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World File Search System涡扇
无标题 - 康涅狄格大学工程系
他的整个职业生涯都在雷神技术公司工作，从柯林斯宇航（前身为汉密尔顿标准公司）开始，后来又在普惠公司工作。他在尖端军用和商用发动机控制系统开发方面拥有 35 年的经验，经验包括为 F-22、X-35 和 F-35 设计和开发数字电子发动机控制和诊断硬件；现场发动机和飞行测试支持；联合攻击战斗机推进系统和飞机控制系统的集成（2001 年科利尔奖）；F-35 发动机控制软件的开发和验证，包括短距起飞和垂直着陆型号；以及齿轮传动涡扇产品系列发动机首次商业认证的控制系统产品负责人。此外，他自 2019 年起担任 SAE 电子发动机控制委员会成员。Ierardi 在康涅狄格州出生和长大。
都灵理工大学 ISTITUZIONALE 知识库 - CORE
飞机设计异常复杂，这有几个原因，其中之一就是该过程涉及大量完全不同的设计学科。我们投入了大量精力来协调和优化飞机设计，试图将所有学科以相同的细节水平考虑在内。在正在进行的 H2020 AGILE 研究中，正在建立飞机 MDO（多学科设计优化）流程，将多种设计工具和能力联系在一起。本文重点评估主要机载系统设计参数对其他学科的影响。从基线飞机（AGILE DC1 区域涡扇发动机）开始，已经根据飞机重量、燃油消耗和发动机性能的变化量化了每个参数的影响。该分析是一个有用的起点，可以更好地理解新型机载系统配置（如 More 和 All Electric）对整体飞机设计的重要性和影响。
阵风战斗机加入法国空军
战斗机。”所有机组人员都同意阵风战斗机是对现有喷气式飞机的重大改进。“早期评估令人满意，”路易斯·佩纳解释道。人机界面非常直观且易于使用。倾斜座椅非常舒适，过载耐受性大大改善。续航能力极佳，即使在低空，我们也可以以 450 节的速度在干净的配置下飞行 1 小时 30 分钟。”机身、发动机和航空电子设备也受到高度赞扬。 “这款战斗机非常灵活，斯奈克玛 M88-2 涡扇发动机非常强大，”弗朗索瓦·穆塞斯确认道。发动机反应迅速，这在缠斗中是一个关键优势。前部光电系统将允许制定新的创新战术。最后，RBE2 雷达可以跟踪多个目标，即使敌方战斗机分散开来。”
工作文件
商用涡扇发动机行业的公司治理、创新和竞争力：以劳斯莱斯为例 William Lazonick 欧洲工商管理学院 (INSEAD) Boulevard de Constance 77305 Fontainebleau Cedex，法国 电话：+ 33 1 60 72 41 82 传真：+33 1 60 74 50 00 电邮：william.lazonick@insead.edu 和 Andrea Prencipe 复杂产品系统 (CoPS) 创新中心 SPRU，萨塞克斯大学 Mantell 大厦，Falmer Brighton BN1 9RF，英国 电话：+44 (0) 1273 678936 传真：+44 (0) 1273 685865 手机：+39 348 9160742 电邮：a.Prencipe@sussex.ac.uk 和经济学院Università G. D'Annunzio Viale Pindaro, 42 65127 Pescara, Italy June 2002 这项研究由欧盟委员会第四框架计划下的欧盟委员会目标社会经济研究 (TSER) 计划 (DGXII) 资助（合同号：SOE1-CT98-1114；项目号：053）和 INSEAD R&D。
类型验收报告 - LEARJET 20/30/50/60 系列修订版 1
