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* 作品于 2018 年 1 月 14 日发送至 Revista Marítima Brasileira。** 里约热内卢州立大学 (UERJ) 国际关系专家、Escola de Guerra Naval 海事研究研究生项目海事研究硕士、UERJ 生产中心退休教授、巴西海军政治战略研究中心和人民币定期合作者。两次获得巴西海事评论奖。1 UNGER,罗伯托·曼加贝拉。弹劾后的观点——《对话》节目对马里奥·塞尔吉奥·孔蒂的采访。Globonews,9 月 1 日。2016。文本可在 Defesanet 网站上获取:。访问日期:2 月 26 日2017。
在这一年中,海事改革取得了巨大进展。这涉及与基础设施和交通部密切合作,以实现澳大利亚海事立法的现代化。《2012 年海事安全(国内商用船舶)国家法律法案》和《2012 年航海法案》于 2012 年 5 月 24 日提交澳大利亚议会,并于 2012 年 8 月 23 日通过。《航海法案》将与《国家法律法案》一起确保在澳大利亚水域和专属经济区内运营的所有商用船舶都受到 AMSA 的监管。这项立法的出台对于 AMSA 成为
国际军事行动法提供了一个有凝聚力的框架,通过该框架可以分析军事行动和相关的地缘政治发展,以期将其带入更清晰的法律视角。这基于三个案例研究:2018 年俄罗斯国家舰艇与乌克兰军舰在刻赤海峡发生的事件;希腊与土耳其以及欧洲军舰与土耳其舰艇在地中海的对峙和紧张局势;以及军舰和军用飞机在南海的航行自由。在每个案例中,都对事件或情况与适用法律的关系以及有关国家对法律的解释进行了分析。该分析的后半部分包括讨论地缘政治紧张局势或目标与(国际)法治之间的相互作用。
业界已全面审查并更新了其关于海盗和武装抢劫的指南,从而制定了《针对公司、船长和海员的全球反海盗指南》;修订后的《阻止海盗和加强红海、亚丁湾、印度洋和阿拉伯海海上安全的最佳管理实践》(BMP5);几内亚湾地区防范海盗和武装抢劫的指南(第 3 版);并推出了专门的安全网站:www.maritimeglobalsecurity.org 4 委员会进一步指出,新的修订指南考虑到了
此模拟器旨在支持有关海上交通管理的集中式游戏理论算法的研究。它支持任意数量的船舶和土地质量进口。容器被建模为运动的运动,其运动受运动方程式和土地质量为基础,是多个形状的文件。在模拟器中,每艘船都可以使用奖励Oracle,该奖励是通过考虑碰撞和接地的风险,遵守交通规则和运营效率的水平来评估代理商的策略。游戏理论模型预测控制,然后同时为每个流量参与者生成最佳轨迹。船只参与重复的竞争聚机游戏,其平衡解决方案是一系列航路点,旨在由船只交通服务服务作为导航决策支持。我们传达了在Netlogo中实施的代理和功能的建模原理,并介绍了整体模拟器结构和范围。
为分析瑞典海上运输部门中对无化石燃料的未来过渡,本研究开发了一种场景建模工具,以评估政策工具的含义,例如欧盟排放贸易体系和Fueleu海上法规。使用单个船舶及其操作模式的数据,该模型估计了在不同情况下船东的最低燃料燃料选择,并计算了由此产生的年度燃料消耗和温室气体排放。方案分析表明,政策工具有可能影响船东的投资选择,但是出现重大影响需要相对较强的价格信号。电池电力推进对于乘客渡轮,ropax船和小型乘客巡航最常见,而渔船和服务船通常在所有情况下都选择延期燃料。选择在船舶细分市场和SCENARIOS之间有所不同,强调在分析政策工具的效果时需要考虑特定于船舶的数据。
红海位于一个极不稳定的地区,是众多政治和军事紧张局势的主题。在北方,苏伊士运河经历了严重的危机,造成了重大的军事后果,并对商业交通产生了直接影响。 1956年,所谓的“苏伊士危机”导致埃及将运河国有化,损害了控制运河的法国和英国的利益,并导致欧洲近一年的汽油短缺。 1967年,以色列在六日战争中入侵西奈,导致运河关闭,直至1975年才恢复通行,欧洲的石油进口再次中断。自运河重新开放以来,苏伊士运河和红海航线仍然是主要通道,但也受到来自危险性较低的经好望角的好望角航线的竞争(具体程度取决于时期)。
国际贸易仍占美国经济的 30%,超过 99% 的货物吨位通过海运运输。美国的繁荣需要开放和安全的海上航线,而最有效的保障就是美国船只在海上航行。美国海军、海军陆战队、海岸警卫队和美国商船队的持续存在保证了来之不易的海上安全,并且仍然是对那些试图破坏海上安全的人的有力威慑。为对抗环境而设计的健康的美国国旗舰队和海军部队结构需要国会关注我们造船工业基础的创新。海上运输系统是最具成本效益和最环保的货物运输方式。海岸警卫队和驾驶该系统的海员确保该系统的安全。虽然水上运输是美国国内商业和国际贸易的主要命脉,但它也是我们经济的基础,近 5000 万个美国就业岗位依赖于全球海洋环境的开放性。
今年,海事改革取得了巨大进展。这涉及与基础设施和交通部密切合作,使澳大利亚的海事立法现代化。《2012 年海事安全(国内商用船舶)国家法律法案》和《2012 年航海法案》于 2012 年 5 月 24 日提交澳大利亚议会,并于 2012 年 8 月 23 日通过。《航海法案》将与《国家法律法案》一起,确保在澳大利亚水域和专属经济区内运营的所有商用船舶都受到 AMSA 的监管。这项立法的出台对于 AMSA 成为