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唐尼统一学区校车更换
唐尼统一学区提交了一份申请，以获得加利福尼亚能源委员会（CEC）招标GFO-17-607的赠款，以替换两辆旧柴油校车。唐尼统一学区获得了两辆车辆到网格的电动校车和支持电动汽车充电基础设施的资金。唐尼统一学区购买了两辆电动校车，并通过CEC安装了八个充电器。公共汽车被安置在2022年1月5日，并向地区提供了劳动力培训，以帮助支持新的电动舰队的成功部署。旧的，柴油动力的公交车也被拆除并从服务中拆除。该项目发现，减少的电力校车的年减少了12.4吨二氧化碳，.044碳一氧化碳，.018个短吨的碳氢化合物，.006个短吨的颗粒物2.5，每年的氮气氧化物和氮气氧化物的短量为.095，一年一度的nitrogen氧化物和$ 5，$ 5,30 $ 5,30 $ 5,30。
电动校车微电网：增强弹性、减少排放并节约能源
Integrate Heila 帮助采购组件和设备，其中可能包括储能系统、太阳能电池板、电动汽车充电站和相关硬件。Heila 负责监督采购，以评估设备规格、考虑供应商的可靠性并遵守政府采购法规。此外，Heila 的 EDGE® 微电网控制和优化平台通过无缝集成 DER（太阳能电池板、ESB、电负载等）来标准化安装，以构建具有保证性能的智能系统。
电动校车技术援助路线图
电气化过程对于车队来说可能令人生畏，因为它涉及一些与典型的舰队获取和操作不同的陌生要素。电气化还需要在路线分析，设施评估，公共汽车和充电器规划，获取和部署之间进行协调的策略。该过程需要将没有历史上参与车队规划的团队成员纳入。将要求地区同时检查车队和设施电力需求。公用事业将成为新的合作伙伴，舰队将不断参与其中。加油基础设施将在计划中移至最前沿，因为在获得ESB时需要战略性地建造。培训要求将改变，需要实施新的培训计划。最后，必须考虑收费管理，因为它将决定巴士范围和电力成本。
SB 1403州立校车激励措施
每天有成千上万的儿童乘坐加利福尼亚的校车，而较旧的燃烧校车仍然是加利福尼亚儿童空气污染的主要来源。替换加利福尼亚州老化的校车舰队的努力仍然是优先事项，这是由于柴油颗粒物和儿童增加脆弱性的不利影响。增加零排放校车的部署数量支持加利福尼亚州的更广泛的空气质量目标以及该州的众多气候变化目标。最近，加利福尼亚通过了第1279号议会法案（Muratsuchi，第337章，2022年法规）。该法案确立了州基于科学的政策，以尽快实现碳中立性，但不迟于2045年；此后保持净负温室气体排放；为了确保到2045年，全州范围内的人为温室气体排放量至少低于1990年的水平85％。加利福尼亚空气资源委员会（CARB）2022范围范围更新1规定了一条全面的途径，以实现AB 1279中设定的目标，并承认将运输部门转变为零排放至关重要，这对于在AB 1279中实现授权。迫切需要在州长Newsom的行政命令N-79-20，2中进一步强调运输部门的排放，该命令指导包括校车在内的公路中型和重型舰队，以在2045年到2045年过渡到零排放。此外，立法机关在2023年通过了一项新法案，该法案将要求所有新的购买或当地教育机构制造的校车合同从2035年开始。3 div>
蒙大拿州气候解决方案计划蒙大拿州电力校车技术援助...
