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机身和发动机密封能力 - 特瑞堡
特瑞堡密封系统公司遍布全球，为客户提供支持，拥有四座升级和扩建的先进机身密封件制造设施。生产基地已从小批量单件制造转向大批量生产，以满足市场对零件和效率的需求。这些基地拥有众多认证，例如 ISO 9001、AS/EN9100 和 Nadcap，此外还获得了空客和波音认证。
加压机身维修评估最终规则
背景 1998 年 12 月 22 日，联邦航空局发布了拟议规则制定通知 (NPRM) 97-16，该通知于 1998 年 1 月 2 日（98 FR 126）在《联邦公报》上公布。该 NPRM 提议禁止某些运输类飞机（根据 14 CFR 第 91、121、125 和 129 部分运营）在规定时间之后运行，除非飞机运营商将联邦航空局批准的“维修评估指南”纳入其批准的维护检查计划。联邦航空局为公众提供了 90 天的时间来提交有关拟议规则的意见。1998 年 4 月 3 日（63 FR 16452），联邦航空局重新开放了公众意见征询期，又延长了 90 天。 （下面讨论了对 NPRM 收到的评论。）针对受此规则影响的每种飞机型号，FAA 都将批准维修评估指南，其中包含：
机身和动力装置证书继续教育要求和续期
提交本论文以部分满足北达科他大学研究生学位的要求时，我同意该大学图书馆应免费提供本论文供查阅。我进一步同意，指导我论文工作的教授或研究生院院长系主任可授权我出于学术目的进行大量复制。未经我书面许可，不得复制或出版本论文或论文部分内容以谋取经济利益。此外，我和北达科他大学应在对我论文中任何材料的任何学术使用中给予应有的认可。
机身边界层吸入推进的概念验证研究
1 Bauhaus Luftfahrt eV，Willy-Messerschmitt-Str. 1，82024 Taufkirchen，德国；anais.habermann@bauhaus-luftfahrt.net（ALH）；fabian.peter@bauhaus-luftfahrt.net（FP）；florian.troeltsch@bauhaus-luftfahrt.net（FT）2 剑桥大学 Whittle 实验室，1 JJ Thomson Av.，剑桥 CB30DY，英国；ac2181@cam.ac.uk 3 代尔夫特理工大学航空航天工程学院，2629 代尔夫特，荷兰；b.dellacorte@tudelft.nl（BDC）；m.vansluis@tudelft.nl（MvS）4 华沙理工大学动力与航空工程学院，Pl. Politechniki 1, 00-661 华沙，波兰；goraj@meil.pw.edu.pl（ZG）；mkowalski@meil.pw.edu.pl（MK） 5 查尔姆斯理工大学力学与海洋科学系流体动力学系，412 96 哥德堡，瑞典；xin.zhao@chalmers.se（XZ）；tomas.gronstedt@chalmers.se（TG） 6 工程高级计划，MTU Aero Engines AG，80995 慕尼黑，德国；julian.bijewitz@mtu.de 7 劳斯莱斯电气，劳斯莱斯德国有限公司，91058 埃尔朗根，德国；guido.wortmann@rolls-royce-electrical.com * 通讯地址：arne.seitz@bauhaus-luftfahrt.net
飞机机翼机身吊耳拓扑优化...
摘要：拓扑优化已成为轻量化和性能设计的有效工具，尤其是在航空航天工业中。事实证明，它能够满足生产更坚固、更轻便的复杂零件的要求。该技术已证明具有成本效益、提高了有效载荷能力并提高了航空航天领域的燃油经济性，并使结构部件能够在使用更少材料的情况下提供相同或增强的性能。在飞机中，机身和机翼是重要的结构部件。机翼机身耳状连接支架是连接机翼和机身的连接元件。支架的灾难性故障有时会导致飞机结构分离。这项工作专注于飞机机翼机身耳状连接支架的建模、形状优化和分析。该方法涉及使用不同材料组对支架进行建模和形状优化。进行了有限元建模和结构分析，以研究支架上的应力和变形。进行疲劳损伤评估以研究支架在重复循环载荷下的行为。关键词：- 拓扑优化、机翼机身连接支架、疲劳损伤、静态结构、载荷系数、质量减轻。
飞机机翼机身连接支架的设计与分析
图 8 和图 9 分别显示了凸耳连接支架孔处的应力值和位移轮廓。在连接孔截面的中点处观察到最大应力 968N/mm 2。钢合金、热处理 AISI-4340 的极限强度为 1835 N/mm 2。此处最大应力小于结构的极限强度；因此我们可以说结构对于施加的载荷是安全的。
DOT/FAA/AR-95/43 轴向裂纹扩展和机身
进行了混合实验-数值研究，以建立在加压飞机机身中存在或不存在多点损伤 (MSD) 的情况下的实用裂纹扭结标准。修改了 Ramulu-Kobayashi 裂纹扭结标准，以预测沿 MSD 线的自相似裂纹扩展以及随后在撕裂带附近的扭结。进行了仪器化双轴试验样品和小型机身断裂实验，以生成裂纹扭结和裂纹速度数据，然后将其输入到断裂样品的大变形弹性动力学有限元模型中。计算出的混合模式 I 和 II 应力强度因子以及扩展裂纹之前的大轴向应力用于评估自相似裂纹扩展和裂纹轨迹上的裂纹扭结标准。预测和测量的裂纹扭结角度和位置之间具有极好的一致性。通过计算和测量的应变计数据的匹配进行了额外的验证。
初步机身设计的鸟罢工虚拟测试
由Emerald出版。这是作者接受的手稿：Creative Commons Attribution非商业许可（CC：BOY：NC 4.0）。最终发布的版本（记录的版本）可在线访问：10.1108/AEAT-09-2020-0212。请参考任何适用的发布者使用条款。
智能电热 架- SMART ELECTRIC TOWEL WARMER
Technical Parameter 额定功率/Power : 100W 额定电压/Voltage : 220V/50Hz 防水等级/Waterproof : IPX4 机身材质/Material : 岩板/Sintered Stone
支持发动机机身气动热集成的小型飞机红外辐射测量
红外辐射的波长比可见光长（从标称红色可见线波长 700 纳米开始直到 1 毫米）。第一种用于测量红外辐射的防御设备是在第一次世界大战之前开发出来的。在第二次世界大战期间，红外探测也用于跟踪（Hudson，1969）。第一批寻找红外，即红外（热）辐射的导弹是在 20 世纪 50 年代初开发出来的，而由于雷达系统的成功，它的广泛应用大约在 10 - 15 年后开始。Titterton（2006）通过统计发现，自 20 世纪 60 年代以来的 40 年间，热寻的导弹造成了超过 80 % 的战斗损失。在海湾战争 (1991) 期间，76% 的失事飞机是 IR（红外）导弹造成的，而在科索沃战争期间，北约飞机不得飞到 15,000 英尺以下，因为导弹的有效性（Santos 等人，2007 年）。与此同时，自 1987 年以来，26 年来，共有 35 架民用飞机遭到肩扛式导弹袭击，造成 500 多人死亡（Bolkcom 等人，2004 年）。（事实上，这个数字可能要小一些，因为一些失事的民用飞机用于军事目的，还有一些，或者更确切地说，大多数飞机是在冲突地区遭到袭击的，在那里它们可能被视为用于军事目的（Sweetman，2003 年））。无论如何，2003 年，国土安全部发起了可能是第一个