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6511756，康明斯发动机中的生物柴油使用：备用发电机组应用白皮书
近年来，全球脱碳努力推动了对生物柴油的需求。生命周期或从摇篮到坟墓的温室气体 (GHG) 排放分析表明，与化石柴油相比，使用生物柴油可减少约 **40 – 86%。这些环境因素以及其他监管因素正在推动生物柴油进入传统上很少使用或不使用的领域。备用发电就是这样一种应用。从历史上看，备用发电设备制造商避免推荐使用生物柴油，因为该设备间歇运行，并且燃料长期储存不稳定。本文件旨在详细说明在备用发电应用中使用生物柴油混合燃料的一些注意事项和风险。本文件未提出任何新要求。有关燃料规格信息和用于特定康明斯发动机的核准燃料，请参阅康明斯® 产品油液服务手册，公告 5411406。
真菌和细菌的隔离和表征能够在含汽油和柴油燃料的培养基上生长
摘要：石油产品是重要的环境污染物。这项研究旨在分离能够在含汽油和柴油燃料的培养基上生长的微生物。微生物。细菌分离株进行了表征和测试，含有10％至100％汽油和柴油燃料的浓度，以及50/50％和25/25/50％的组合（汽油/柴油/柴油/Mueller Hinton Broth）。结果表明，微生物分离株属于假单胞菌，芽孢杆菌，葡萄球菌，微球菌，黄酮细菌，静脉细菌，青霉菌，汉斯福德菌和替代性。假单胞菌属。和芽孢杆菌属。表明，两种产品的浓度都具有80％的浓度。但是，在该浓度和两种混合物上都没有发现生长。在整个研究中，已经表明，使用选择性筛选方法来对污染物生长的微生物可以带来生物修复的重要优势。
为偏远农村地区设计带有电池存储的太阳能光伏柴油混合动力系统
可靠的混合系统（太阳能光伏和柴油发电机）已被证明能够产生高质量的能源，支持坦桑尼亚联合共和国姆瓦拉村和姆贝亚地区的各种社会和经济活动，该地区有三百户家庭，其目的是减少贫困。该系统是在负荷需求分析后借助多种电力可再生能源混合优化 (HOMER) 软件设计的。对于柴油发电机独立系统、可再生能源渗透发电机（太阳能光伏）系统和太阳能光伏独立系统的模拟。混合系统配置的组件包括 24 千瓦的发电机、29.5 千瓦的太阳能光伏、10.4 千瓦的逆变器和带有 120 串的通用 1 千瓦时铅酸电池。本文详细分析了燃料消耗、系统优化、资本成本、运营成本、获得的电能、气体排放和敏感性分析。从模型得出的结果显示，每年产生的总能量约为 75366 千瓦时，每年多出 7240 千瓦时，这提高了电力的可靠性，并为新建筑和电器提供了能源。发电机独立系统的气体排放量是可靠混合系统的三倍。根据能源需求，配备电池的太阳能光伏柴油混合动力系统已被证明可以全天候提供可靠的电力。
对海洋船只应用的可再生/生物/常规柴油混合物的测试和分析 - 任务3报告
本报告总结了项目的最后一个任务（任务3）的发现，该发现旨在评估RD/BD/BD/Ultra-low-Sulfur Diesel（ULSD）Blend，RD/BD Blend的燃烧和排放性能，并用燃料添加剂进行RD。调查结果表明，从ULSD转换为包含RD和/或BD的三个研究的混合物不会对燃烧和排放性能产生重大负面影响。从ULSD转换为三个研究的混合物中的任何一个时，发动机效率和能耗速率不会显着变化，但是由于能量密度的变化，燃油消耗率有所不同。发动机输出二氧化碳（CO 2），氮氧化物（NOX），颗粒物（PM），一氧化碳（CO）和未燃烧的碳氢化合物的排放量也会在从ULSD转换为三种研究的混合物时，由于燃料密度，碳氢的比率，碳等级的变化，也发生了变化。这些变化中的大多数在减少排放方面都是积极的。
无化石燃料建筑
生物柴油由澳大利亚用过的食用油和牛脂制成，并用作矿物柴油的混合燃料。原始设备制造商（OEMS）在建筑机械中使用生物柴油通常仅限于B20混合物（20％生物柴油和80％矿物柴油）。尽管生物柴油可节省碳，但它的效率不如可再生柴油，因为它需要与矿物柴油混合。尽管如此，生物柴油目前在澳大利亚可用，可用于实现碳储蓄，直到可再生柴油在国内生产为止。自2021年以来，所有Lendlease施工项目都需要使用Biodlease B5（最少）（最少）。我们还在Caboolture医院重建（QLD）和悉尼地铁马丁广场（NSW）的Tower Clanes中使用了B20（20％生物柴油和80％矿物柴油）。
泵送装置，液压，柴油发动机驱动 P/N 93176-100 NSN 4320-01-372-1296
