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空气污染控制原理与实践学生手册
注意 这不是一份官方的政策和标准文件。这些观点和选择仅代表作者本人，并不一定代表美国环境保护署。我们已尽力代表当前的技术水平以及仍在评估中的主题领域。任何对产品或组织的提及并不构成美国环境保护署的认可或推荐。该项目由美国环境保护署根据与 ICES, Ltd. 签订的合同编号 68D99022 全部或部分资助。 可用性 本文件由美国环境保护署空气质量规划和标准办公室教育和推广组空气污染培训学院发布。本工作簿专为美国环境保护署空气污染培训学院和其他获得该学院合同或资助的机构提供的培训课程而开发。欢迎其他组织使用该文件。本出版物免费提供给打算就该主题开展培训课程的学校或政府空气污染控制机构。向美国环境保护署空气污染培训学院提交书面申请，地址为：MD E142-01, Research Triangle Park, NC 27711。经书面申请，可从空气污染培训学院借用专为本出版物所属培训课程设计的幻灯片和胶片。幻灯片可以自由复制。某些胶片可以复制，其他则必须从商业经销商处购买。此项同意并不扩展到以任何方式（图形或电子）复制或传播用于任何其他目的，例如用于广告或促销目的、创作新的集体作品、转售或用于信息存储和检索系统。州和地方空气污染控制机构、美国环境保护署办公室以及美国环境保护署指定的联邦办公室均有权在远程课程中复制本文件。在美国使用再生纸印刷。
reg-nf-114-tubes-pe-en.pdf - LNE
NF 标志成立于 1938 年，是一种集体认证标志，用于证明产品符合与其相关的国家、欧洲和国际标准文件，并可在认证参考标准定义的条件下补充其他规范。该标志由 AFNOR 认证及其组成 NF 网络的合作伙伴网络授予。NF 标志是一种自愿性产品认证标志，符合法国消费者法典的要求，特别是通过将利益相关者与认证参考标准的验证联系起来，通过定义认证产品的标记规则以及对主要认证特征进行清晰透明的沟通。使用 NF 标志的权利是基于符合一项（或多项）标准，更一般地说，符合整个认证参考标准，适用于来自申请人的产品和指定的设计和/或制造和/或营销流程。授予使用标志的权利在任何情况下都不能取代 LNE 对持有 NF 标志使用权的公司法定职责的责任。NF 标志控制着涵盖人员和货物安全、产品适用性和耐用性的特性，以及使产品在市场上脱颖而出的任何其他特性。本认证中适用的文件是： - NF 标志的一般规则，其中规定了标志的一般组织和使用条件， - 这些认证规则，在第 2 部分中定义了应遵守的技术特性。根据 NF 标志的一般规则，AFNOR 认证将标志 NF 114 的管理委托给授权认证机构 LNE。LNE 对委托给它的运营向 AFNOR 认证负责，这些运营在与 AFNOR 认证签订的合同中有所规定。提醒：请注意，无论申请何种认证，所有产品或服务均须符合与伪造、合规和安全要求等相关的法规。
认证标准
认证标准文件描述了认证过程，并规定了学校研究和评估自身的基本原则（即最佳实践标准）。每所学校都确定自己的教育目标，但要记住，这些目标必须适合高等教育机构，并有助于学生取得成功。2 最终，ACCSC 根据学校完成使命、实现既定目标和按照委员会标准展示学生成功的能力来评估学校。标准和认证过程强调教育质量，重点关注投入和结果的价值。学校的教学过程实际上会产生什么结果，这些结果的证据是什么？鉴于学校的既定目标及其记录在案的结果，是否可以判断学校致力于实现质量标志？认证过程是否有助于学校评估和提高学生成绩结果，从而提高质量？这些问题是委员会开展工作时的主要关注点。委员会必然关注投入（学校的学生类型以及产生这些学生的招生、录取和测试程序）、资源（教师、设备、图书馆等）和流程（学校的实际运作方式）。所有这些条件都是在学校的既定使命和已展示的成就的背景下进行评估的。委员会在评估过程中使用的两个重要结果是学生毕业率和毕业生就业率。委员会关注的是雇主满意度、学生满意度和学生的长期成功。因此，委员会关注的是学生通过参与培训计划直接获得的特定技能、知识、能力和行为相关的结果。委员会认为，投入和结果都是机构和学生成功的重要因素，因此期望学校遵守投入和结果标准。作为评估学校投入和结果的质量和影响的一种手段，委员会所依赖的认证过程的一个基本组成部分是机构自我评估。自我评估是对整个学校的评估，由教师、学生以及学校行政部门进行。委员会希望学校的自我评估过程应涉及整个学校
机载监视应用手册
