程名称 先修课程* 夏季 秋季 春季 525.610 机器人系统的微处理器 525.637 强化学习基础 O 525.642 使用 VHDL 进行 FPGA 设计 O VL/O VL/O 525.645 现代导航系统 OO 525.661 无人机系统与控制 525.609 OO 525.728 检测与估计理论 525.614 VL O 525.777 控制系统设计方法 525.666, 525.609 IP（奇数） 535.622 机器人运动规划 OO 535.630 机器人运动学与动力学 OO 535.642 机械工程控制系统 O 535.645 数字控制与系统应用 535.642 O 535.724 机器人动力学和航天器 O 535.726 机器人控制 535.630 IP 535.741 最优控制与强化学习 535.641 O 605.716 复杂系统的建模与仿真 VL 605.724 应用博弈论 O 605.745 不确定性下的推理 O 625.615 优化简介 OO 625.741 博弈论 625.609*, 625.603* O (偶数) 625.743 随机优化与控制 625.603* VL (奇数) 665.645 机器人人工智能 VL VL VL 665.681 传感系统的应用 AS.110.109, 605.206 VL VL VL 665.684 机器人系统开发685.621, 535.641, 605.613, 535.630 VL VL VL
FA1 系列
构造：橱柜：16ga。焊接钢，粉末喷涂 挡板 – 隔音 声级：59 dbA 重量：80 lbs 鼓风机：性能：165 cfm @ 19” wc 离心式 – 直接驱动，无刷电机 电气/控制：120/1/50-60 或 230/1/50-60 预接线 3 线电源线，7.5 英尺（2.3 米），带插头 数字控制 • 电子变速鼓风机控制 • 带显示屏的电子过滤器监控 • 校准的电子 VOC / 气体传感器 • 用于远程启动/停止的电子继电器 安培数：6.0 / 4.0 标准设备 UL 列出的合规性 标准过滤器套装 1 x 3” 或 2 x 2” 进气口 5 英尺 2 层橡胶软管，光滑内芯 2”/51mm 或 3”/76mm 内径，带软管夹（4） 工业级车轮 安装指南设置预过滤器 • 廉价的聚酯预过滤器 • MERV 11 级过滤介质 • 清洁的设计限制了操作员在更换过滤器时接触颗粒物 HEPA 过滤器 • 99% 效率 @ .3 微米 • 大容量迷你褶皱结构 气体/气味过滤器 • 混合介质允许广泛控制气体/气味 • 改进的粘合碳技术最大限度提高一次通过效率 • 无尘结构适用于所有环境 • 100% 可回收结构 选项：高效罩 可选管道排气 气体专用过滤器
电气工程
（2）控制和机器人技术（CR）（5）纳米技术，高级材料和设备（NMD）EE 132-铅课程*自动控制（4）EE 133-铅课程*固态电子设备（4）EE 128嵌入的感应和启动。sys。（4）EE 117电磁学II（4）EE 142传感器数据的模式识别和分析（4）EE 136 EE 136半导体器件处理（4）EE 144机器人介绍（4）EE 137 EE 137半导体式（半导体）材料（4）EE/ME 145 ROBOTIOT PLANIPENT（4） EE 146计算机视觉（4）EE 139磁性材料（4）EE 151数字控制概论（4）EE 162纳米电子学入门（4）EE 152图像处理（4）ENGR 160工程优化技术入门（4）（6）（6）电力系统和智能网络（PSSM）EE 155-领导系统11和7 -END -END -ENGED -7 -EEN END* EED*电动系统分析（4）（4）（4）（4）（4）（4）（4）（4）（4）（4）（4）（4）（4）电磁学II（4）EE 128-铅课程*嵌入的传感和驱动。sys。（4）EE 123电源电子设备（4）EE 135模拟集成电路布局和设计（4）EE 128嵌入的感应和驱动。sys。（4）EE 147图形处理单元计算和编程（4）EE 153电动驱动器（4）EE 165设计集成电路和系统的可靠性。（4）ENGR 160工程优化技术（4）EE/CS 168 VLSI设计简介（5）CS 161计算机系统的设计和建筑（4）ENGR 160工程优化技术（4）
飞机控制加载系统文献综述...
