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World File Search System疏浚
海洋拖曳和环境 - Archimer
从历史上看，通过挖掘航道、将其保持在既定水平以及清理水池、码头等，可以更容易地进入港口区域。我们努力开发越来越高效的挖泥机，以满足搬运数百万立方米泥沙的需求。目前可用的设备由专用机器组成，可满足疏浚区域的特定需求和沉积物的性质：或多或少压实的泥土、沙子等。从确定沉积物可能携带大量污染物和有毒物质的那一刻起，有关疏浚和倾倒对环境影响的新担忧就出现了。因此，对倾销危险性进行预测评估已成为管理者的必要之举。然而，事实证明，沉积物，特别是港口的沉积物，是复杂的、动态的、有生命的、不断变化的隔间，并且与水柱保持着恒定的关系。沉积物再加工造成的相关污染物的命运及其潜在影响涉及相互作用的现象，其中一些现象（例如生物利用度）仍然知之甚少。影响、社会和经济方面的科学不确定性是管理者在不断变化的监管环境中必须考虑的参数，以选择合适的技术并为许可证的发放奠定基础。在许多情况下，这些决定并不容易做出，并且会引发激烈的争论。这就是 Ifremer 主动实施多学科研究计划的原因，以解决物理、化学和生物影响。该项目得到了国土规划和环境部 Pnétox 和 Liteau 招标以及设备、运输和住房部 Géode 工作组的支持，其目标是提高我们的知识研究港口沉积物的影响和归宿，并将这些结果以实际形式传递给管理者。供管理者使用的方法指南应在该领域取得进展。这项工作是该计划的首批贡献之一。面向科学家和管理者，无意详尽无遗，而是为疏浚环境问题提供基础。事实上，在“与疏浚活动相关的环境问题国际研讨会”（南特，1989 年）十年后，似乎有必要更新对该领域知识的评估。
公告 - 美国陆军工程兵团，新英格兰
c. 文化资源：美国陆军工程兵团正在根据 1966 年《国家历史保护法》（NHPA）（修订版）与缅因州历史保护办公室 (SHPO)、霍尔顿马利塞特部落、米克马克族、佩诺布斯科特印第安族、帕萨马科迪部落、印第安镇、帕萨马科迪部落、普莱森特角和盖伊黑德（阿奎纳）万帕诺亚格部落协调拟议项目。该项目区域之前已疏浚；因此，预计不会对 NHPA（修订版）和 36 CFR 800 定义的重大考古或历史资源产生影响。由于处置将在以前和持续使用的处置场进行，因此预计不会对重大考古或历史资源产生影响。我们预计缅因州历史保护办公室和部落会同意这一决定。d.基本鱼类栖息地评估：美国陆军工程兵团已确定该项目可能对基本鱼类栖息地 (EFH) 产生暂时的不利影响。项目地点位于《马格努森-史蒂文斯渔业养护和管理法》（经 1996 年《可持续渔业法》修订）针对联邦管理鱼类物种所定义的 EFH 区域内。美国陆军工程兵团评估了该项目可能对 EFH 产生的影响，并确定这些影响将是短期和局部的，不会对指定的渔业资源产生重大影响。美国陆军工程兵团正在与国家海洋渔业局协商，以确保将任何潜在影响降至最低。e. 《海洋保护、研究和保护区法》（MPRSA）第 103 条：美国陆军工程兵团已确定该项目符合 MPRSA 第 103 条关于在 IOSN 向海洋水域处置材料的规定。 2020 年，美国环保署将 IOSN 处置场指定为开放水域处置场，位于缅因湾，距离港口约 16 英里。最近的材料放置发生在 2020-2021 年，使用机械疏浚船和平底船从新罕布什尔州莱伊的莱伊港 FNP 维护疏浚中将约 50,000 立方英尺的粉质材料放置在 IOSN。历史上，IOSN 在 1964 年至 1970 年间曾三次从朴茨茅斯港和新罕布什尔州莱伊港收到疏浚材料。IONS 场地在指定之前进行了评估，并将由美国陆军工程兵团处置区监测系统 (DAMOS) 定期监测，以评估这些累积处置对环境的影响。IOSN 的面积大小足以容纳从马萨诸塞州北部、新罕布什尔州和缅因州南部的几个 FNP 疏浚出来的材料，包括私人项目。
纽约州布法罗港