前言 机载监视正在迅速发展，计划将许多新功能引入驾驶舱。国际民航组织全球空中导航计划 (GANP) (Doc 9750) 要求这些功能具有互操作性，以使飞机能够在全球范围内实现相同的安全和效率水平。机载监视代表了监视功能从传统地面传感器向综合航空电子设备套件的转变，该套件将支持一系列新的、要求严格的监视功能和应用。飞机位置和其他机载参数由基本机载监视功能（称为 ADS-B OUT）提供。这些信息将由配备先进功能（称为 ADS-B IN）的其他飞机直接使用，以支持现有应用和一些尚未开发的应用。本手册介绍了几种机载监视功能，例如基本机载态势感知 (AIRB)、进近目视分离 (VSA) 和基本地面态势感知 (SURF) 以及尾随程序 (ITP) 应用程序，这些功能是在支持 GANP（第四版）的航空系统模块升级 (ASBU) 中引入的。ASBU 包含依赖 ADS-B 标准的模块，既适用于 ADS-B OUT（B0-ASUR：地面监视的初始能力），也适用于 ADS-B IN，它们是机载监视的关键推动因素。它们的演变在与机载监视应用 (ASA)（B0-ASEP：空中交通态势感知 (ATSA)，B2-ASEP：机载分离 (ASEP)）以及机载防撞（B0-ACAS：ACAS 改进和 B2-ACAS：新型防撞系统）相关的特定线程中进行了描述。未来的机载 ADS-B IN 应用涉及的分离最小值低于当前的雷达分离标准，可能需要对机载防撞系统 (ACAS) 进行更改。因此，各种机载 ADS-B IN 应用的实施预计将取决于新防撞系统的实施可用性。对于水面应用，需要指出的是，SURF 和 SURF-IA（B1-SURF：增强水面作业安全性和效率 - SURF、SURF-IA 和增强视觉系统 (EVS)）有望补充 A-SMGCS 1 级和 2 级（B0-SURF：水面作业安全性和效率（A-SMGCS 1-2 级））以及 A-SMGCS 3 级和 4 级（B2-SURF：优化水面路线和安全效益（A-SMGCS 3-4 级和合成视觉系统 (SVS)）。本手册由机载监视工作队 (ASTAF) 制定，该工作队由国际民航组织于 2010 年成立，是一个多学科专家团队，旨在及时制定国际民航组织的规定，以确保基于驾驶舱使用 ADS-B 的全球统一性和互操作性。本手册的三个主要目标如下：a) 支持实施 ASA 和初始机载监视能力，目前已有某些工业解决方案可用并投入使用；b) 提供与标准和建议措施 (SARP)、空中航行服务程序 (PANS) 和相关行业标准文件相关的指导材料和参考资料，即安全、性能和互操作性要求 (SPR) 和最低运行性能标准 (MOPS)；以及
南达科他州科学标准，2024 年通过
2023 年，科学内容标准修订委员会的任务是审查科学标准，这是标准修订周期内容标准的一部分。南达科他州科学标准经过了经验丰富的 K-12 教育工作者、家长和科学专业人士的长时间讨论。该团队的重点是确保最佳实践融入标准，同时确保它们也严格、可实现且用户友好。下一代科学标准（国家标准）和 K-12 科学教育框架被用作南达科他州科学标准的参考。南达科他州科学标准的编写包括科学和工程实践、学科核心思想和交叉概念的维度。科学和工程实践是学生将用来帮助理解他们正在学习或探索的科学的技能。四个领域；物理科学、生命科学、地球与空间科学、工程、技术和科学应用，以及指导学生思考以发展对现实世界现象的关联理解和问题的实际解决方案的概念性思想，是学科核心思想。交叉概念是一种涵盖不同科学领域模式的方法，例如因果关系或能量与物质。严格的实践、核心思想和概念的整合反映了科学和工程在我们日常生活中的应用和实践方式。这些标准是从一个年级到另一个年级的知识进步，让学生有机会应用概念和加深理解。南达科他州科学标准是根据对学生成果的期望而编写的。它们是从幼儿园到 12 年级连贯地编写的。科学标准中的概念和内容代表了科学和科学教育领域的最新研究成果。所有理论的呈现方式都允许教师围绕多个科学证据和相互竞争的想法构建体验，从而让学生参与客观的讨论。这些标准的制定方式旨在鼓励学生分析所有形式的科学证据并得出自己的结论。通过过去和现在与采用南达科他州科学标准有关的公开听证会，可以明显看出，人们对两个问题特别敏感：气候变化和进化。南达科他州教育委员会认识到父母是孩子的第一任老师，父母在孩子的正规教育中发挥着关键作用。南达科他州教育委员会还认识到，科学课堂上不可能涵盖所有观点。因此，委员会建议父母让孩子参与有关这些重要问题的讨论，以便南达科他州的学生能够分析各种形式的证据和论据并得出自己的结论。标准文件提供了透明度、公众意见和科学共识的可行综合。它们旨在确保我们的学生拥有为大学、职业和生活做好准备的知识、技能和能力。
CTE 基本标准 - NC DPI
