然后,我们希望让自行车成为一种比个人汽车更方便、更便捷的本地出行替代品。这尤其涉及到更好地将自行车的使用与公共交通结合起来并促进多式联运。正是怀揣着这一目标,我们将在国家前所未有的财政投入下,继续在法国各地建设自行车基础设施。由首届自行车计划创建的主动出行基金将得到续期,并在五年内每年拨款2.5亿欧元。这些措施将使我们在2027年达到8万公里的安全自行车道,在2030年达到10万公里的安全自行车道。
摘要 随着全球气候越来越热,越来越多的城市行人感受到高温,温度经常超过 90° 华氏度(32° 摄氏度),有时甚至超过 110° 华氏度(43° 摄氏度)。这使步行变得不舒适、不美观且危险,导致健康不良、孤立、交通问题和城市无序扩张。为了解决这些问题,气候炎热的城市应该规划行人热舒适度。这可以通过创建综合的遮阳道(有遮荫的人行道)和人行道(封闭的、气候可控的人行道)网络来实现,这些网络将城市村庄(紧凑的社区,大多数服务和活动都可以通过步行到达)内的住宅、商业建筑和公共交通连接起来。虽然这些设施的成本高于基本人行道,但它们可以大大提高步行舒适度,而且比机动车基础设施便宜得多。通过增加步行和减少驾驶,它们可以提供许多经济、社会和环境效益。本报告中的分析表明,人行道和遮阳道网络通常可以通过节省道路、停车和车辆成本以及提高当地房产价值来偿还其成本。本报告探讨了为何以及如何改善炎热气候城市的城市步行性。报告介绍了凉爽步行指数 (CWI),该指数对阴凉路和人行道网络质量进行评级,适用于规划应用。目前,大多数城市的 CWI 评级为 DF,这使得在炎热时期步行不愉快且危险;他们应该努力实现 AC,以确保行人的舒适度。要实现这些目标,决策者需要认识到步行在公平高效的交通系统中发挥的独特而重要作用,并在规划和投资决策中优先考虑步行性的改善。
自 21 世纪初以来,研究人员一直在尝试开发下肢外骨骼,通过降低行走和跑步时与不使用设备相比的代谢成本来增强人类的活动能力。2013 年,研究人员终于突破了这一“代谢成本障碍”。我们分析了截至 2019 年 12 月的文献,发现有 23 项研究表明外骨骼设计能够提高人类步行和跑步的经济性,而不仅仅是不使用设备。在这里,我们回顾了这些研究,并强调了使这些设备能够突破代谢成本障碍并在 2013 年至近 2020 年期间稳步提高用户步行和跑步经济性的关键创新和技术。这些研究包括基于生理的下肢关节定位;使用板外执行器快速制作外骨骼控制器原型;主动和被动系统的机电一体化设计;以及重新关注人外骨骼界面设计。最后,我们强调了预计将进一步增强可穿戴设备性能的新兴趋势,并对增强人类移动性的外骨骼技术面临的下一个重大挑战提出了挑战。
总经理: • 制定并实施项目计划,通过本地参与、保留和推广活动增加西澳大利亚心脏基金会步行团体和参与者的数量(包括个人步行计划的注册人数),重点是吸引难以接触的群体。 • 利用本地数据为内部和外部利益相关者(包括计划资助者)制定有关西澳大利亚心脏基金会步行计划的定期报告。 • 与其他州和地区步行计划官员合作,分享计划、方法和想法。
摘要 — 步态特征下降在老年人中很常见,是残疾、发病和死亡风险增加的指标。在双任务步行 (DTW) 条件下,老年人的步态和次要认知任务的表现进一步下降,这与跌倒史显着相关。最近有研究通过功能性近红外光谱 (fNIRS) 测量老年人 DTW 期间的步态皮质控制,特别是前额皮质 (PFC)。然而,在单任务和双任务步态条件下认知激活差异的自动分类尚未得到广泛研究。在本文中,我们将其制定为分类任务,并利用深度学习对 STW、DTW 和单认知任务 (STA) 进行自动分类。我们对数据样本进行分析,揭示 HbO2 和 Hb 值之间差异的特征,随后将其用作附加特征。我们执行特征工程,将 fNIRS 特征公式化为 3 通道图像,并应用各种图像处理技术进行数据增强,以提高深度学习模型的性能。实验结果表明,使用收集的 fNIRS 数据集以及性别和认知状态信息进行微调的预训练深度学习模型可以实现约 81% 的分类准确率,比传统机器学习算法高出约 10%。我们进一步进行了消融研究,以确定 fNIRS 级别和/或体素位置等特征对分类任务贡献的排名。
19 我们的行动 20 行动 1:审计“步行伦敦网络” 21 行动 2:使“步行伦敦网络”数字化 22 行动 3:启用更多报告 23 行动 4:升级现有网络 24 行动 5:开发新的战略性休闲步行路线 26 行动 6:改善当地街道和场所的步行体验 28 行动 7:提倡和鼓励为健康和福祉而步行 30 行动 8:提倡和鼓励人们享受休闲步行 31 行动 9:提倡和鼓励下一代步行 33 行动 10:了解需求和使用情况 34 行动 11:提高可达性 35 行动 12:改进地图绘制、路线指引和信息 36 行动 13:协调行动
为了制定步行行动计划,我们与社区进行了交流,以更好地了解他们的步行习惯、他们喜欢在斯托宁顿步行的原因以及我们需要解决哪些问题和挑战才能改善城市的步行环境。步行行动计划是一份基于证据的战略文件,概述了步行趋势,并提出了解决步行障碍的举措和目标,并指导市议会采取行动,鼓励更多人更频繁地步行。
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