•性能：ESB在所有天气条件和路线类型中的表现都很好。在极度寒冷的条件下，车辆效率最多降低了40％。但是，发现ESB比柴油巴士更稳定，可靠地启动。ESB具有比柴油巴士更好的加速度和安静的操作，但最高速度更低。•成本：与柴油巴士相比，每个ESB平均每年节省$ 1,575。具有公用事业需求费用的车队的每英里能源燃料成本比燃料成本高2倍，而无需费用。•可靠性：研究中的ESB可用于82％的时间，而柴油巴士为94％。但是，ESB的72％发生在一个地区。省略该车队的剩余车辆的可用性率为93％。车辆停机时间的主要原因与电动传动系统之外的组件有关。解决这些问题的问题比其他供应商更具挑战性。•排放量：尽管发电和冬季在使用辅助柴油加热器的排放量，但与柴油巴士相比，ESB显着减少了温室气体和标准污染物的排放。
排放校车和基础设施
去除碳和隔离将是实现加利福尼亚州立法碳中立目标的重要工具。碳水化合物委员会批准了2022年的范围范围更新，该更新既显示了化石燃料需求/使用/生产的急剧减少，并且需要使用CCUS。气候变化2022年：减轻气候变化，IPCC于2022年初发布的一份报告，也表明没有去除碳和隔离的情况下没有碳中立性的途径。当AB 1279通过时，它将温室气体排放量的最低减少到2045年的1990年水平低于1990年的85％，并实现了去除任何剩余的环境碳的目标，以便尽快实现碳中立性，但到2045年不迟。SB 905与AB 1279一起通过，作为账单的联合包装，进一步加强了确认的CCU和直接碳去除作用。因此，州和碳水化合物的政策显然反映了从化石燃料中移开的必要性，而不仅仅是依靠CCU来实现任何气候目标。
电动校车美国市场研究
▪电动校车的动力（ESB）继续增长。截至2024年6月，有1,514个地区（或私人经营者）承诺在49个州购买12,167个ESB。国家和市政当局正在设定电气化目标，而制造商规模生产。▪柴油排气污染对学生，驾驶员和社区构成了真正的健康和发展危险。ESB的有害空气污染物的尾管排放量为零，即使在电力产生的情况下，即使在征服了任何校车类型的温室气体排放中，也是最低的温室气体排放。▪尽管燃烧柴油机的校车的前期成本较低，但可用于ESB的创纪录资金，并且有可能降低运营和维护成本。▪截至2024年6月，A，C和D型巴士可用26个型号：20种新制造的型号和6种重新播放型号。每一代公共汽车都会变得更加先进。当前型号的铭牌范围在100到300英里之间，足以可靠地覆盖运行中的大多数路线。▪在公共汽车之外，收费基础架构和软件来管理费用是成功采用电动校车和运营的必要组成部分。必须与电力公用事业公司进行紧密和早期合作，并充电管理软件公司以提供支持。
2023 年清洁校车 (CSB) 补助计划
答案：补助金和回扣都会在被选中者购买符合条件的公交车和基础设施之前向他们提供奖励资金；但是，这些类型的资助计划之间存在一些差异，包括：1）申请流程：回扣申请通常快速简单，而补助金通常需要更长、更详细的申请；2）选择过程：使用随机抽签程序来选择回扣接受者，而竞争性补助金计划则根据对申请材料的评估来选择接受者；3）项目期支持、灵活性和持续时间：回扣计划通常专注于为产品（例如，符合条件的公交车和基础设施）提供资金，并且旨在成为相对较短的项目，而补助金计划可以在项目期间为申请人提供更多支持，以及资金灵活性（例如，提供培训资金）和项目时间安排（例如，更长的项目期来完成项目）。
西澳大利亚州区域校车服务电池电力汽车的可行性最终报告
该报告已由华盛顿交通运输部委托公共交通局（PTA）进行财务捐款，以评估用电动公交车用作西部澳大利亚地区地区校车用作校车的现有柴油巴士车队的可行性。评估这样做的可行性涉及了解技术可行性以及用电动公交车代替这些柴油巴士的成本和收益。评估包括对WA区域区域的校车的可用性和成本进行分析，合适的电力公交充电设备的可用性和成本，充电要求以及电力供应系统的容量。首先概述了对在西澳用作区域校车的可行性进行评估的上下文，并正在使用电动巴士进行电动公交车。1.1。全局上下文