纽约州布法罗港 港口特点 位于纽约州伊利县布法罗市的伊利湖畔。 授权：1826、1866、1874、1896、1899、1900、1902、1909、1910、1912、1919、1927、1930、1935、1945、1960、1962 年的河流与港口法案以及水资源法案。1986、1988 和 2007 年的发展法案 深吃水商业港口。 项目深度为南入口水道 28 至 30 英尺，北入口水道 25 至 26 英尺，外港 23 至 27 英尺，布法罗河水道 22 至 23 英尺。 2021 年装运和接收了 110 万吨物料。 与七个商业港口相连；从七个港口接收。 超过 4.5 英里的防波堤结构。 布法罗河上有 5.5 英里的联邦水道。 密闭式处置设施 (CDF) 位于南入口航道附近。 主要利益相关者：布法罗港、美国海岸警卫队、Gateway Metroport、通用磨坊、美孚石油、拉法基水泥、Sand Products、Holcim、Standard Elevator 和 Whitebox Commodities。 项目要求 该港口需要每两年疏浚约 100,000 立方码 (CY) 以维护航道。 上一次疏浚是在 2022 年完成的，清除了大约 80,000 CY 的物质。 2023 年资助的疏浚计划于 2024 年完成。
通告
许可证管理人：Melissa France 电话：415-503-6768 电子邮件：Melissa.M.France@usace.army.mil 1. 简介：红木城港口区通过其代理 Haley & Aldrich（联系人：Scott Bodensteiner）向陆军部申请了为期十年的许可证，以便在位于加利福尼亚州圣马特奥县红木城的红木城港口 1-4 号码头、多用途船坞和多用途船坞船坞区域内进行维护疏浚。拟议疏浚的目的是将港口恢复到原始设计深度，以方便休闲船只安全航行。本陆军部许可证申请依据 1972 年《清洁水法》第 404 节（经修订）（33 USC § 1344 et seq.）和 1899 年《河流和港口法》第 10 节（经修订）（33 USC § 403 et seq.）的规定进行处理。2. 拟议项目：
威斯康星州马尼托瓦克港
CDF 剩余约 60K 立方码的存储容量，根据目前的疏浚要求，相当于 6 年的港口运营。 启动了疏浚物质管理计划 (DMMP)，以确定适合放置至少 20 年沉积物的位置。 2022 财年机构工作计划投资资助了沉积物采样、特性和分析。 2022 财年启动了 2,290 线性英尺的南北防波堤修复设计工作，并将在 2024 财年继续。 2022 财年还资助了防波堤安全维护，包括标牌、安全梯和栏杆。 在 2023 财年，政府浮动工厂完成了北防波堤和南防波堤湖畔端和北防波堤港口端的石头放置工作。 2007 年《水资源开发法案》 (WRDA) 授权将上部航道段加深至 18 英尺（之前为 12 英尺），但尚未提供拨款。
公告 - 国防部
许可管理员：Melissa France 电话：415-503-6768 电子邮件：Melissa.M.France@usace.army.mil 1. 简介：圣拉斐尔游艇港（联系人：Scott Bodensteiner，Haley and Aldrich, Inc.，2033 North Main Street，Suite 309，Walnut Creek，CA 94596）已向陆军部申请了为期十年的许可，以在位于加利福尼亚州马林县圣拉斐尔的圣拉斐尔游艇港内进行维护疏浚。拟议疏浚的目的是将游艇港恢复到其原始设计深度，以便为休闲船只提供安全的航行深度。本陆军部许可证申请依据 1972 年《清洁水法》第 404 节（经修订）（33 USC § 1344 et seq.）和 1899 年《河流和港口法》第 10 节（经修订）（33 USC § 403 et seq.）的规定进行处理。2. 拟议项目：
俄亥俄州托莱多港
