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World File Search System民航当局
计划和活动目录 - 国际民航组织
发言人/小组成员： Andrew Badham，英国民航当局机场政策主管、国际民航组织机场设计和运行小组 (ADOP) 主席 Ian Witter，英国希思罗机场空侧监管和监督部门负责人、国际民航组织机场设计和运行小组 (ADOP) – 机场运行工作组主席 Stuart Fox，国际航空运输协会运营总监 Armann Norheim，挪威民航当局机场检查员、国际民航组织摩擦工作队报告员 Nico Voorbach，国际民航组织和 CANSO 行业事务主任 Yong Wang，国际民航组织 ANB 机场运行和基础设施科科长 Charles J. Enders，美国联邦航空管理局航空安全检查员 Chris Keohan，国际民航组织空中导航系统实施地区官员
调查报告 - BEA
世界各主要民航当局对这些改进领域采取了不同的方法。美国联邦航空局、欧洲航空安全局和加拿大运输部 (2) 发起了各种工作组来研究这些系统的好处、可行性和可能的标准化。然而，截至本报告发布，民航当局尚未能够显著地影响最有效技术解决方案的可用性。基于短期内可实现的安全效益，欧洲航空安全局，例如，在发生 F-GUOC 严重事件之前以及此后，都优先考虑加强运营障碍，从而针对主管当局、运营商和培训机构。欧洲航空安全局认为，这些行动将由行业取得的技术进步来补充。尽管如此，EASA 尚未完成对行业实际开发的新技术系统的审查，因此无法鼓励至少在最容易受到影响的飞机类型上部署这些系统。
![Microsoft PowerPoint - 15 SITA_ADS C 技术方面和实施状况.ppt [兼容模式]](/simg/g:\will\search\icon\source\8\800e20980a9f9c6cbcd1af41e18ee78c3071ce87.webp)
Microsoft PowerPoint - 15 SITA_ADS C 技术方面和实施状况.ppt [兼容模式]
M Ci il A i ti A th iti (CAA) th t id Ai N i ti � 世界上提供空中导航服务的许多民航当局 (CAA) 已经实施或正在计划使用 ACARS 基本文本功能的简单 ATS 应用程序，直到
无人机测试人员培训 - NATO STO
• 与民航当局保持良好关系。• 测试大型无人机需要经过适当培训的机组人员。• 测试需要大量经过适当培训的测试活动主管。• 测试卡组需要时间/资源来准备。• 大型无人机测试有很多部分需要严格的沟通。• 对于某些设计，多班次试飞将是常规操作。
产品和服务 - 产品组合 - 国际民航组织
实施服务 ........................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.6 航空系统规划。..........................................7 安全监督。....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 空中航行能力和效率。......................。。。。。。。。8 个机场和机场。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>........9 对民航当局的组织援助 ...。。。。。。。。。。。。。。。9 安全。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>............10 旅客身份识别计划。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . 10 航空运输和经济规划 . . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。10 旅客身份识别计划。.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....10 航空运输和经济规划 .......。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。.....。。。。。。。。。。。11 环境。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11
产品和服务 - 产品组合 - ICAO
实施服务 ........................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.6 航空系统规划。..........................................7 安全监督。....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 空中航行能力和效率。......................。。。。。。。。8 个机场和机场。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>........9 对民航当局的组织援助 ...。。。。。。。。。。。。。。。9 安全。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>............10 旅客身份识别计划。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . 10 航空运输和经济规划 . . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。10 旅客身份识别计划。.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....10 航空运输和经济规划 .......。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。.....。。。。。。。。。。。11 环境。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11
民用遥控飞机系统 - 欧洲委员会
UAS 专家组强调，RPAS 的潜力目前受到以下事实的限制：RPAS 飞行授权仍是通过繁琐的程序逐案颁发的，并且仅限于隔离空域。此外，专家组还指出，一些民航当局已经颁布（或即将颁布）了其国家法规，但这些法规并不一定相互一致，因此欧洲的状况并不理想。专家组最后得出结论，欧洲需要做出更多努力来消除目前的碎片化现象，方法是制定一个无缝的监管框架，并加强各种正在进行的研发计划的协调。RPAS 集成的一个基本原则与 ICAO 原则完全一致，即必须将 RPAS 视为载人飞机，同时充分考虑 RPAS 的特殊性。
Microsoft Word - 2020 年低活跃期风险评估与分析 English en.docx
在空中交通量大幅下降的背景下，重要的是确保国家和航空运营商部署的所有资源仍然有效，以确保安全水平的持续提高。自危机开始以来，国家和国际当局以及运营商本身都采取了许多行动。有大量出版物和文章侧重于降低风险。可以引用的主要文件包括国际民航组织的 Doc 10144《与 COVID-19 相关的航空安全风险管理民航当局手册》，欧洲航空安全局在其网站上专门开辟了一个页面，介绍了一系列指南，在国家一级，除了为这些众多作品提供中继之外，作为监督机构的 DSAC 还分发了自己的出版物，主要是安全信息传单和运营商指南。