35/36 型是 24 型的改进版本，是首架获得运输类别认证的 Learjet。它们采用了 30 系列机翼，该机翼在 WS 181 外侧延伸了 24 英寸，下垂的前缘和涡流发生器。机身也加长了 13 英寸，MAUW 也更高，但主要变化是增加了涡扇发动机。它们基本相同，只是 36 型是远程版本，机身油箱较大。–A 版本以序列号 35-067 和 36-018 推出，主要源于 Century III 机翼改进的推出。通过加厚的前缘和翼尖油箱处的直线边条，降低了进近速度。（AAK 76- 4 可追溯安装此修改。）进一步改进是安装在 AAK 79-10 下的 Softflite 配置，生产从序列号 35-279 和 36-046 开始。主要变化是涡流发生器被边界层增能器取代，在 WS 125 处增加了翼栅，并安装了前缘失速条。删除了翼尖油箱边条。
机械工程的进步和未来趋势
摘要：在机械工程创新的推动下，航空航天推进系统正在经历深刻的变革。本文探讨了该领域的最新进展和未来趋势，为航空航天工业提供了非凡的可能性。喷气发动机和涡扇发动机变得更加高效、强大和环保，重塑了商业航空。超音速和高超音速旅行有望彻底改变航空旅行，有望大幅缩短旅程时间。电动和混合动力推进系统处于可持续航空的前沿，减轻了环境问题并减少了排放。材料创新、增材制造和人工智能正在塑造这些系统的发展。航空航天业正专注于可持续发展，探索替代燃料、材料和自动化。航空航天推进的未来趋势将重新定义航空和太空旅行的界限，预示着一个对环境负责、高效和大胆探索地球边界之外的新时代。关键词：航空航天推进、机械工程、可持续航空、超音速旅行、电力推进
备件管理 - AviTrader
赛峰短舱公司已与墨西哥航空公司 Interjet 签署协议，为该墨西哥航空公司运营的空客 A320neo 系列喷气客机配备的发动机短舱提供维修服务和备件库资源。这份为期五年的协议涵盖 A320neo 系列飞机，该系列飞机由 CFM International LEAP-1A 涡扇发动机提供动力。赛峰短舱公司的维修服务和备件资源是该公司新推出的 NacelleLife™ 支持计划的一部分，该计划确保提供响应迅速、经济高效和高质量的服务，使客机保持正常运行状态，同时最大限度地降低成本。赛峰短舱公司还与 WOW air 签署了一项合同，为冰岛航空公司不断增长的空客 A320neo 系列喷气客机机队的发动机短舱提供维修和维护支持，该系列飞机由 CFM- 1A 发动机提供动力。该合同为期五年，涵盖 WOW 航空机队的维修服务和备件池使用权
备件管理 - AviTrader
赛峰短舱公司已与墨西哥航空公司 Interjet 签署协议，为该墨西哥航空公司运营的空客 A320neo 系列喷气客机配备的发动机短舱提供维修服务和备件库资源。这份为期五年的协议涵盖 A320neo 系列飞机，该系列飞机由 CFM International LEAP-1A 涡扇发动机提供动力。赛峰短舱公司的维修服务和备件资源是该公司新推出的 NacelleLife™ 支持计划的一部分，该计划确保提供响应迅速、经济高效和高质量的服务，使客机保持正常运行状态，同时最大限度地降低成本。赛峰短舱公司还与 WOW air 签署了一项合同，为冰岛航空公司不断增长的空客 A320neo 系列喷气客机机队的发动机短舱提供维修和维护支持，该系列飞机由 CFM- 1A 发动机提供动力。该合同为期五年，涵盖 WOW 航空机队的维修服务和备件池使用权
安全调查最终报告 - SKYbrary
ATM – 假定温度法 CRM - 机组资源管理 CCD - 光标控制装置 CCS - 光标控制选择器 CVR - 驾驶舱语音记录器 CDU - 控制显示单元 CG - 重心 CG MAC% - 以 % 表示的 CG 平均气动弦 EAFR - 增强型机载飞行记录器 EICAS - 发动机指示和机组警报系统 EFB - 电子飞行包 FMC - 飞行管理计算机 固定降低率 – TO/TO1/TO2 FLAR - 飞行日志和飞机释放 HUD - 平视显示器 MFD - 多功能显示器 MFK - 多功能键盘 MCP - 模式控制面板 MAC - 平均气动线 OPT - 机载性能工具 OMA - 操作手册 PF - 飞行飞行员 PM - 飞行员监控 PIC- 机长 QRH - 快速参考手册 TPR - 涡扇功率比 TOW - 起飞重量 V1 - 起飞决策速度 Vr - 旋转速度 V2 - 起飞安全速度 Vref - 参考速度 Vmu -最小脱杆速度 Vzf - 零襟翼机动速度 ZFW - 零燃油重量