• 氮气车的低压侧提供 0-400 PSI 受控压力的氮气源，以服务飞机轮胎或其他部件。• 氮气车的高压侧提供 0-5000 PSI 受控压力的氮气源，以服务飞机高压氮气系统和部件。• 在环境温度下，用 5,000 PSIG 纯度为 99.5% 或更高的氮气在不到 45 分钟的时间内将机载储存瓶充满。特点： • 自动 PLC 控制氮气生成和填充，操作员只需进行“开”和“关”操作即可，操作简单。 • 先进的自动和连续氮气纯度控制和校准，配有板载纯度分析仪 • 通过人机界面 (HMI) 触摸屏进行全面的操作和维护诊断，并附带故障日志和故障排除帮助。 • 与市场上的任何其他氮气发生器不同，HII 100% 无油进料和高压空气压缩机无需使用油分离器，从而延长了氮气分离膜的使用寿命，无需更换油过滤器和维护，从而降低了 HPSGNSC 的总体生命周期成本。 主要特点
泵送装置，液压，柴油发动机驱动 P/N 93176-100 NSN 4320-01-372-1296
这款氮气服务车是一种独立的、封闭的、滑轨式安装的、电力或柴油驱动的车，旨在以 30 标准立方英尺/分钟 (SCFM) 的流量、99.5% 或更高的纯度和 5,000 磅/平方英寸表压 (psig) 的压力向航线和维修车间生产气态氮气，以支持多架飞机。氮气服务车可用于执行以下功能：
南巴塔哥尼亚低功率风柴油发电机的数据采集系统的开发和第一个结果
这项工作描述了专门设计用于评估孤立位置混合风柴油动力系统的数据采集系统（DAS）的实现和结果。该系统是由大学资助的研究项目的第二代原型，可以测量不同的DC或交流电源，包括外部柴油机或线路式充电器。所描述的系统（48V版）在拉斯维加斯农村学校工作，距离里约加勒戈斯（Rio Gallegos）70公里，由国有SPSE公用事业公司运营。它是根据与SPSE和联邦投资委员会（CFI）合同建造的。所有SISM版本都从电池中汲取电源，具有高效率开关调节器和电源管理。系统设计为具有西班牙语用户界面。主机程序在Visual-Win32环境中在笔记本电脑PC上运行。Simped居民计划在工业型X86硬件（PC/104格式）上运行。它由许多任务组成，由先发制人的实时内核UC/OS II协调。该系统提供了由LCD字母数字显示和小键盘组成的本地用户界面。获得的数据是针对设备的每日统计数据（单个涡轮机的生产，电池库，逆变器）和每个设备的历史统计数据，并显示了首先结果。
使用BBO算法的循环充电策略的太阳能光伏/柴油发电机的性能研究
摘要：在当前情况下，由于全球变暖和气候变化的关注，可持续发电的关注受到了更大的关注。在本文中，已经考虑使用太阳能光伏/柴油发电机/基于电池的混合动力系统来满足印度偏远位置的电能需求。在功率可靠性，碳发射和可再生能源分数的限制下，使用基于生物地理学的优化（BBO）算法将杂种系统能量的成本最小化。负载以下和循环充电策略。此外，提供了市场上可用的规格组件组合，以进行详细分析。提出的混合系统的最低能源成本为0.225 $/kWh。
PST-1 说明（适用于 2024 年 1 月及之后的报告期）
什么是预付销售税？ “预付销售税”是您（机动车燃料分销商）必须对您转售给零售商的机动车燃料征收的税，该零售商不是伊利诺伊州持牌机动车燃料分销商或柴油和柴油醇供应商。 我应该收取什么税率？如果您使用 MyTax Illinois 进行电子申报，税率将为您填充。您也可以使用我们网站 tax.illinois.gov 上的税率数据库来确定当前税率。税率每年在 1 月 1 日和 7 月 1 日前至少 20 天在我们的网站上公布。 谁必须提交 PST-1 表？ 如果您从事向零售商销售机动车燃料的业务，则必须提交 PST-1 表并缴纳您征收的税款。您必须随 PST-1 表一起提交 PST-2 表（完税声明）的副本，以备在纳税义务期内每次向机动车燃料零售商销售。什么是 PST-2 表？ PST-2 表由四部分组成，可用于核实税务署所报告的零售商和经销商所报告的信息是否相符。零售商必须随表 ST-1 提交副本 A，并保留副本 B 作为档案副本。经销商必须随表 PST-1 提交副本 C，并保留副本 D 作为档案副本。我必须何时提交 PST-1 表？您必须在责任期结束后的次月 20 日或之前提交此申报表以及任何欠款。注意：如果到期日是周末或假日，您的申报表和付款应在下一个工作日到期。我可以提交此申报表并以电子方式缴纳应缴税款吗？可以，您可以使用我们网站 tax.illinois.gov 上的 MyTax Illinois 提交您的 PST-1 表。MyTax Illinois 还允许以电子方式支付任何应缴税款。什么是机动车燃料？就本表而言，“机动车燃料”是指为机动车运行而生产、混合或配制的所有挥发性和易燃性液体（例如汽油、乙醇汽油、柴油）。注意：航空燃料和液化石油气不受《零售商职业税法》中预付要求的约束。您不应在 PST-1 表中报告这些产品的销售情况。有哪些类型的燃料不需要我缴纳预付销售税？是的。 