飞行模拟器有不同的用途。由于硬件限制，全尺寸飞行模拟器通常非常昂贵，并且通常取决于飞机类型。因此，人们观察到并研究了使用虚拟现实设计飞行模拟器的需求 [1-2]。训练飞行员最安全且最具成本效益的方式是通过飞行模拟器。模拟器可帮助飞行员体验涉及真实飞行的各种情况，而无需身临其境并避免风险。飞行模拟器的重要部分是所谓的控制加载系统。飞行装置实例的数量用于管理飞机的运动、飞行控制和驾驶舱仪表。该系统包括硬件和软件部分。通过数字计算机上的程序员进行的模拟属于软件，而结构研究属于硬件。另外两个软件模块支持模拟，其中一个控制 6 个自由度的座舱运动，另一个实现座舱控制装置上的负载再现系统 [3]。飞行模拟器是一种人在回路的实时模拟系统，其中控制加载系统用于模拟飞行员操纵真实飞机时的力感应。全数字控制电控加载系统比液压系统具有技术和成本优势，成为大型模拟器的理想选择 [4]。在过去的几十年里，使用飞行模拟器进行飞行员训练在提高飞行安全性方面发挥了重要作用。飞行模拟器监管资格的现行标准涉及在各种飞机参数的设定公差范围内匹配规定的一组飞行测试数据。尽管综合资格测试指南 (QTG) 验证测试表明模拟与飞行测试数据相符，但飞行员有时会抱怨模拟器中的某些操作感觉不像飞机 [5]。
飞行模拟器控制加载系统文献综述
飞行模拟器有不同的用途。由于硬件限制，全尺寸飞行模拟器通常非常昂贵，并且通常取决于飞机类型。因此，人们发现并研究了使用虚拟现实设计飞行模拟器的需求 [1-2]。训练飞行员最安全、最经济的方式是通过飞行模拟器。模拟器可以帮助飞行员体验各种涉及真实飞行的情况，而无需身临其境，从而避免风险。飞行模拟器的重要部分是所谓的控制负载系统。飞行装置实例的数量用于管理飞机的运动、飞行控制和驾驶舱仪表。该系统包括硬件和软件部分。通过数字计算机上的程序员进行的模拟属于软件，结构研究属于硬件。另外两个软件模块支持模拟，其中一个控制驾驶舱在 6 个自由度上的运动，另一个实现驾驶舱控制上的负载再现系统 [3]。飞行模拟器是人在回路的实时模拟系统，采用控制加载系统模拟飞行员操纵真实飞机时的力感应。全数字控制电控加载系统比液压系统具有技术和成本优势，成为大型模拟器的理想选择 [4]。在过去的几十年里，飞行模拟器在飞行员训练中发挥了重要作用，提高了飞行安全性。目前，飞行模拟器的监管资格标准涉及在规定的容差范围内匹配一组规定的飞行测试数据和各种飞机参数。尽管全面的资格测试指南 (QTG) 验证测试表明模拟与飞行测试数据相匹配，但飞行员有时会抱怨模拟器中的某些机动感觉不像飞机 [5]。
人工智能智能算法能够自动表征所应用频率的正负介电泳范围
摘要：本研究描述了一种现象学方法，用于自动确定正负介电泳 (DEP) 的频率范围——一种可用于大规模并行微纳米组装的电动力。实验装置由带有金微电极阵列的微加工芯片组成，该芯片连接到一个函数发生器，该函数发生器能够数字控制 1 V（峰峰值）的交流信号和 10 kHz 至 1 MHz 范围内的各种频率。乳胶微珠（直径 3 µ m）的悬浮液在 DEP 力的影响下被吸引或排斥在微电极上，这是施加频率的函数。珠子运动的视频通过连接到显微镜的数码相机捕捉。OpenCV 软件包用于对图像进行数字分析并识别珠子。通过人工智能 (AI) 算法比较已识别珠子的连续帧位置，该算法确定微珠的云行为，并通过算法确定珠子是否受到电极的吸引或排斥。根据确定的珠子行为，算法将增加或减少应用的频率并执行由计算机控制的函数发生器的数字命令。因此，研究平台的运行完全自动化。AI 引导平台已确定正 DEP (pDEP) 在 500 kHz 频率以下活跃，负 DEP (nDEP) 在 1 MHz 频率以上有证据，交叉频率在 500 kHz 和 1 MHz 之间。这些结果与之前发表的通过实验确定的乳胶微珠的频率相关 DEP 行为一致。本研究描述的由实时 AI 引导反馈回路辅助的现象学方法将有助于主动操纵系统以实现期望的现象学结果，例如在电极处收集粒子，即使由于相互作用力的复杂性和多样性，无法进行基于模型的预测。
比以往更好：皮拉图斯推出 PC-12 NGX
