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World File Search System气象雷达
驾驶舱解决方案、技术和服务
从基于网络的飞行计划、机队调度和跟踪服务到集成飞行显示技术、平视显示器、高级 RNP 导航、机载气象雷达、数据通信数据链等等，Garmin 提供无与伦比的选择，帮助让飞行尽可能平稳、安全、无缝和可靠。无论您运营的是公务机、涡轮螺旋桨飞机还是辛勤工作的直升机，您都可以向 Garmin 寻求业界领先的解决方案，这些解决方案可根据您的需求和驾驶舱进行扩展。事实上，没有其他领先的航空电子设备制造商在其为飞机制造商和售后市场升级提供的驾驶舱解决方案系列中提供如此广泛的功能或如此多功能的可配置性。当谈到让您的飞机发挥出最佳性能时，Garmin 的创新至关重要。
驾驶舱解决方案、技术和服务
从基于 Web 的飞行计划、机队调度和跟踪服务到集成飞行显示技术、平视显示器、高级 RNP 导航、机载气象雷达、数据通信数据链等等 — Garmin 提供无与伦比的选项，帮助让飞行尽可能平稳、安全、无缝和可靠。无论您运营的是商务喷气机、涡轮螺旋桨飞机还是勤奋工作的直升机，您都可以向 Garmin 寻求业界领先的解决方案，以满足您的需求和驾驶舱。事实上，没有其他领先的航空电子设备制造商在其为飞机制造商和售后市场升级提供的驾驶舱解决方案系列中提供如此广泛的功能或如此多功能的可配置性。当谈到让您的飞机发挥出最佳性能时，Garmin 的创新至关重要。
贝尔 429 产品规格
• 所有主要飞行和导航仪表 • 飞行指引仪和自动驾驶仪状态显示 • 发动机和旋翼驱动系统指示 • 电气、液压和燃油系统监控 • 机组警报系统（警告/注意事项/咨询和声音警报） • 导航路线地图显示 • 可选交通防撞符号 (TCAS) 显示 • 可选气象雷达或搜索雷达信息显示 • 可选 FLIR/EVS 视频显示（NTSC 或 PAL 标准）显示 • 通用彩色视频显示或数字地图显示（S-Video 或 Component RGB 视频中的 NTSC 或 PAL 标准）显示电气、AFCS 和燃油/重量与平衡概要信息显示 • 自动功率保证、A 类性能和悬停性能计算显示 • 维护和诊断数据显示
类型验收报告 - 湾流 GVI (G650) - CAA
GVI 是双引擎、运输类、大客舱、超高速商务喷气机，配备先进的航空电子设备和飞行控制系统。客舱高 6 英尺 5 英寸（1.95 米），宽 8 英尺 6 英寸（2.59 米），有 16 个大型全景窗户。它的最大航程为 7000 海里（12964 公里），速度为 0.85 马赫，最大运行马赫数为 0.925，最大巡航高度为 51,000 英尺。该飞机最多可容纳 22 人，包括驾驶舱中的 3 个标准位置和主舱中的最多 19 名乘客。标准飞机包括先进系统，包括增强视景系统 (EVS) II、平视显示器、合成视景主飞行显示器 (SV-PFD)、三重飞行管理系统、自动紧急下降模式、3-D 气象雷达和电传飞行控制系统。
1997 年 5 月 27 日德克萨斯州中部龙卷风
这份关于 1997 年 5 月 27 日袭击德克萨斯州中部的一系列龙卷风的报告是由美国国家海洋和大气管理局 (NOAA) 服务评估小组在对风暴现场进行了为期 4 天的访问后编写的。报告中提出的气象分析是该小组在现场评估后的 4 个月内开发的。该小组利用了许多外部资源，包括风暴预测中心 (SPC)、国家环境卫星、数据和信息服务 (NESDIS)、运营支持设施 (OSF) 和大学资源来对恶劣天气进行解释。应该注意的是，由于气象分析和解释是在事后进行的，因此利用了所有可用的信息。在龙卷风雷暴发生之前，德克萨斯州达拉斯/沃斯堡和奥斯汀/圣安东尼奥的下一代气象雷达 (NEXRAD) 气象服务预报办公室 (NWSFOs) 的工作人员无法获得本报告中显示的一些图表和照片。
代尔夫特理工大学雷达研究设施
