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2023 年行业展望 - 经济学人智库
电动汽车激励政策将重组 2023 年，电动汽车销量将成为唯一的亮点，同比增长 25%，达到 1080 万辆。各国政府正在创新其电动汽车激励政策，以鼓励清洁能源汽车的销售，而无需花费太多成本，也不会让高收入家庭受益。从 2023 年 1 月 1 日起，美国将在清洁能源汽车销售点提供 7,500 美元的电动汽车税收抵免，但前提是汽车符合严格的资格标准，包括在北美进行最终组装。美国还将取消每家制造商 20 万辆汽车的上限，让特斯拉、通用汽车和丰田（在当地生产）从补贴中受益。该计划旨在鼓励对本地生产的投资并限制政府支出。
2023 年行业展望 - 经济学人智库
电动汽车激励政策将重组 2023 年，电动汽车销量将成为唯一的亮点，同比增长 25%，达到 1080 万辆。各国政府正在创新其电动汽车激励政策，以鼓励清洁能源汽车的销售，而无需花费太多成本，也不会让高收入家庭受益。从 2023 年 1 月 1 日起，美国将在清洁能源汽车销售点提供 7,500 美元的电动汽车税收抵免，但前提是汽车符合严格的资格标准，包括在北美进行最终组装。美国还将取消每家制造商 20 万辆汽车的上限，让特斯拉、通用汽车和丰田（在当地生产）从补贴中受益。该计划旨在鼓励对本地生产的投资并限制政府支出。
加速东非电动交通发展——肯尼亚案例
在全球范围内，有利政策和各国逐步淘汰内燃机 (ICE) 汽车的承诺推动了电动汽车的普及。到 2030 年，电动汽车销量预计将占据 22% 的市场份额，高于 2022 年的 13%。1,2在非洲，两轮车和三轮车主导着电动汽车行业，而用于公共交通的电动公交车在某些市场正逐渐流行起来。在肯尼亚，电动汽车行业主要由蓬勃发展的初创企业生态系统推动，并得到政府的更多支持。在第 60 届马达拉卡日演讲中，总统威廉·鲁托宣布了促进电动两轮车拥有量和增加电动汽车数量的举措，目标是降低民众的交通成本。这些举措将使肯尼亚的交通运输部门受益，因为它将创造就业机会、促进经济增长，并发展本地电动汽车产业和充电基础设施。
人工智能在电动汽车大规模普及中的作用
摘要 公共交通电气化被誉为减少全球温室气体排放和对不可持续能源依赖的解决方案。自 2011 年以来，电动汽车 (EV) 的年销量持续上升，2019 年全球电动汽车销量为 210 万辆。销量增长主要归因于商用电动汽车成本和性能的持续改善、消费者可用的电动汽车选项增加以及环保意识的增强。然而，尽管前景乐观，但电动汽车仍然面临阻碍其快速广泛采用的重大挑战：行驶里程有限、充电时间长以及缺乏足够的充电基础设施。本评论概述了电动汽车及其相关基础设施的最新进展，主要是来自人工智能 (AI)，这使得电动汽车成为更具吸引力的消费者选择。严格分析和回顾了人工智能在改进电动汽车、促进电动汽车充电站以及电动汽车与智能电网集成方面的应用。最后，讨论了该领域的未来趋势和前景。
中国钠离子电池产业加速量产……
锂离子电池（LiBs 1 ）被广泛应用于各个领域，但其原材料依赖于稀土金属，而稀土金属的产地在世界各地分布不均。近年来，电动汽车销量的增长和乌克兰危机导致锂等锂离子电池主要原材料的价格飞涨，降低材料采购风险在下一代电池的开发中显得至关重要。自 1980 年代以来，钠离子电池（以下称为 NiBs 2 ）的研发就一直在进行，但由于 NiB 在能量密度 3 和其他性能特性方面不如 LiB，因此并未得到广泛应用。但是，随着上述市场环境的变化，NiB 作为一种有前途的下一代电池候选材料开始受到关注，因为其主要原材料钠在地壳中的储量是锂的 1,000 倍，而且不会像锂那样在特定国家和地区分布不均。 BNEF 4 在 2021 年底发布的《全球储能展望》中指出，到 2030 年，NiB 可能会发挥重要作用。
2022 年全球电动汽车展望 - NET
