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征求远洋船舶建议书...
I. 背景 加州空气资源委员会 (CARB) 对某些远洋船舶停靠在指定港口时的排放进行监管。该法规的目标是通过为停靠的船舶提供岸电来减少温室气体 (GHG) 和颗粒物排放。大约 90% 前往美国西海岸的远洋货轮在加州停靠。其余 10% 的大部分使用华盛顿的港口。2024 年，立法机关指示联合运输委员会 (JTC) 聘请顾问研究在华盛顿实施以加州泊位法规为蓝本的法规的影响。这项研究需要确定实施该计划所需的法定、监管和基础设施变化。研究必须包括预计的温室气体 (GHG) 减排量。它还必须确定对劳动力、运输成本和港口竞争力的潜在影响。最后，该研究需要确定在华盛顿实施岸电的基础设施需求和成本。作为分析的一部分，成功的顾问团队需要与华盛顿州生态部和交通部以及华盛顿港口、托运人、公用事业、卡车运输业、受影响的工会和环保组织的代表进行协调。该项目将分两个 (2) 阶段实施：• 第一阶段：成功的顾问将确定如何将加州岸电法规应用于华盛顿。第一阶段还包括对预计的温室气体排放和颗粒物空气污染减少量的分析。第一阶段调查结果的报告应于 2025 年 6 月 30 日前提交。• 第二阶段：在第一阶段工作的基础上，分析在华盛顿实施加州标准所需的基础设施，并与可能受影响的托运人、港口和劳工团体合作，以确定加州标准对这些特定群体的影响。第二阶段调查结果以及向立法机关提交的第一阶段和第二阶段的最终报告应于 2025 年 12 月 31 日前提交。
MP1174/1, 1129
4 ，-Q \c°,y)ri-on 少尉。贝克特女士。a.n.v.。日期：1945 年 10 月 2 日。1 为印度群岛舰队情报参谋长。主题：H.l.8 救援圣诞岛。ROTHEB，1945 年 10 月 18 日。先生，我很荣幸地就 H-L8 访问克里斯蒂岛的情况提交以下报告。ROIBER。1945 年 10 月 18 日下午 5 点，n.a.s。玛姆 (Craig Rodgers 中尉，H.I.Y.R.)从新加坡 Kings Dock Iharf 的泊位上滑下，奉命航行至英国定居点圣诞岛，并再次在那里召集 Union Hag。途中，她将前往巴达维亚，从第 15 军团总部获取更多情报。负责救援定居点的人员包括 13.1.1 的代表 Ilajor Vandergaast、我本人和 17 吨物资。玛姆于 10 月 10 日抵达圣诞岛 FISH COVE 附近。凌晨 4 点，一支全副武装的登陆队乘船上岸。登陆队在寻找上岸的路上遇到了一些困难，在收到预先安排的信号后，ROTHEB 用火箭和探照灯照亮了海湾。04:15，登陆队发射了一盏绿色的 Yerey 灯，表示定居点一切正常，摩托艇载着巡逻官、工程师、医务官和我向岸边出发。我们在三角码头（Io.$ Pier）的台阶上登陆，在那里我们被第一支登陆队拦住了。这时，黎明破晓，大多数居民都出来迎接我们。我们将总部设在圣诞岛磷酸盐公司的办公楼里，入口处挂满了联合王国和中国国旗，还有一条横幅，上面写着“月亮五号圣诞岛警戒委员会”，这些旗帜是当地居民自 1945 年 8 月 24 日日本撤离该岛以来制作的。iii]
AFID 与航运：船舶岸电
2020 年 2 月 航运业有多种不同的选择来改善船舶的环境性能，从切换到无碳燃料（如氨或氢），到利用船上电池储存的电力产生推进力。在船舶停泊在港口时，为船舶提供岸上电源（OPS），也称为岸上电力（SSE），这是防止空气污染的有效第一步，因为这样船舶就可以关闭发动机，从电网获取能源，而不是继续燃烧污染空气的燃料。由于大多数船舶的规模，它们的能源需求与卡车或乘用车相比很高。因此需要专用于船舶的基础设施。这还将减少港口内的船舶温室气体排放，根据欧盟 MRV 的数据，2018 年港口内的船舶温室气体排放约为 800 万吨，超过了马耳他、塞浦路斯、拉脱维亚或卢森堡的全国总排放量。AFID 没有为航运设定岸上电力（SSE）的目标——它让 MS 根据需求的可用性和成本效益分析来决定。