简介 职业和大学准备 职业和技术教育 (CTE) 的使命是让学生成为全球经济中的成功公民、工作者和领导者。CTE 计划旨在促进学生的广泛教育成就，包括基本技能，以及他们独立和团队合作的能力、创造性思维和解决问题的能力，以及在思考和解决问题过程中利用技术的能力。职业和技术教育在学校改革工作中发挥着越来越重要的作用。专注于 CTE 领域、获得至少两个相关技术学分并满足其他标准的学生，可以为在 21 世纪职业生涯中取得成功所需的进一步教育和高级培训做好更好的准备。州和地方各级的职业和技术教育工作者与商业和工业以及社区学院和其他高等教育机构合作，以确保职业和技术教育满足个别学生和州的需求。《加强 21 世纪职业和技术教育法案》（Perkins V）为职业和技术教育提供了框架。北卡罗来纳州的职业和技术教育五年计划规定了该州将如何开展职业和技术教育计划。有关职业和技术教育规划的更多信息，请参阅 CTE 规划指南。基本标准 2020 年 CTE 基本标准文件于 2019 年 11 月获得北卡罗来纳州教育委员会批准（4 月进行了技术更正），并将于 2020-2021 学年生效。该文件包含计划领域、课程描述以及按课程划分的基本标准链接。此信息以前是职业和技术教育标准课程学习指南的一部分，但已作为北卡罗来纳州公共教育部问责和课程改革工作的一部分进行了修订，并强调了基本标准。地方教育机构 (LEA) CTE 管理员与各个学校合作，从本文档中选择合适的课程。每年，北卡罗来纳州公共教育部都会发布课程材料状态，列出每个课程和每个支持蓝图和课程的最新版本的日期，以及基本标准中课程使用的评估来源。有四种类型的课程可供选择。1.这些课程提供课程产品和一致的评估。北卡罗来纳州公共教育部的职业和技术教育负责管理基本标准中的课程。公共教育部开发的课程 州政府开发的课程旨在满足商业和工业的需求/标准。它们包括基本标准蓝图、支持目标和相对目标权重。自 2006 年以来开发的所有产品均使用修订版布鲁姆分类法进行对齐。2.公共教育部改编的课程 在某些情况下，课程可从多个供应商处获得，需要蓝图来指导学生的学习。改编课程蓝图是根据基本标准、指标和相对基本标准权重开发的。当课程具有行业证书时，通常会使用此类蓝图。
EVTOL储能系统的动态测试
在过去的十年中，电动汽车的改编已从利基市场发展为广泛接受，2021年售出了60万台电动或插电式电动汽车，在2020年中占138％[1]。截至2022年3月，电动汽车市场仅占市场份额的4.6％[2]；但是，汽车高管认为，在未来十年中，全部新销售中的一半将是电动汽车[3]。在过去十年中，航空航天行业也发生了变化。随着电动汽车的流行和电推进技术的发展，这导致了电动垂直起飞和着陆（EVTOL）飞机的创造和开发。这些车辆利用全电动或混合电力推进系统，并主要迎合城市环境中个人运输的任务。这些车辆的成熟将导致城市运输的范式转变。这些车辆有望像商业出租车一样操作，能够通过空中在城市环境中在城市环境中运输人员，从而绕开道路交通并创造更快，更有效的旅行。实际上有数百辆正在开发的车辆[4]，到2040年，市场有可能扩大到1万亿美元。当前在设计或原型阶段中的绝大多数EVTOL飞机都利用电动或混合电动推进系统。这种类型的系统是使用气体发动机的常规液体推进系统的新替代品。这些由储能系统（ESS）组成，它们通常是连接到各种电动机和螺旋桨的大型锂离子电池模块以及相关的电池管理系统（BMS）。这些系统的创建是为了解决在城市环境中运营重要的因素，通过静静，经济运行，同时产生零或接近零排放作为环境因素。一个障碍阻碍这些新飞机的潜在增长和接受是ESS系统的认证方面。虽然ESS系统的认证必须基于多种要求，但本文档将仅讨论一个特定的要求差距，该差距与与ESS在动态不良事件或崩溃中相关的未知数涉及的涉及。在发生广泛适应之前，将需要克服此障碍。尽管存在ESS存在的现有飞机监管指南和标准（在本文档中可以识别），但它们主要涵盖不当，安装或将电池分类为次要电源。在确定证明撞车性ESS的程序时存在一个主要差距，主要是锂离子电池作为推进的主要手段。本文档讨论了NASA进行的研究，以确定可以用作认证基础的测试方法的有效性，以便提供数据并深入了解车辆ESS测试。此见解对于车辆原始设备制造商（OEM）以及其他研究人员，监管机构，标准组织和感兴趣的各方都很有价值。在锂离子电池化学，机械测试和与相关危害的影响测试的领域进行了文献综述，以了解有关当前可用的测试方法，并可能推断出解决ESS崩溃的可能性。使用了各种来源，包括相关标准文件，研究文章，与主题专家的讨论以及其他相关文献和新闻文章。本文档总结了NASA提供和收集的信息。