PA 102-700 和 PA 103-9 自 2024 年 1 月 1 日起生效，对《零售商职业税法》、《服务业职业税法》、《使用税法》和《服务使用税法》进行了修订，对 E15 汽油醇（非 E10）免税 10%，对中档乙醇混合物免税 20%，对含有超过 10%、13%、16% 或 19% 生物柴油或可再生柴油的柴油免税 100%。35 ILCS 105/3-5.1 和 105/3-10。“生物柴油”定义为“非碳氢化合物燃料，源自生物质并用于柴油发动机的柴油”。“可再生柴油” 的定义是“符合最新版本 ASTM 标准 D975 或 D396 要求的从生物质中提取的碳氢化合物燃料。经过共同处理的燃料不被视为可再生柴油。”35 ILCS 105/3-41 和 105/3-42.5。《使用税法》、《服务使用税法》、《服务职业税法》和《零售商职业税法》对含有生物柴油或可再生柴油的柴油规定的免税规定适用如下：• 自 2024 年 1 月 1 日及之后至 2030 年 12 月 31 日或之前，该税适用于含有不低于 1% 且不超过 10% 的生物柴油混合物以及含有不低于 1% 且不超过 10% 的可再生柴油的任何柴油的 100% 销售收益。 • 自 2024 年 1 月 1 日至 2024 年 3 月 31 日，该税不适用于含有超过 10% 生物柴油或可再生柴油的任何柴油的销售收益。 • 自 2024 年 4 月 1 日至 2024 年 11 月 30 日，该税不适用于含有超过 13% 生物柴油或可再生柴油的任何柴油的销售收益。 • 自 2024 年 12 月 1 日至 2025 年 3 月 31 日，该税不适用于含有超过 10% 生物柴油或可再生柴油的任何柴油的销售收益。 • 自 2025 年 4 月 1 日至 2025 年 11 月 30 日，该税不适用于含有超过 16% 生物柴油或可再生柴油的任何柴油的销售收益。 • 自 2025 年 12 月 1 日至 2026 年 3 月 31 日，该税不适用于任何含有超过 10% 生物柴油或可再生柴油的柴油的销售收益。 • 自 2026 年 4 月 1 日及之后至 2030 年 11 月 30 日或之前，该税不适用于任何含有超过 19% 生物柴油或可再生柴油的柴油的销售收益；但自 2026、2027、2028 和 2029 日历年的 12 月 1 日至下一日历年的 3 月 31 日，以及自 2030 年 12 月 1 日至 2030 年 12 月 31 日，该税不适用于任何含有超过 10% 生物柴油或可再生柴油的柴油的销售收益。至 2024 年 11 月 30 日，该税不适用于任何含有超过 13% 生物柴油或可再生柴油的柴油的销售收益。 • 从 2024 年 12 月 1 日至 2025 年 3 月 31 日，该税不适用于任何含有超过 10% 生物柴油或可再生柴油的柴油的销售收益。 • 从 2025 年 4 月 1 日至 2025 年 11 月 30 日，该税不适用于任何含有超过 16% 生物柴油或可再生柴油的柴油的销售收益。 • 从 2025 年 12 月 1 日至 2026 年 3 月 31 日，该税不适用于任何含有超过 10% 生物柴油或可再生柴油的柴油的销售收益。 • 自 2026 年 4 月 1 日起至 2030 年 11 月 30 日或之前，该税不适用于任何含有超过 19% 生物柴油或可再生柴油的柴油的销售收益；但从 2026、2027、2028 和 2029 日历年的 12 月 1 日至下一日历年的 3 月 31 日，以及从 2030 年 12 月 1 日至 2030 年 12 月 31 日，该税不适用于任何含有超过 10% 生物柴油或可再生柴油的柴油的销售收益。至 2024 年 11 月 30 日，该税不适用于任何含有超过 13% 生物柴油或可再生柴油的柴油的销售收益。 • 从 2024 年 12 月 1 日至 2025 年 3 月 31 日，该税不适用于任何含有超过 10% 生物柴油或可再生柴油的柴油的销售收益。 • 从 2025 年 4 月 1 日至 2025 年 11 月 30 日，该税不适用于任何含有超过 16% 生物柴油或可再生柴油的柴油的销售收益。 • 从 2025 年 12 月 1 日至 2026 年 3 月 31 日，该税不适用于任何含有超过 10% 生物柴油或可再生柴油的柴油的销售收益。 • 自 2026 年 4 月 1 日起至 2030 年 11 月 30 日或之前，该税不适用于任何含有超过 19% 生物柴油或可再生柴油的柴油的销售收益；但从 2026、2027、2028 和 2029 日历年的 12 月 1 日至下一日历年的 3 月 31 日，以及从 2030 年 12 月 1 日至 2030 年 12 月 31 日，该税不适用于任何含有超过 10% 生物柴油或可再生柴油的柴油的销售收益。