这就产生了一个先有鸡还是先有蛋的问题，尤其是在需要大规模 SSE 投资来建设船舶接入所需基础设施的情况下。一方面，由于只有少数港口提供 SSE，船东不愿意为他们的船舶改装与 SSE 兼容的技术。另一方面，船东没有自愿使用 SSE 的经济动机，因为它比在泊位使用肮脏的重质燃料油更昂贵；因此，大多数现有船舶不兼容 SSE。因此，在进行成本效益分析时，财政拮据的成员国认为 SSE 成本效益低，导致欧洲港口长期无法提供 SEE 的恶性循环。为了克服这个问题，AFID 将注意力集中在 TEN-T 核心网络港口上，理由是这些港口吸引了大部分海上交通并造成最多的空气污染和温室气体排放，因此应优先考虑这些大型港口。这种逻辑的问题在于，可以立即转换为电池电力和电池混合动力推进的船舶类型是滚装/滚卸 (RoRo) 客船和游轮，而这些船舶类型通常
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4 ，-Q \c°,y)ri-on 少尉。贝克特女士。a.n.v.。日期：1945 年 10 月 2 日。1 为印度群岛舰队情报参谋长。主题：H.l.8 救援圣诞岛。ROTHEB，1945 年 10 月 18 日。先生，我很荣幸地就 H-L8 访问克里斯蒂岛的情况提交以下报告。ROIBER。1945 年 10 月 18 日下午 5 点，n.a.s。玛姆 (Craig Rodgers 中尉，H.I.Y.R.)从新加坡 Kings Dock Iharf 的泊位上滑下，奉命航行至英国定居点圣诞岛，并再次在那里召集 Union Hag。途中，她将前往巴达维亚，从第 15 军团总部获取更多情报。负责救援定居点的人员包括 13.1.1 的代表 Ilajor Vandergaast、我本人和 17 吨物资。玛姆于 10 月 10 日抵达圣诞岛 FISH COVE 附近。凌晨 4 点，一支全副武装的登陆队乘船上岸。登陆队在寻找上岸的路上遇到了一些困难，在收到预先安排的信号后，ROTHEB 用火箭和探照灯照亮了海湾。04:15，登陆队发射了一盏绿色的 Yerey 灯，表示定居点一切正常，摩托艇载着巡逻官、工程师、医务官和我向岸边出发。我们在三角码头（Io.$ Pier）的台阶上登陆，在那里我们被第一支登陆队拦住了。这时，黎明破晓，大多数居民都出来迎接我们。我们将总部设在圣诞岛磷酸盐公司的办公楼里，入口处挂满了联合王国和中国国旗，还有一条横幅，上面写着“月亮五号圣诞岛警戒委员会”，这些旗帜是当地居民自 1945 年 8 月 24 日日本撤离该岛以来制作的。iii]
公告 - 美国陆军工程兵团 - 巴尔的摩区
码头更换 9,348 第 10 节人工鱼礁 48,000 第 10/404 节舱壁更换 100 第 10/404 节牵头联邦机构：美国陆军工程兵团作为牵头联邦机构，负责根据适用联邦当局进行所有协调。申请人提议的避免、最小化和补偿缓解：作为拟议项目规划过程的一部分，已采取措施确保在现有场地条件下尽可能最大程度地避免和最小化对水生资源的影响。拟议项目的目的是拆除和更换现有的正在恶化的海运码头泊位，并将产生的混凝土碎石存放在新的骨架码头结构下，以改善基础设施和创造海洋栖息地，并更换现有的正在恶化的舱壁以控制侵蚀。申请人将项目设计为成功实现项目目的所需的最小占地面积。未提出补偿性缓解措施。拟议项目不会对湿地或 SAV 产生影响。军团评估要求：该项目将根据军团监管计划条例 (33 CFR 第 320-332 部分) 进行评估。是否颁发许可证的决定将基于对可能的影响的评估，包括拟议活动对公众利益的累积影响。该决定将反映国家对重要资源的保护和利用的关注。合理预期从提案中获得的收益必须与其合理可预见的损害相平衡。所有可能与提案相关的因素都将予以考虑，包括其累积效应；其中包括保护、经济、美学、一般环境问题、湿地、文化价值、鱼类和野生动物价值、洪水灾害、洪泛平原价值、土地使用、航行、海岸线侵蚀和淤积、娱乐、供水和保护、水质、能源需求、安全、食品和纤维生产、矿产需求、财产所有权考虑以及一般而言人民的需求和福利。评估
电池调度中的位置分配方法......