港口特点 位于俄亥俄州卢卡斯县托莱多市伊利湖畔的深水商业港口。 授权：1899 年、1911 年、1935 年、1950 年、1954 年、1958 年和 1960 年的《河流与港口法案》。 河上有 7 英里的联邦水道，莫米湾有 18 英里。项目深度为海湾 28 英尺；渥太华河下游 27 英尺；莫米河上游 25 英尺。 2021 年运送和接收的材料为 1200 万吨。 与 35 个商业港口相连：向 18 个港口运送货物，从 11 个港口接收货物，并向/从 6 个港口运送和接收货物。 联邦密闭处置设施包括 18 号岛和 3 号场地。 主要利益相关者：托莱多-卢卡斯县港务局、托莱多市、美国海岸警卫队、圣玛丽水泥公司、托莱多国际中西部码头、中西部码头南端码头、安德森公司、ADM 谷物公司、Cenovus、塞内卡石油公司、CSX、Holcim (US) Inc.、Arms Dock、Geo。Gradel Co.、Shelly Liquid、Ironhead Marine Inc.、Hansen Mueller、Cleveland Cliffs Toledo 直接还原工厂和 Mondelez。项目要求 港口每年需要大约 800,000 立方码的疏浚来维护航道。该港口最后一次疏浚是在 2023 年，清除了约 800,000 立方码的物质。计划在 2024 年进行额外的疏浚。
俄亥俄州托莱多港
港口特点 位于俄亥俄州卢卡斯县托莱多市伊利湖畔的深水商业港口。 授权：1899 年、1911 年、1935 年、1950 年、1954 年、1958 年和 1960 年的《河流与港口法案》。 河上有 7 英里的联邦水道，莫米湾有 18 英里。项目水深为海湾 28 英尺；渥太华河下游 27 英尺；莫米河上游 25 英尺。 2021 年运送和接收的物资为 1200 万吨。 与 35 个商业港口相连：向 18 个港口运送货物，从 11 个港口接收货物，并向/从 6 个港口运送和接收货物。 联邦密闭处置设施包括 18 号岛和 3 号场地。 主要利益相关者：托莱多-卢卡斯县港务局、托莱多市、美国海岸警卫队、圣玛丽水泥公司、托莱多国际中西部码头、中西部码头南端码头、安德森公司、ADM 谷物公司、Cenovus、塞内卡石油公司、CSX、Holcim (US) Inc.、Arms Dock、Geo. Gradel Co.、Shelly Liquid、Ironhead Marine Inc.、Hansen Mueller、Cleveland Cliffs Toledo 直接还原厂和亿滋国际。项目要求 港口每年需要大约 800,000 立方码的疏浚来维护航道。港口上一次疏浚是在 2023 年，清除了大约 800,000 立方码的物质。计划在 2024 年进行额外的疏浚。
第 6 区。英格兰东部的入口：区域概述（第 2 部分
斯陶尔河入口从西部的曼宁特里延伸，向正东流，与奥威尔河汇合。入口的潮汐上限位于 Flatford Mills。对于如此大的入口，淡水输入量相对较低。入口相对较宽，形成一系列扇形海湾，每个海湾对面都有明显的“岬角”或“岬角”。主要海湾是 Seafield、Jaques、Holbrook、Copperas 和 Erwarton，每个海湾都有大片泥滩。岬角主要是砾石、卵石、沙子和泥浆的混合沉积物海滩。由于沿岸土地不断上升，入口沿线几乎没有土地要求或海岸保护。因此，几乎没有留下任何空间进行重大开发。斯陶尔河是一个沿海平原河口。斯陶尔河和奥威尔河的入口定期疏浚至约 12.5 米，以容纳大型集装箱船，航道疏浚至 8 米，直至 Parkeston 码头。
在爱荷华州最高法院 - 爱荷华州上诉博客
毫无争议的是，疏浚管道和设备归当地实体而非州政府所有并由其运营。自然资源部没有放置标记水下管道位置的浮标，而是市政府员工放置的。地方政府投资公司 (LIC) 控制着日常疏浚作业。责任跟随控制权，将控制权转移给他人的所有者不应对伤害负责。参见 McCormick v. Nikkel & Assocs., Inc., 819 NW2d 368,374 (Iowa 2012)（“原因很简单：控制工作现场的一方最有能力采取预防措施来识别风险并采取措施来提高安全性。”）；Van Essen v. Farmers Coop. Exch., 599 NW2d 716, 720-21 (Iowa 1999)（确认将粮仓控制权转移给承租人-经营者的业主的即决判决）；Allison ex rel. Fox v. Page，545 NW2d 281, 283 (Iowa 1996)（“一般规则和例外情况揭示了一个共同原则：责任以控制为前提。”）。Estate of McFarlin v. State，881 NW2d 51, 64 (Iowa 2016)（着重强调）。