今天，在拉斯维加斯举行的全国商务航空大会及展览会 (NBAA-BACE) 上，皮拉图斯公司推出了业界最先进、用途最广泛的单引擎涡轮螺旋桨飞机 - PC-12 NGX。全新的 PC-12 NGX 采用了改进的发动机、更智能的航空电子设备和完全重新设计的机舱，机窗更大，使第三代 PC-12 机身成为有史以来最先进的单引擎涡轮螺旋桨飞机。凭借全球 PC-12 机队超过 1,700 架飞机和超过 700 万飞行小时的经验以及皮拉图斯行业领先的支持，新款 PC-12 NGX 将最新技术带入涡轮螺旋桨飞机市场。经过验证的数字控制发动机技术 单引擎涡轮螺旋桨发动机运行需要经过验证的动力装置：新型 PC-12 NGX 的核心是加拿大普惠公司的 PT6E-67XP 涡轮螺旋桨发动机。这款改进的发动机采用电子螺旋桨和发动机控制系统，包括全权限数字发动机控制 (FADEC) - 这是该细分市场的全球首创。此外，新的螺旋桨低速模式可显著降低客舱噪音，为乘客带来极大的舒适感。新型涡轮螺旋桨发动机使 PC-12 NGX 的最大巡航速度达到 290 KTAS（537 公里/小时）。PC-12 NGX 还增加了一些高级功能，例如无 Prist® 燃料运行。智能驾驶舱环境 PC-12 NGX 为飞行员提供了一系列新功能：霍尼韦尔的先进驾驶舱环境 (ACE™) 系统受到 PC-24 的启发，可提供增强的航空电子设备。皮拉图斯在该领域又创先河，结合了
操作和维护技术员 III 暖通空调 (HVAC)
分类：操作和维护技术员 薪资等级：36 职位编号：T10 职位概述 利用和提高机械/电气技能、经验和知识，用于安装、改进、诊断、维修和维护一般和复杂的供暖、通风和空调系统的实践、程序和方法。维护和改进各种系统，包括空气分配系统和机械、热交换器、熔炉、热/冷甲板系统以及与大都会建筑和设施系统相关的气动和数字控制。通过有效维护和改善处理厂、臭氧厂、输送和配送建筑（包括商店、办公室、有人居住和无人居住的建筑，包括通信站点和计算机房）以及住宅和商业系统内的工作和操作环境质量，支持水和电可靠性的运营核心。通过结合一般和高级预防和纠正维护技能，提供 HVAC 系统的运行可靠性、质量、容量和能源效率，并实现输出，以满足或超越客户期望。监督：收到：工作在一般监督下进行，有时仅需最低限度的监督。就运营和维护目标提供一般指导，可能需要自行进行工作规划、排序和协调材料和工具资源。提供有限的详细指导和建议，这可能导致在不同情况下修改工作。绩效可通过工作数量和质量以及运营和维护目标来衡量。接受团队、单位、部门、助理组或组经理的监督。给予：作为领导，可以对指派的员工进行技术和/或职能指导。我们特别关注 HVAC I、II 级 O&M 技术员员工的在职培训和发展，以便这些员工获得专业知识和技能，从而晋升到 HVAC III 级。
比以往更好：皮拉图斯推出 PC-12 NGX
今天，在拉斯维加斯举行的全国商务航空大会和展览会 (NBAA-BACE) 上，皮拉图斯公司推出了业内最先进、用途最广泛的单引擎涡桨飞机 – PC-12 NGX。全新的 PC-12 NGX 采用了改进的发动机、更智能的航空电子设备以及经过完全重新设计的带有更大窗户的机舱，使第三代 PC-12 机身成为迄今为止最先进的单引擎涡桨飞机。新款 PC-12 NGX 汲取了全球 PC-12 机队由 1,700 多架飞机组成的经验和超过 700 万小时的飞行时间，再加上皮拉图斯公司业界领先的支持，为涡桨飞机市场带来了最新技术。经过验证的数字控制发动机技术单引擎涡桨飞机的运行需要经过验证的动力装置：新款 PC-12 NGX 的核心是普惠加拿大公司的 PT6E-67XP 涡桨发动机。这款改进的发动机采用电子螺旋桨和发动机控制系统，包括全权限数字发动机控制 (FADEC) - 这是该细分市场的全球首创。此外，新的螺旋桨低速模式可显著降低客舱噪音，为乘客提供极大的舒适度。新的涡轮螺旋桨发动机使 PC-12 NGX 的最大巡航速度达到 290 KTAS（537 公里/小时）。PC-12 NGX 还增加了一些高级功能，例如无 Prist® 燃料操作。智能驾驶舱环境 PC-12 NGX 为飞行员提供了一系列新功能：霍尼韦尔的高级驾驶舱环境 (ACE™) 系统灵感源自 PC-24，可提供增强的航空电子设备。皮拉图斯在该细分市场中的另一个首创是结合