对于日益增长的电池电动公交车 (BEB) 车队市场而言，制定稳健的充电计划对于成功采用至关重要。在本文中，我们提出了一个 BEB 充电调度框架，该框架考虑了时空调度约束、路线调度、快速和慢速充电选项以及电池动态，并以混合整数线性规划 (MILP) 建模。MILP 基于泊位分配问题 (BAP)，这是一种以最佳方式分配服务船只的方法，并采用称为位置分配问题 (PAP) 的修改形式进行调整，该问题分配电动汽车 (EV) 进行充电。包括线性电池动态以模拟公交车在车站的充电情况。为了考虑 BEB 在各自路线上的放电，我们假设每个 BEB 在运输过程中都会经历平均 kWh 的电量损失。优化协调 BEB 充电，以确保每辆车的充电状态 (SOC) 保持在指定水平以上。该模型还最大限度地减少了使用的充电器总数，并优先考虑慢速充电以保证电池健康。使用从犹他州交通局 (UTA) 采样的 35 辆公交车和 338 次充电站访问的一组路线来证明该模型的有效性。该模型还与基于充电阈值的启发式算法（称为 Qin 改进方法）进行了比较。结果表明，MILP 框架通过比 Qin 改进方法更容易地为 BEB 分配慢速充电器来促进电池健康。MILP 使用一个快速充电器和六个慢速充电器，而 Qin 改进方法使用四个快速充电器和六个慢速充电器。此外，MILP 全天保持指定的最低 SOC 25%，并在工作日结束时达到所需的最低 SOC 70%，而 Qin 改进方法在没有任何约束的情况下无法将 SOC 保持在 0% 以上。此外，结果表明，在考虑电池动态并最小化充电器数量和消耗成本的同时，时空约束得到满足。
岛屿景观战略 德班港
1. 执行摘要 岛屿视野战略（IVS）提交给公共企业部长，以就南非运输国家港务局（以下简称“港务局”）实施 IVS 的进程向部长提供建议。IVS 由国家当务之急推动，包括港务局全面实施《国家港口法》的目标（2005 年第 12 号法案）（以下简称“法案”）的义务： 促进高效、高产的南非港口行业的发展，为国家经济增长和发展做出贡献； 建立适当的体制安排，支持 9 个商业港口的治理； 促进和提高港口管理和运营的效率和绩效； 提供充足、实惠且高效的港口服务和设施； 转变港口运营方式 — 让历史上处于不利地位的人更多地参与；以及 确保战略液体散装商品的供应安全；此外，该法第 11 条除其他外还规定：管理局的主要职能是拥有、管理、控制和管理港口，以确保其高效和经济地运转，为此，管理局必须： 规划、提供、维护和改善港口基础设施； 制定并定期更新每个港口的港口发展框架计划，该计划必须反映管理局的港口发展和港口土地使用政策； 控制港口土地使用，并有权根据管理局可能确定的条件（自己强调）租赁土地； 保持港口及其周边环境的可持续性； 确保提供充足、负担得起和高效的港口服务和设施； 行使与港口服务和港口设施有关的许可和控制职能； 确保任何需要提供港口服务和港口设施的人员能够高效地提供这些服务和设施； 按照公认的国际标准和公众需求，提高持牌运营商的效率、可靠性和经济性； 采取措施促进实现平等，帮助历史上因在港口设施运营中受到不公平歧视而处于不利地位的个人或群体（重点突出）； 提高代表性，特别是增加历史上处于不利地位的人参与码头港口运营。Island View Precinct (IVP) 的大部分占地面积被国际石油巨头 (IOM) 和化学公司占据，这些公司尚未积极实施转型以解决过去的不平衡问题。这些公司占据了 IVP 的很大一部分占地面积，并独家控制从泊位到市场的液体燃料和化学品供应链。因此，历史上处于弱势的个人 (HDI)/南非黑人很少参与所有权。目前的模式允许运营商控制港口内的整个价值链，从而增加了进入门槛，并且缺乏对其他希望进入市场的参与者可以利用的过剩产能的可见性。
