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World File Search System燃气轮机
燃气轮机空气控制 - heinzmann
在部分负荷下运行时，可以采用空气控制来减少燃气轮机压缩机提供的空气流量，从而减少驱动它所需的功率，从而提高燃料效率。同样，可以提高燃气轮机排气温度，从而提高热回收锅炉等的效率。这在热电联产和联合循环电厂中是理想的。在发电机应用中减载时，排气阀的快速和成比例反应有助于通过排出多余的压缩机排气来控制多轴燃气轮机的动力涡轮超速。
燃气轮机氮氧化物控制技术备忘录
自 1970 年代以来，人们就开始使用水和蒸汽喷射来控制燃气轮机的 NOx 排放。在燃气轮机内部，燃料富集区会产生高火焰温度，这是燃料和空气同时混合并随后燃烧的结果。将水或蒸汽注入燃烧室的火焰区域可形成散热器，从而降低燃烧区温度并减少热 NOx 的形成。如报告前面所述，随着燃烧区温度的降低，NOx 的产生量会成倍减少。此过程中使用的水必须是高质量的（例如软化水），以防止涡轮机中出现沉积物和腐蚀。虽然许多联合循环设施可能在现场设有现有的软化水处理设施，但现有的简单循环设施通常没有。在这些情况下，可以选择建造或租用新的水处理设备，或将高质量的水运送到现场。
燃气轮机系统主管 - 海军部落
管理和培训下属的计划、报告和记录是永无止境的责任。每天，无论您是否意识到，您都在管理人员和计划并培训初级人员。两者都不嫌多。（尽管您的培训和管理计划中可能会有太多的文书工作，导致它们难以管理。）您的许多培训和管理都是非正式的。优秀的领导者会经常和本能地使用良好的技能。但是，某些培训领域的正式计划确实需要的不仅仅是本能。必须遵循上级发布的具体指令以符合特定标准。管理和培训，无论是正式的还是非正式的，都是重要的责任。所有高级燃气轮机系统技术人员都需要认真对待这些问题。
燃气轮机系统技术员，机械 - B122
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LM5000 燃气轮机的保护和状态监测
图 13 和 16 说明了宽带处理。对于压缩机后框架和涡轮中框架信号，处理通道 1 和 3 在 25 Hz 至 350 Hz 范围内执行宽带监控。这是为了捕获高压和低压轴运行速度频率之外的频率下的声学现象。图 16 说明了处理屏幕。每个信号的输出 1 以 RMS 速度（mm/sec 或 ips）表示，如图 17 所示。第二个输出 2 以 RMS 加速度（g）表示。
下一代燃气轮机控制系统的开发
本公司制造搭载了源自航空发动机的燃气轮机的发电设备。燃气轮机（GT）由本公司基于航空发动机控制技术独自开发的燃气轮机控制系统（CSI-III）控制。燃气轮机控制系统CSI-III仅控制燃气轮机，而发电设备中的其他部分由外部的分布式控制系统（DCS）控制。近年来，在同时供应电力和蒸汽的热电联产设备中，越来越多地使用燃气轮机和热回收蒸汽发生器（HRSG）的组合。进一步发展的热电联产设备形式也正在出现：使用燃气轮机和蒸汽轮机（ST）组合的联合循环发电设备。在发电厂中，除燃气轮机之外的组件安装比例呈增加趋势。鉴于这种情况，我们注意到迫切需要提供一种能够全面控制发电厂运行（包括燃气轮机运行）的系统，从而提高客户满意度，具体来说，就是灵活地满足客户需求、加快维护工作、缩短交货时间等。通过扩展 CSI-III 的功能，我们开发了一种燃气轮机发电厂控制系统（CSI-III+），该系统可以全面控制发电厂运行（包括余热锅炉、蒸汽轮机、泵等辅助设备的运行）。我们还注意到对中小型燃气轮机控制系统的强烈需求，并开发了
LM6000 燃气轮机的保护和状态监测
乘数/除法器和轮齿字段设置为产生 56.25 的“结果转速比”。这意味着实际原始速度信号除以 56.25 个齿，而不是 45 个齿。也就是说，6000 RPM 的高压轴速度被此 MPC-4 视为 (6000 x 45)/56.25 = 4800 RPM。因此，使用此速度通道作为参考的任何窄带处理（例如1X）实际上将监控真实速度的 0.8X。这样，VM600 可以配置为跟踪预设的窄带跟踪谐波 1/3X、1/2X、1X、2X、3X 和 4X 之外的任何谐波。
迈向零碳燃气轮机之路
根据国际能源署 (IEA) 对 2 度情景 1 的预测，通过增加风能和太阳能等可再生能源 (RES) 的比重，可实现全球发电行业的脱碳。然而，这些可再生能源提供的电力供应不稳定，需要通过其他形式的可靠、经济实惠和可持续的发电来平衡。在“氢能的未来”4 中，IEA 描述了氢能对清洁能源转型（包括在电力行业）做出重大贡献的潜力。氢气轮机的开发可以成为未来的碳中和技术，以支持社会实现雄心勃勃的能源和气候目标。事实上，氢气轮机将能够长期大幅减少排放，同时整合更多的可再生能源。
ACT _ 固定式燃气轮机的 NOx 排放
5.0 NO 控制技术 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-11 5.1.5 湿式控制对 CO 和 HC 排放的影响 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-36 5.2.2 贫燃预混燃烧器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-73 5.4 与 SCR 结合使用的控制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-87 5.8 催化燃烧 . ...
燃气轮机中的传热和冷却
项目委员会 教授 Dietmar K. Hennecke 博士 M. le Professeur Jacques Chauvin Ing.克劳迪奥·芬奇（主席）Laboratoire d'Energetique et de FIAT Aviazione s.p.a. Fachgebiet Flugantriebe Micanique des Fluides Progettazione Technische Hochschule Darmstadt Internes (LEMFI) Corso Ferrucci 112 Petersenstrasse 30 Campus Universitaire 10138 Torino, Italy W-6100 Darmstadt。德国 Bt 502 91405 Orsay Cedex，法国 William W. Wagner 先生 Robert Bill 博士技术总监（代码 07） 美国陆军推进局 David P. Kenny 先生海军空气推进中心 NASA Lewis 研究中心分析工程总监 P.O.邮箱 7176 邮局 77-12 Pratt and Whitney Canada, Inc. 特伦顿。新泽西州 08628-0176 21000 Brookpark Road 1000 Marie-Victorin 美国俄亥俄州克利夫兰 44135 朗格伊。加拿大魁北克 美国 David Way 先生 Jose J. Salva Monfort 教授 涡轮机械主管 Frans Breugelmans 教授 推进技术高等学校 涡轮机械系主任，法国航空工程师学院 国防研究机构 助理主任 Plaza Cardenal Cisneros 3 (航空航天部）RAE von Kirman 研究所，地址：28040 Madrid。西班牙 Pyestock。法恩伯勒，流体动力学 Hants GU14 OLS 72 Chaussee de Waterloo 英国 1640 Rhode St Gen•se，比利时