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World File Search System灭火
通过科技灭火、拯救生命
国土安全部 (DHS) 科学技术局 (S&T) 与急救人员密切合作，以提高他们的安全性和效率 - 提供专业知识、开展研究和开发以及资助创新，以确保我们国家的公共安全服务能够很好地在危机时刻提供援助。这些努力由来自全国各地的急救人员直接接触以及通过急救人员资源组获得的宝贵见解指导。全国各地经验丰富的消防员、护理人员、警察、应急管理人员和其他公共安全学科自愿帮助 S&T 专注于最优先的需求并评估技术解决方案是否满足这些需求。因此，消防和紧急医疗服务 (EMS) 社区自然被视为关键合作伙伴，S&T 很自豪能够为宣誓保护我们所有人的男男女女服务。以下是部分活动，展示了我们为消防和 EMS 提供支持的工作。防护装备
喷水灭火系统计划审查
11) 本地水流报警位置或调出异常情况 [7.6] 12) 提供防冻保护/隔热细节 [9.1] 13) 展示所有使用的吊架细节 [4.4, 7.4] 14) 识别或调出最大水头间距 [8.1.3.1] 15) 识别并提供所用每种管道材料的细节 [4.4] 16) 识别并调出双水头流量试验的远程/设计区域 [4.4, 10.2.1. (AHJ)] 17) 调出/提供远程/设计区域水力数据 [4.4] 18) 按照第 10 章提供水力计算
DSPS 灭火计划审查简介
▪ 申请人必须创建 eSLA 登录配置文件。此登录配置文件特定于提交申请的个人。它不应是公司的通用配置文件。 ▪ 如果需要监督专业人员，监督专业人员也必须具有有效的 eSLA 登录配置文件。 ▪ 您必须包括业主的姓名、地址、电话号码和电子邮件地址。 ▪ eSLA 最适合使用 Google Chrome、Mozilla Firefox 或 Safari 作为互联网浏览器。如果使用其他互联网浏览器，您可能会在提交时遇到技术问题。 ▪ 能够将计划表合并为一个文件以供上传。 ▪ 能够将支持文档合并为一个文件以供上传。
飞机灭火泡沫过渡计划
由于这些化学物质可能对人类健康造成危害，美国国防部 (DoD) 和联邦航空管理局合作开展了一项重大研究项目，涉及无氟灭火泡沫的测试。2018 年联邦航空管理局重新授权法案第 332 条规定，联邦航空管理局不得要求使用氟化学品来满足咨询通函 (AC) 150/5210-6 第 6 章《飞机灭火剂》中提到的性能标准，以及《联邦法规》第 14 篇第 139.319(l) 条规定的性能标准。这项规定加速了对不含 PFAS 的替代灭火泡沫的研究，并促使联邦航空管理局发布旨在帮助减少现有泡沫对环境影响的指导意见。具体而言，2019 年 6 月 20 日发布的第 139 部分政策指导#108《在经认证的第 139 部分机场排放水成膜泡沫 (AFFF)》建议 FAA 机场认证安全检查员不再要求在定时响应演习期间排放 AFFF。
空中灭火国际最佳实践
调查结果和建议摘要 2006 年 8 月和 9 月，一小群澳大利亚消防机构人员访问了法国、加拿大和美国，研究空中扑灭景观火灾的各个方面。此次访问的主要目的是寻找机会提高澳大利亚空中灭火的运营安全性、效率和有效性。该小组得出结论，目前在澳大利亚实施的大多数做法都是相关且适当的，并且通常反映了国际最佳实践。但是，也发现了一些潜在的改进和改进。还得出结论，继续分享信息并加强与国际同事的联系是有利的。下面概述的主要调查结果和建议来自对访问过程中出现的重要主题进行优先排序和综合。这些构成了访问的“要点”。本报告正文包含与每个单独主题相关的更详细的调查结果和建议，以及主要调查结果和建议背后的理由。主要调查结果
第 8 部分 防火与灭火 第 8 部分 ... - KR e-class
1. 施工开始前，应将下列图纸及资料提交本船级社批准。 (1) 防火构造图（防火构造详图、开口关闭装置布置等） (2) 逃生路线详图、逃生路线宽度等（客船梯道宽度计算方法） (3) 防火控制平面图，应清楚标明每层甲板的控制站、“A”级分隔内的各个防火分区、“B”级分隔内的区域，以及火灾探测和火灾报警系统、喷水灭火装置、灭火设备、通往不同舱室、甲板等的通道，以及通风系统，包括风扇控制位置、挡板位置和每个分区的通风风扇识别号等细节。（参考指南） (4) 本船级社认为必要的其他图纸及资料。（参考指南）
夜间空中灭火行动中期报告
DFPC 拥有并承包了用于科罗拉多州野火的航空资产。但是，DFPC 是一个二级响应组织，不承担初始响应责任。此外，如果在科罗拉多州内执行非野火任务或在科罗拉多州外执行野火任务需要 DFPC 航空资产，DFPC 可授权使用这些资产执行这些任务。目前，科罗拉多州公共安全部和 DFPC 都没有配备或有资格执行夜间任务的直升机、直升机飞行员或机组人员。所有 DFPC 飞机（无论是国有还是承包）均按照内政部 (DOI) 和 USFS 要求的标准运行，以便它们可用于科罗拉多州和州外的联邦管理事件。
第 8 部分 防火和灭火 第 8 部分... - KR e-class
第 1 节 总则 ·· ... ·· ... ········································· 26 第 8 节 客船客舱阳台的保护 ··············································· 26
飞机灭火 - NIST 技术系列出版物
火灾和爆炸曾经是，并且现在仍然是，在和平时期和作战行动期间对人员安全和军用飞机生存能力的最大威胁之一。哈龙 1301 (CF 3 Br) 长期以来一直是首选的灭火剂，但由于其高臭氧消耗潜能值 (ODP)，该物质于 1994 年 1 月 1 日停止生产。到 1997 年，美国国防部 (DoD) 已确定飞机中哈龙 1301 的最佳替代品是 HFC- 125 (C 2 H 5 F)，但它需要两到三倍的质量和储存量，并会导致全球变暖。与此同时，新飞机正处于不同的设计阶段，国际社会正在质疑维持大量哈龙 1301 储备的必要性。
第 8 部分 防火和灭火 - 韩国船级
(1) 本部分对油船的要求适用于载运闪点不超过60°C（闭杯试验，经认可的闪点仪测定）且雷德蒸气压低于大气压的原油或石油产品或具有类似火灾危险的其他液体产品的油船。(2) 如果拟载运除上述(1)所述以外的其他液体货物或可能引起额外火灾危险的液化气体，则应适当考虑IBC规则、BC规则、IGC规则和GC规则的规定，采取额外的安全措施。(A) 闪点低于60°C的液体货物，且符合FSS规则的常规泡沫灭火系统无效，则在本条款中被视为可能引起额外火灾危险的货物。需要采取以下额外措施：(a) 泡沫应为抗酒精型；(b) 化学品船使用的泡沫浓缩液类型应符合本船级社的要求，同时考虑到国际海事组织制定的指南；(c) 泡沫灭火系统的容量和使用率应符合