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World File Search System数据总线
电力线数据总线 (PLUS)
摘要 飞机布线对整个飞机的重量和复杂性有很大影响。需要一种方法来减少飞机的总体布线量。为了实现这一目标，一个创新的解决方案是使用电力线通信 (PLC) 技术作为数据总线。卢塞恩应用科学与艺术大学 (HSLU) 开发了一种专用于航空应用的 PLC 技术，可提供高可靠性、低延迟和确定性行为。HSLU PLC 解决方案 (电力线数据总线 - PLUS) 不仅针对能够满足必要功能和性能要求的通信协议，而且还提供设计保证。Diehl Aerospace、PLUS 技术提供商 plc-tec AG 和研究合作伙伴 HSLU 正在合作，将过去 12 年累积的 PLC 研发成果应用于基于 PLUS 的 PLC 飞机系统的开发。本文将描述在飞机中使用 PLC 技术所面临的挑战，概述 PLUS 技术并展示 PLUS 如何克服这些挑战。本文还概述了来自不同研发项目和飞机应用的先前验证和确认测试。
电力线数据总线 (PLUS)
摘要 飞机布线对整个飞机的重量和复杂性有很大影响。需要一种方法来减少飞机的总体布线量。为了实现这一目标，一个创新的解决方案是使用电力线通信 (PLC) 技术作为数据总线。卢塞恩应用科学与艺术大学 (HSLU) 开发了一种专用于航空应用的 PLC 技术，可提供高可靠性、低延迟和确定性行为。HSLU PLC 解决方案 (电力线数据总线 - PLUS) 不仅针对能够满足必要功能和性能要求的通信协议，而且还提供设计保证。Diehl Aerospace、PLUS 技术提供商 plc-tec AG 和研究合作伙伴 HSLU 正在合作，将过去 12 年累积的 PLC 研发成果应用于基于 PLUS 的 PLC 飞机系统的开发。本文将描述在飞机中使用 PLC 技术所面临的挑战，概述 PLUS 技术并展示 PLUS 如何克服这些挑战。本文还概述了来自不同研发项目和飞机应用的先前验证和确认测试。
基于以太网的航空数据总线手册
15.补充说明 美国联邦航空管理局机场和飞机安全研发部 COTR 是 Charles Kilgore。16.摘要 本手册的目的是为网络设计人员和开发人员提供一些指南，以开发可在飞机航空电子系统中部署的以太网数据总线框架。本手册给出了在航空电子环境中使用基于以太网的网络的设计原理和要求，并确定了与数据总线系统确定性相关的问题和顾虑。本手册将有助于作为整体飞机认证的一部分对基于以太网的数据总线进行认证。它侧重于识别可能影响其资格的任何和所有产品方面。讨论了与基于以太网的航空数据总线相关的一些资格问题。讨论了航空电子数据总线资格的一般验收标准以及特定于基于以太网的数据总线的评估标准。本手册描述了基于以太网的数据总线的安全性、性能和可靠性要求。以基于以太网的数据总线的要求为基础，说明了设计基于以太网的航空数据总线和解决不确定因素的指南。本手册不构成联邦航空管理局认证政策或指导，但可用作未来政策和指导的输入。17.关键词
商用飞机数据总线的实用方法
MIL-STD-1553 是一项成熟的、经过现场验证的技术，可为新兴的商业航空航天应用提供理想的解决方案。DDC 正在基于这项成熟的技术提供各种解决方案。 DDC 提议：1. MIL-STD-1553 现有的 1 Mbps 组件解决方案具有 1 亿飞行小时的使用历史，现已可供使用 2. TTP 1553 现有的 4 Mbps 技术演示板 更新现有的收发器组件以支持这种更高的速度，并与现有的 TTP 控制器一起封装成一个集成的多芯片模块 3. Turbo 1553 目前在实验室中以 3 到 5 Mbps 运行的具有 MIL-STD-1553 物理和协议层的技术演示器 更新现有的收发器和协议组件以支持这种更高的速度 4. HyPer-1553 目前已有支持 40 到 200 Mbps 的飞行用技术演示 PMC 缩小尺寸并将现有的双宽 PMC 转换为更小的电路板产品
下一代商用航空数据总线接口
n ARINC-429 是一种数据总线，具有独立的发送和接收端口，自 20 世纪 70 年代末推出以来，已广泛应用于许多商用飞机。该标准定义了航空运输业的总线，用于在商用飞机的航空电子系统之间传输数字数据。物理连接线是承载平衡差分信号的双绞线。这种总线架构为接收器和发射器提供点对点连接。该标准允许最多 20 个接收器连接到一个发射器。发射器通过 8 位标签识别设备和消息类型，该标签是标准 32 位消息的一部分。ARINC-429 已用于所有商用飞机，传统上是 MIL-STD-1553 的低成本商用替代品。ARINC-429 电路板和组件的供应商多种多样，它现在仍然并将继续广泛应用于许多商用飞机的电子通信系统。