微波传感、信号和系统 (MS3) 小组对用于监视和遥感的微波系统的基础和应用方面进行研究。该小组以电磁学为基础，重点研究传感波形和信号处理、具有近场和远场聚焦能力的天线系统以及雷达资源管理。应用包括安全和安保应用的区域监视、气象雷达、探地雷达、汽车和交通控制应用以及医学成像。该小组包括雷达实验室，该实验室由 EEMCS 屋顶上的多传感器设施组成，最重要的是完全可重构的极化宽带雷达 PARSAX 和 MECEWI、位于 Cabauw 的雷达设施 TARA 和 IDRA、鹿特丹的 Raingain 雷达以及天线测量室 DUCAT。实验室还包括用于监视低空域 (RAEBELL) 的分布式雷达系统、毫米波和 UWB 室内实验室、多通道传输 MIMO 雷达和探地雷达测量站。这种基础设施在欧洲处于领先地位。
陆军航空风险管理信息
1984 年至 1994 年 3 月 24 日。对于选定的时间段，Rice 先生分析了美国陆军安全中心 (USASC) 数据库的数据并确定： n - 1% 的事故是由人为失误引起的。 n - 31% 的事故是由物资故障或失灵引起的。 n - 28% 的事故是由环境因素引起的。为了查看趋势是否正在发生变化，我最近分析了随后 5 年的数据。我分析了 1995 年 3 月至 1999 年 3 月期间发生的 59 起 A-C 类固定翼飞机事故并发现： n - 47.5% 的事故是由环境因素引起的（在分析的 59 起事故中，有 28 起存在环境因素）。 n - 在 28 起环境因素事故中，有 21 起是雷击造成的。雷击似乎在配备气象雷达和风暴观测仪的飞机上很常见。然而，一些飞行员可能存在虚假的安全感，或者没有接受过足够的设备使用培训。有些雷击可能是完全无法避免的。
波音 737-300，VP-CKY 发动机编号和类型 - GOV.UK
当 VP-CKY 的机组首次联系开曼进近管制时，空中交通管制员 (ATCO) 报告称机场有小到中雨，能见度为 2 海里。他还报告称，有阵雨从东南偏东方向接近机场，向西北偏北移动。VP-CKY 被批准经由 ATUVI 3 飞往 FAF 并下降至海拔 1,500 英尺。22 时 38 分，当机组报告其在 ATUVI 的位置并下降通过飞行高度 (FL) 130 时，ATCO（当时在机场 ATC 塔的目视控制室）报告称，最后进近的能见度现在不足 0.5 海里。机长向 ATC 报告，他可以在飞机的气象雷达上看到一堵“积云墙”，“一直延伸到大开曼岛和沃尔上空”。开曼群岛国家气象局后来提供了一张拍摄于 22:30 的图像，其中显示了指挥官提到的阵雨带。图 2 中的黄色、琥珀色和红色表示降水量不断增加。
自动仪器仪表和操作手册...
1.1 ) 温度 1.1.1) 热电偶 1.1.2) 热敏电阻 1.1.3) 热电阻 1.1.4) 集成传感器 1.1.5) 线性热敏电阻 1.2) 空气湿度 1.2.1) 湿度传感器 1.2.2) 湿度传感器 1.2.3) 露点传感器 1.3) 土壤湿度 1.3.1) 中子探针 1.3.2) Bouyoucos 探针 1.3.3) 张力计 1.3.4) 时域反射仪 (TDR) 1.4) 气压 1.4.1) 电容传感器 1.4.2) 电感传感器 1.4.3) 压电传感器 1.4.4) 电位传感器 1.4.5) 电阻率传感器 1.4.6)半导体传感器 1.5) 太阳辐射 1.5.1) 热电堆 1.5.2) 光电管 1.6) 风速 1.6.1) 杯式风速计 1.6.2) 热线风速计 1.6.3) 超声波风速计 1.6.4) 多普勒风速计 1.7) 风向 1.8) 降雨量 1.8.1) 雨量计 1.8.2) 气象雷达 1.8.3) 雨滴能量传感器（冲击计） 1.9) 蒸发 1.9.1) 蒸发计 1.9.2) 渗滤计 1.10) 叶片湿度 1.11) 土壤热通量
波音 737-300，VP-CKY 发动机编号和类型 - GOV.UK
当 VP-CKY 机组人员首次联系开曼进近管制时，空中交通管制员 (ATCO) 报告称机场有小到中雨，能见度为 2 海里。他还报告称，有阵雨从东南偏东方向接近机场，并向西北偏北移动。VP-CKY 获准通过 ATUVI 3 前往 FAF 并下降至海拔 1,500 英尺。22 时 38 分，当机组人员报告其在 ATUVI 的位置并下降至飞行高度 (FL) 130 时，ATCO（当时在机场 ATC 塔的目视控制室）报告称，最后进近的能见度现在小于 0.5 海里。指挥官向空中交通管制报告说，他在飞机的气象雷达上看到一道“积雨墙”，“一直延伸到大开曼岛和沃尔岛”。开曼群岛国家气象局后来提供了一张拍摄于 22:30 的图像，显示了指挥官提到的阵雨带。图 2 中的黄色、琥珀色和红色表示降水量不断增加。