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World File Search System空域
空域估价
本报告所涉及的项目是国家合作公路研究计划的一部分，由公路研究委员会实施，并经国家研究委员会理事会批准，该理事会代表国家科学院。此项批准反映了理事会的判断，即有关计划具有国家重要性，并且符合国家研究委员会的目的和资源。选定负责监督该项目和审查本报告的咨询委员会成员，是经过公认学术能力评估并充分考虑了适合该项目的学科平衡后选定的。所表达或暗示的意见和结论均为进行研究的研究机构的意见和结论，尽管咨询委员会已接受这些意见和结论，但它们不一定代表公路研究委员会、国家研究委员会、国家科学院或计划赞助商的意见和结论。每份报告均按照美国国家科学院报告审查委员会制定和监督的程序进行审查和处理。报告的分发由科学院院长在审查过程圆满完成后批准。
侵犯空域行为
解释：下图显示了 2015-2021 年期间报告的空域侵犯事件的累计数量，其中 ATC 未直接参与。在 2021 年期间，特别是截至 2021 年 5 月，空域侵犯事件数量明显增加。未显示在这张图表上的 2022 年第一季度的数据证实了这一令人担忧的趋势。2020 年的数据很低，显然是由于疫情期间航班数量减少。过去已经观察到其他下降，很可能与 BCAA 和 EASA 当年在防止空域侵犯方面开展的广泛安全促进活动有关。不幸的是，在 2019 年和 2021 年，没有观察到这种改善的势头。相反，2021 年是一年中空域侵犯事件数量最多的一年。平均每月近 15 起，意味着每隔一天就会发生一起！
空域侵犯 - SKYbrary
让我们花点时间思考一下对管制员采取纪律处分措施是否明智。在这两起事件中，纪律处分都是在事件发生后的几天内进行的，远远早于任何严肃的系统性安全调查的完成。因此，空中导航服务提供商一定觉得有必要“做点什么”，因为媒体在报道事件后无疑引起了轩然大波。能够告诉记者涉事管制员已被停职（或类似的话），民众可以再次安然入睡，因为肯定不会再发生这样的事情，这一定能带来某种满足感。空中导航服务提供商当然也向监管机构传达了同样的信息：不用担心，我们已经控制住了一切，因为我们已经将肇事者从工作岗位上撤走了。但我真心希望空中导航服务提供商不要相信他们自己的故事。
自由路线空域
航空的非CO 2气候影响强烈依赖于排放时的大气条件。因此，可以通过计划轨迹重新列出具有重大气候影响的空域区域来减轻其相关的气候影响。识别这种气候敏感区域需要特定的天气变量。如果不考虑飞行计划中的不考虑，不可避免的不确定天气预报会导致飞机轨迹效率低下。当前的研究解决了在使用集合预测系统中特征的气象不确定性下生成强大气候友好的飞行计划的问题。我们基于强大跟踪最佳控制理论的概念引入了一个框架，以制定和解决拟议的飞行计划问题。气象不确定性对飞机性能变量的影响是使用配制的集合飞机动力学模型捕获的，并通过惩罚性能指数方差来控制。案例研究表明，所提出的方法可以产生气候优化的轨迹，对天气不确定性的敏感性最小。
Counter-UAS-directory.-July-2020.pdf - 无人空域
NO-DRONE 探测器 34 North Drones 于 2019 年 10 月宣布与 IDS North America 合作，为民用市场提供 NO-DRONE 雷达反无人机系统。NO-DRONE 雷达探测系统以前用于军事环境，旨在识别来袭迫击炮、火炮和火箭弹等小物体，并探测、定位和跟踪固定翼和旋翼无人机以及小型无人机。该系统提供 360° 全方位覆盖，无论白天还是夜晚，以及在恶劣天气条件下。该系统可以升级为可选的“旋转提示” EO/IR 转塔和 RF 探测器，以增强无人机跟踪和识别能力。NO-DRONE 反无人机雷达系统利用一套 EMC/EMI 模拟工具来预测评估机场周围各种辐射和接收元件之间可能产生的干扰，该工具模拟了对任何现有导航设备和通信设备的任何潜在干扰。合作伙伴已在中国湖海军航空武器站和国际上进行了演示和测试，该系统已安装在各个机场和监狱。NO-DRONE 系统还可以通过移动平台租用，由经过培训的操作员在美国各地的设施和活动中临时使用，之后在国际上用于无人机缓解，因为永久安装不切实际或不需要。
