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World File Search System氮氧化物
与 D、E、F 条共同
这种氮还可以与氧结合（特别是火焰温度），生成氮氧化物 (NOx)，这是一种有毒污染物。燃料中的碳、氢和硫与空气中的氧结合，生成二氧化碳、水蒸气和二氧化硫，分别释放 8084 千卡、28922 千卡和 2224 千卡的热量。在某些条件下，碳还可以与氧结合生成一氧化碳，释放的热量较少（2430 千卡/千克碳）。碳燃烧成 CO 2 产生的热量比 CO 或烟雾产生的热量要多。
斯托克顿港清洁空气计划
货物处理设备在加利福尼亚的港口和联运铁路场上用于处理货物或进行常规维护活动的任何电动车辆。DRAYAGE卡车上车，重型卡车，可运输容器化的散装或破碎的货物，空容器和底盘，往返海港和跨模式railyards。温室气体可在大气中吸收红外辐射的任何气体。港口制作的任何私人，商业，政府或军事海船否则不符合海洋船只或休闲船的定义。重型车辆的重型车辆总重量（GVWR）大于26,000磅。轻型车辆车辆的GVWR为10,000磅或低于10,000磅。中型车辆，GVWR在10,001-26,000磅之间。氮氧化物化合物（一氧化氮），氮二氧化氮（2）和其他氮氧化物通常在燃烧过程中产生，并且是烟雾形成和酸沉积的主要贡献者。颗粒物质的任何空气传播的细分材料，除了未融合的水（在标准条件下以液体或固体而存在）。零发射车辆车辆不会产生标准污染物或温室气体的排气排放。它们减少了与制动磨损减少有关的颗粒物。
研讨会报告 - 规则9-4和9-6
湾区空气质量管理区（“ BAAQMD”或“空中区”）工作人员正在寻求对第9条，规则4：来自粉丝型住宅中央熔炉的氮氧化物（规则9-4”（规则9-4）和第9条，规则6：氮氧化物的排放的评论。规则9-4当前适用于单户住宅中常见的天然气燃气空间加热炉，规则9-6适用于在住宅和商业应用中常见的天然气燃气热水器。这些来源产生了来自海湾地区来源的大部分氮氧化物排放。空气区的2017年清洁空气计划确定了氮氧化物排放减少的重要性。请注意，在工业，机构和大型商业场景中使用的较大锅炉通常遵守第9条，规则7：工业，机构和商业锅炉的氮氧化物和一氧化碳，蒸汽发生器和工艺加热器（“规则9-7”）。规则9-7的设备不受本规则修正案的影响。规则9-4当前在中央炉子上施加了炉子（40 ng/joule）在炉子（40 ng/joule）中产生的有用热量的40纳米纳米氧化物（NOX）排放限，其最大热量输入等级为175,000英国英国热量单位（BTU/小时），并要求该式炉子限制该规则，以限制该规则的限制。航空区工作人员打算在短期内提议较低的NOX排放限制为14 ng/joule，然后在下面介绍的零诺克斯要求之前。此尺寸范围内的炉子用于大多数单户住宅，一些多单元住宅和海湾地区的一些小商业空间，但规则9-4目前仅适用于住宅炉。1目前广泛使用此技术，这些类型的炉子通常可以安装而无需进行大量升级。草稿修订还将规则的适用性扩展到非住宅设置中使用的设备以及不被视为“风扇型中心炉”的设备，包括墙壁炉，直接通风单元和其他天然气燃气的空间供暖单元。规则9-6当前为小型锅炉和热水器设置NOX排放标准，现有标准根据尺寸和设备的应用而变化。如下所述，空中地区工作人员打算针对这些锅炉和热水器提出零诺克斯的要求。如上所述，规则9-4和9-6的修订草案还包括引入拟议的天然气炉炉和热水器的拟议的零诺克斯排放标准。技术目前确实存在符合零诺克斯标准的技术，但是它们的可用性有限，可能很昂贵。因此，该标准将是技术和市场强迫，员工正在考虑提出长期合规性日期为2027年至2031年，取决于设备类型，使用和尺寸。员工正在准备一份报告，该报告将审查所有当前可用的技术及其各自的成本和市场可用性。员工欢迎评论详细说明目前（并预计将是）的任何零诺克斯技术，以及对当前提议的合规性日期的评论。正如在本研讨会报告中所讨论的那样，该地区的工作人员打算为未来有效的规则标准草案提供，以为制造商，供应商和消费者提供足够的计划范围，以便将零X设备扩散到市场上，同时实现减少发电量和积极的健康状况。虽然目前可以使用某些技术来符合拟议的标准，但修订草案包括地区工作人员的承诺，以重新评估零诺克斯解决方案的可用性和可访问性