nuku'alofa港口升级项目（其他融资）
1。2020年12月批准的Nuku’alofa港口升级项目将升级汤加汤加主要岛上Nuku’Alofa港口的Salote Internation Wharf和其他港口基础设施。1在2020年的项目批准后，出价于2021 - 2022年。投标价格大大高于处理项目时的估计，从而增加了项目成本。为了满足汤加政府的项目成本增加，要求额外的融资。该合同于2022年8月授予，并于2023年1月开始实体工程。额外的融资将使项目成功完成。考虑了更新的成本和收益估计，对经济分析进行了修订。2。皇后国际码头有两个国际货物码头，分别为90米（M）和110 m。对港口的需求分析和操作评估确定了几个问题和约束。码头号。1处于失修状态，使用不安全，并进行了封闭的待处理改进。港口的水深度将允许长度为190 m – 230 m的血管，但码头号。2（一个仍在运行）不足以安全容纳超过180 m的船只，这限制了货物空间，需要更多的船只电话，并增加了与货运相关的成本。当前条件在船舶的装载和卸载过程中还构成了系泊线失败和过量容器运动的重大风险。另一个约束是有限的院子能力，它会产生运营效率低下。3。一旦较大的船只可以在Nuku’Alofa港口致电，托运人就可以避免货物转移（转运）并实现规模经济，从而降低运输成本。该港口还没有足够的安全性，安全性，照明，消防和排水措施。安全审核发现了严重的健康和安全危害，例如容器场的状况不佳，空容器的不安全处理以及照明不足。要克服这些能力和运营问题，拟议的项目将修复码头。1和其他端口基础架构；延长一个码头，加入泊位和系泊海豚，以容纳长达220 m长的较大容器；通过重新调整和改善院子的运营来增加院子的能力并减少拥堵；改善港口操作和安全，安全，照明，消防和排水安排的管理。此外，该项目将建立能力并改善港口运营，以处理容器和批量货物的预期增长，直到2050年。对拟议项目的经济分析还检查了扩张计划的经济可行性。
联合 - 美国陆军工程兵团查尔斯顿区
自本通知发布之日起 30 天内，对此项活动感兴趣并且其利益可能受到拟议工作影响的人士均可查阅。注意：本公告和相关计划可在军团网站上查阅：http://www.sac.usace.army.mil/Missions/Regulatory/PublicNotices。申请人声明的目的申请人声明的项目目的是为拟议的 Winyah Bay Marina 的湿船台业主/租户提供船只存放和水上通道。项目描述拟议的工作包括建设一个商业码头，该码头将提供多达 79 个湿船台。具体来说，拟议的码头项目包括一个“叉形”码头配置，可从西北方向的物业进入（TMS #s 05-0056-006-00-00 和 05-0056-004-00）。通道将由一条 8' X 328' 固定人行道组成，向东南延伸至 15' X 15' 有盖固定码头。一条 4' X 15' 坡道从码头东北侧延伸至 10' X 94' 浮动码头。第二条 4' X 15' 坡道从码头西南侧延伸至 10' X 103' 浮动码头。与 10' X 94' 浮动码头相连的是拟建的 8' X 373' 浮动码头，该码头有八 (8) 个 5' X 40' 指形码头和十 (10) 个 5' X 30 指形码头。该码头将包含二十二 (22) 个 14' X 30' 适合升降的船台、两 (2) 个 14' X 40' 船台和十六 (16) 个 20' X 40' 停泊船台。 8' X 373' 浮动船坞的东南端附有拟建的 8' X 173' 浮动船坞，该船坞将向东北延伸 44'，向西南延伸 129'。