新冠疫情和俄罗斯在乌克兰的战争扰乱了全球供应链，汽车行业受到严重影响。在不久的将来，电动汽车交付延迟可能会抑制某些市场的销售增长。但从长远来看，政府和企业为电气化交通所做的努力为电动汽车销量的进一步增长提供了坚实的基础。国际能源署公布的承诺情景 (APS) 基于现有的以气候为重点的政策承诺和公告，假设到 2030 年，电动汽车占全球所有交通工具（不包括两轮车和三轮车）销量的 30% 以上。虽然这一数字令人印象深刻，但它仍远低于 2030 年所需的 60% 的份额，以实现 2050 年二氧化碳净零排放的轨迹。根据国际能源署既定政策情景 (STEPS) 中反映的现行政策计划，到 2030 年，电动汽车的销量将达到 20% 多一点，保有量将从今天的水平增加 11 倍，达到 2 亿辆。
2022 年全球电动汽车展望
新冠疫情和俄罗斯在乌克兰的战争扰乱了全球供应链，汽车行业受到严重影响。在不久的将来，电动汽车交付延迟可能会抑制某些市场的销售增长。但从长远来看，政府和企业为实现交通电气化所做的努力为电动汽车销量的进一步增长提供了坚实的基础。国际能源署公布的承诺情景 (APS) 基于现有的以气候为重点的政策承诺和公告，假设到 2030 年，电动汽车将占全球所有交通工具（不包括两轮车和三轮车）销量的 30% 以上。虽然这一数字令人印象深刻，但与 2050 年实现二氧化碳净零排放的轨迹相一致，即 2030 年所需的 60% 的份额仍相去甚远。根据国际能源署既定政策情景 (STEPS) 中反映的现行政策计划，到 2030 年，电动汽车的销量将达到 20% 多一点，保有量将从今天的水平增加 11 倍，达到 2 亿辆。
电动汽车概要
印度的目标是到 2070 年实现净零碳排放 1 ，而印度交通运输部门的脱碳是实现这一目标的关键。作为零排放汽车转型委员会 (ZEVTC) 宣言 3 的一部分，印度制定了雄心勃勃的电动汽车相关目标，包括到 2030 年电动汽车普及率达到 30% 2 ，到 2040 年轿车和货车的电动汽车销量达到 100% 。印度政府一直走在制定电动汽车普及相关政策的前沿，并且有多个增长杠杆推动着印度的电动汽车需求，包括更快采用和制造（混合动力和）电动汽车（FAME）印度计划、与先进化学电池存储生产挂钩的激励措施（PLI-ACC）计划、电池交换政策、特殊电动汽车区、电动汽车减税等。因此，除了汽车行业的经济增值之外，印度政府还承认，该行业也有望在向绿色能源转型中发挥关键作用。
可持续发展之路 - 现代汽车欧洲
首先，我们通过灵活的生产和销售运营将生产差异降至最低。此外，通过提高盈利能力和成本效率，我们实现了 390 万辆的全球销量和 5.7% 的营业利润率。去年也是现代汽车公司向电气化转型的重要一年。我们推出了首个专用电动汽车平台 E-GMP（电动全球模块化平台），从而确保了电气化的竞争力。基于 E-GMP，我们推出了全电动紧凑型跨界车 IONIQ 5 和全电动超小型豪华跨界车 GV60，这帮助我们在 2021 年的电动汽车销量达到 141,000 辆，同比增长 44%。在这些进步的同时，我们还设定了到 2030 年实现电动汽车年销量 187 万辆的目标。为了实现这一目标，我们将确保质量差异化的产品竞争力并加强我们的产品阵容；建立稳定的电池采购流程并开发下一代高性能电池；并制定使我们能够迅速融入各种新技术的软件战略。
可持续发展之路 - 现代美国
首先，我们通过灵活的生产和销售运营将生产差异降至最低。此外，通过提高盈利能力和成本效率，我们实现了 390 万辆的全球销量和 5.7% 的营业利润率。去年也是现代汽车公司向电气化转型的重要一年。我们推出了首个专用电动汽车平台 E-GMP（电动全球模块化平台），从而确保了电气化的竞争力。基于 E-GMP，我们推出了全电动紧凑型跨界车 IONIQ 5 和全电动超小型豪华跨界车 GV60，这帮助我们在 2021 年的电动汽车销量达到 141,000 辆，同比增长 44%。在这些进步的同时，我们还设定了到 2030 年实现电动汽车年销量 187 万辆的目标。为了实现这一目标，我们将确保质量差异化的产品竞争力并加强我们的产品阵容；建立稳定的电池采购流程并开发下一代高性能电池；并制定使我们能够迅速融入各种新技术的软件战略。