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Wabtec 机车凭借一整套一流的产品推动着世界前进，这些产品为我们的客户提供无与伦比的可靠性和效率。我们还通过 Tier 4 机车等产品满足客户的可持续性和清洁空气需求，这些产品可将氮氧化物和颗粒物排放量减少 70% 以上，或 FLXdrive 电池供电机车，可将燃料和碳排放量减少高达 30%。我们的设备产品远不止铁路。Wabtec 还为采矿、钻井和海洋工业提供了丰富的产品组合。
HONEYWELL GT-BESS 提供远程站点电源优化 SSSSolution olution olution olution 注意 注意 注意 注意
在远程站点运营方面，公司正在应对燃料成本的上升，同时努力保持可靠的生产并尽量减少资产维护要求。这些站点的关键性质意味着运营商通常会运行成对的柴油发动机或燃气轮机，以确保系统冗余和可靠性。如果其中一台燃气轮机跳闸，另一台涡轮机可以满足满负荷。这会导致发电设备在其效率曲线上以低得多的点运行，从而导致燃料消耗增加和排放量增加。如果设备装有低氮氧化物燃烧器，则需要以 50% 以上的容量运行才能有效。
氢气燃烧产生的空气污染。 - UK-AIR
如果将氢气用作燃烧燃料，扩大其作为零碳燃料的使用范围可能会对空气质量产生一些潜在影响。使用氢气为直接发电的燃料电池提供动力不会在使用点造成任何空气污染。当氢气在发动机、锅炉、炊具和熔炉中燃烧时，火焰的高温会分解空气中的氮气 (N 2 )，从而形成氮氧化物 (NO x )，这是一种重要的空气污染物。氢气燃烧的火焰比大多数化石燃料更热，并且每产生一个单位热量就有可能排放更多的 NO x 。另一方面，燃烧氢气而不是碳氢化合物燃料（例如汽油、柴油或乙醇等生物衍生燃料）可以改善空气质量，减少颗粒物排放并消除一氧化碳。在许多情况下，可以通过使用现有的废气后处理技术、降低氢气燃烧的温度和优化燃料与空气的比例来减少氢气燃烧产生的 NO x 排放。这有时会导致额外的成本和/或降低能源效率。目前市面上很少有专门设计用于燃烧氢气的发动机或锅炉，而且实际排放性能数据非常有限。为了确保氢气从空气质量角度发挥其作为更清洁燃料的潜力，需要实施有效的氮氧化物排放控制（技术和监管）。
空客 C295 清洁天空 2 技术演示机首次飞行@AirbusDefence #C295 #CleanSky2 #sustainability
塞维利亚，2022 年 1 月 26 日——空中客车 C295 飞行试验台 2 (FTB2) 在塞维利亚总装线上成功完成首飞。该飞机现已开始飞行活动，旨在测试新的半变形机翼、新的经济型飞行控制系统以及嵌入飞机机身的卫星通信天线。空中客车防务与航天工程执行副总裁 Francisco Javier Sánchez Segura 表示：“C295 FTB2 的首飞是一个关键里程碑，代表着该项目向前迈出的重要一步，此前该项目已成功整合了新的航空结构、进行了开机和地面测试。几年前，这个项目还只是航空业更可持续未来的一个梦想。今天，我们已进入最后阶段，终于让它飞起来了。”飞行试验台 2 以空客 C295 为基础，是欧洲清洁天空 2 (CS2) 和欧盟地平线 2020 研究与创新计划的飞行演示器，用于测试与 CS2 未来区域多任务飞机相关的技术。改进包括旨在减少噪音、二氧化碳和氮氧化物排放的新材料和技术。将这些技术应用于未来的区域多任务配置后，在 400 海里的典型搜救任务中，二氧化碳排放量可减少 43%，氮氧化物排放量可减少 70%，起飞时的噪音可减少 45%。