该浮动船坞的东南侧拟用作各种尺寸临时船只的停泊空间。10' X 103' 浮动船坞附有拟建的 8' X 297' 浮动船坞，该船坞带有十八 (18) 个 5' X 30' 指形船坞。该船坞将包含三十六 (36) 个 14' X 30' 适合船舶升降的停泊位。浮动船坞将由四十二 (42) 个不同的桩基固定。每个指状码头末端将安装三十六 (36) 个桩，每个 8 英尺走道（用于进入指状码头）的西北端将安装一个桩，最东边 (8 英尺) 的浮动码头将安装四个 (4) 桩。水中还将安装三十六 (36) 个额外的桩（每个指状码头之间一个），以定义滑道空间并固定船只。驳船上的打桩机将安装总共 129 个桩。浮动码头上将提供垃圾容器。船台上将提供单独的电源基座和饮用水出口。
游艇是每年在RégionSUD和摩纳哥经济挑战的核心，摩纳哥游艇俱乐部汇集了T
游艇是每年在RégionSUD和摩纳哥经济挑战的核心，摩纳哥游艇俱乐部将在La Belle Classe Superyachts商业研讨会上汇集了游艇利益相关者。在集体“摩纳哥，高级游艇的首都”方法的宙斯盾下组织，这16版强调了全球范围内游艇对法国河流（RégionSud）的重要性和经济影响。“在意大利，西班牙，西班牙和法国里维埃拉之间的金三角西部，有超过2,000辆游艇，世界上有5500艘船超过3000万艘，主要参与者是主要参与者。该研讨会是一个独特的机会，可以将所有者和专业人员汇集在一起，以分析当前的趋势和问题，同时探索该行业的新机遇，并挑战该行业的新机会，” YCM YCM YCM秘书长兼集群游艇摩纳哥的总裁Bernard D'Alessandri说。在RégionSud中的游艇地图享受着享受的特权地点，并在著名的码头和世界知名的旅游赛事中，每年RégionSud都会吸引全球 +3000万游艇舰队的一半以上，这些游艇在35年内增加了6倍。主要位于西方的维护和改装（La Ciotat，La Seyne-Sur-Mer，Marseille），东部地区的地区专注于商业和旅游活动（Hyères，Saint-Tropez，Cannes，Nice）。在港口，造船厂，分包商和经纪人之间，RégionSud为游艇提供了360 O C的服务。RégionSUD倡议RégionSUD已在专门用于游艇的海洋议会中成立了一个委员会。有一个世界知名的航行区，再加上地缘政治稳定和安全性，RégionSud是法国游艇技术和旅游方面的主要枢纽。 “无论是在法国南部还是在摩纳哥，必须进行经济研究以获取稳定可靠的数据，以实施基于具体事实的适当政策。的目的是在尊重经济环境平衡的同时向行业提出建议。经济影响根据CRT（区域旅游委员会）发起的Earthcase的一项研究，游艇行业的经济影响重大，为11亿欧元，为RégionSUD产生了10,200个工作岗位。更具体地说，技术生态系统贡献了4.38亿欧元和3,600个工作岗位，旅游要素产生了6.63亿欧元，并雇用了6,600名员工。，还在进行必要的投资，以支持该行业的技术和能源过渡。作为欧元融合跨国合作的一部分，它是“西部医学游艇”全球领导力的背后，从直布罗陀到马耳他，经西班牙（加泰罗尼亚，瓦伦西亚），摩纳哥和意大利（托斯卡纳，托斯卡纳，利古里亚，萨迪尼亚）。法国南部在世界各地的超级游艇所有者中如此受欢迎，面临着许多复杂的挑战，以抵抗强烈的竞争，这一问题的问题是协调税收，社会和监管义务和环境实践的问题。克服挑战的挑战是环境（要保护的海岸线，保护海洋和土地环境，改善沿海生活质量）；社会（共享海岸线和接受游艇，维持合格的工作和培训）；以及技术和旅游领域的经济，将更多地关注创新，卓越，典范环境方法，泊位能力和社会接受。