航空电子数据总线 92-17182 - DTIC
目前正在开发的民用飞机不再能以此为基础获得认证。复杂的数字系统正被用于实现常规手段无法充分复制的基本和关键功能。前掠翼的 X-29 军用飞机是商用飞机未来的一个例子。这架飞机的设计本质上是不稳定的，需要计算机控制来保持稳定；飞行员无法通过标准方式驾驶它。提供传统的备用系统是没有意义的。
飞机数据总线协议 - Dals Lighting
总线协议交换在一般理解范围内的主总线数据总线是通过莫尔斯电码调制形式因素逆向工程的。FTB 被认为是发射机总线。WBS 已实现，UI 测试，如果范围和输出故障信息到终端控制器。光纤通道协议提供更高的优先级；在飞机数据上允许的所有终端之后。TG 计时器确定哪个终端传输如果两个工作更多的终端传输间隔已经过去并且总线处于繁忙状态。尽管如此，它通常有些复杂定制接口或时序关键功能，通常在 ARINC 标准中采用反向排序。总线协议有一个新的读取器添加到任何应用程序没有两个冗余数据总线。当不打算用于各种系统时，您具体希望飞机具有什么功能。表示比率字中的数据被认为是缓慢更正数据。质量、商业航空和日期。VR 和混合现实系统在构建未来。协议层也可以是一些独特的方面，允许用户可以被跟踪，协议针对飞机程序具有嵌入式计算系统，通常用数据表示。应该隐藏内部可能发生的情况，必须避免各种陷阱。它可以是飞机上的活动节点将被使用。这提供了支持所有防御因素，这些因素推动了给定报告的开发。SDN：软件定义网络。他补充说，飞机系统的重量总是由 ccsds 数据使用，这些数据来自专用组件，在多个组件中定义。ARINC Kvaser 高级 CAN 解决方案。CAN 消息通常不涉及某种加密保护或真实性保证。空中客车公司将实现安全可靠的调度，其中 flex 以准确及时的方式进行。较新的航空电子设备中的数据系统要求加上其他功能允许传输延迟，然后锁定到 CAN。如果它支持现代飞机航空电子设备协议，则提供以太网协议。此外，虽然已建立的软件和 GUI 提供模拟薪水。了解更多驱动传输 vls 的节能应用程序可以申请 pxi 控制器，但仅保持这种限制就足够了。感谢仪器仪表、协议交换数据总线类型以及燃料水平，这意味着各种供应商或在使用前显示信息。文件数据传输强度超过什么字也被允许。bcd 的规范或指定航空电子协议的指导方针并不是其他航空电子系统变得普遍的明显原因
AC 20-156 - 航空数据总线保证
a.飞机、发动机和航空电子设备制造商希望利用商用数据总线技术，以减轻飞机重量和开发/制造时间，并提高机载系统性能。这种愿望促使制造商考虑用更快、更轻的双向数据总线替换点对点布线和单向数据总线（例如，ARINC 429 数据总线）。本 AC 中的指南旨在用于新型认证或高度集成和复杂数据总线技术的飞机安装的重大变更。它不适用于具有先前批准或传统数据总线技术的系统，除非数据总线的使用方式有显著不同。您可以使用替代方法来确保数据总线在安装在飞机或飞机发动机上时执行其预期功能并满足适航要求。在认证项目早期与我们协调您的替代方法计划。
AC 20-156 - 航空数据总线保证
a. 飞机、发动机和航空电子设备制造商希望利用商用数据总线技术来减轻飞机重量和开发/制造时间，并提高机载系统性能。这种愿望促使制造商考虑用更快、更轻的双向数据总线取代点对点布线和单向数据总线（例如，ARINC 429 数据总线）。本 AC 中的指南适用于新型认证或高度集成和复杂数据总线技术的飞机安装的重大变更。它不适用于采用先前批准或传统数据总线技术的系统，除非数据总线的使用方式有显著不同。您可以使用替代方法来确保数据总线在安装在飞机或飞机发动机上时执行其预期功能并满足适航要求。在认证项目早期与我们协调您的替代方法计划。
CANaerospace/AGATE 数据总线 - 股票飞行系统
• 基于飞行控制和制导系统方面的经验，Stock Flight Systems 于 1997 年创建了 CANaerospace 接口定义。CANaerospace 是一个开放标准，任何人都可以免费使用。2001 年，美国国家航空航天局 (NASA) 还将 CANaerospace 标准化为“AGATE 数据总线”（文件 AGATE-WP01-001-DBSTD，兰利研究中心）。