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安装手册 - Insight Avionics
考虑一下所需步骤可能会节省数小时的安装时间和故障排除时间。成功安装的步骤 1.检查 GEM 的 STC 批准型号列表，了解飞机型号是否合格。2.检查发动机温度限制 (CHT/TIT)，如发动机型号合格证、飞机型号合格证或飞行手册中所述。GEM 通常提供 460 度 (CHT) 和 1650 度 (TIT) 华氏度红线，但其他红线也可用。具有其他红线的 GEM 仪器在仪器零件号后用括号中的后缀表示。例如。P/N 610C-001 - 表示正常红线 P/N 610C-001(X) - 表示其他红线 请咨询 Insight 了解可用的温度限制。3.选择要安装的新型 G 系列 GEM 型号。高性能飞机可从 G3 或 G4 型号的高级功能中受益匪浅。G1 型号专为配备低马力发动机的小型飞机而设计，不建议用于复杂或高性能飞机 a) 单引擎飞机可以安装 G1、G2、G3 或 G4 型号中的任何一个。b) 双引擎飞机通常在仪表板空间充足的情况下安装一对 G3 或 G4-001 型号，否则可以安装 G4-002（双）仪表。4. 审查所选 GEM 型号的功能和要求，以确保与现有和计划中的飞机设备兼容。5.确定安装是否是从旧版 GEM 系统升级或首次安装 GEM。如果是升级，请参阅“升级安装”部分。6.GEM 安装套件包含安装所需的大部分物品，除了“所需工具和材料”部分中列出的材料。安装人员必须提供“所需工具和材料”部分中列出的所有材料。
气候金融的最新发展：对巴基斯坦的影响
巴基斯坦政府（GOP）有雄心勃勃的计划，将2030年温室气体排放量减少到预计水平的50％。这些计划预计到2040年，仅针对能源部门缓解项目的投资1,510亿美元。在共和党认为，低于基准预计排放的任何50％的减少均应从国内来源融资15％，而国际来源则均应从国内来源融资35％。国际融资应该主要是在优惠的基础上。尽管巴基斯坦的排放量相对较高和人均GDP相对较低，但获得优惠的国际气候金融（CF）将需要达到严格的合格标准。在全球范围内，特许财务的量很小。在2019 - 20年度的6320亿美元的总CF中，650亿美元是跨国公司向东亚经济体的优惠融资，只有200亿美元是向最贫穷国家提供的赠款。乌克兰战争云云的前景是总体资金数量的大幅增加。在最近的全球年度可再生能源资金（RE）中约为3250亿美元，绝大多数是私募股权和市场利率债务。随着kWh的成本降低到化石燃料替代品的范围内，RE现在预计将支付其成本并提供足够的投资回报（ROI）。最近只有13％的CF以优惠债务或赠款融资的形式出现 - 侧重于更具挑战性的地理位置（例如，撒哈拉以南非洲）和部门（例如农业，林业或其他土地利用项目）。这表明制定一种策略，以重新定位RE和其他气候变化投资的私人外部CF。优惠的CF很可能仅限于非释放性气候缓解项目（例如，农业或电力传输系统升级，以适应可变可再生能源（VRE）），气候适应项目，或组件或组件（例如，为造成煤炭行业或燃油部门的安全工程提供了较不可能的利润，都无法获得梅特（Remnuniativation）的利润。关键建议：
电气化交通的形态
目前，交通运输是能源需求多样化程度最低的行业，全球 90% 以上的交通运输能源来自石油产品 [1]。一个多世纪以来，人们一直依靠石油燃料在城镇内部和城镇之间以及在公路、铁路、农场、水路和空中运送人员和货物。这些能量密集型燃料无疑为现代全球经济提供了可靠、便捷的出行选择。然而，这些好处也带来了与地缘政治、能源安全、价格波动和环境影响相关的挑战。人们做出了各种尝试来实现交通运输能源结构多样化，但全球交通运输对石油的依赖仍然存在 [2-7]。例如，自 20 世纪 70 年代以来，多个国家实施了各种项目，推广压缩天然气 [8]、乙醇 [9, 10]、氢气 [11, 12] 和其他替代燃料的使用，但成功之处仅限于小众应用。然而，在石油占据主导地位一个多世纪之后，许多顶尖专家预测，电动汽车（EV，包括电池和插电式混合动力汽车）可能会极大地改变交通能源需求格局 [13-20]。2019 年，轻型乘用车电动汽车累计销量突破 700 万辆 [19]，许多国家的年销售率正在迅速上升——仅在 2019 年，全球就售出了 200 多万辆电动汽车。这些趋势主要由电池技术和环境政策的最新进展[21-23]、充电基础设施的扩大和消费者对电动汽车的偏好（如加速更快、噪音更低）所驱动。如果这些趋势持续下去，电力——目前只占交通最终能源的很小一部分——可能会成为道路交通的重要能源。这样的变化可能需要对基础设施和技术进行大规模投资（如充电网络[24-27]、电力系统升级[28-30]和车辆更换）。同时，交通电气化可以：消除导致交通污染的尾气排放
2020 年白皮书
1.1 理由 泰国皇家空军 (RTAF) 的使命是准备和使用空中力量进行国防建设，并支持国家发展，如《泰王国宪法 B.E.2560 (2017)》和泰国法律所规定。空中力量依靠复杂、先进的技术和高可靠性，需要高昂的成本来维护和维持。因此，空中力量的预测不仅基于数量，也基于质量。由于泰国国防工业目前开发和制造完全满足 RTAF 特定要求的飞机或武器系统的能力有限，因此 RTAF 必须从外国制造商采购物资，同时考虑所需能力、军事标准、系统质量和可靠性以及生命周期成本。此外，物资采购必须具有成本效益，并在政府分配的预算计划范围内，但不必满足长期预算要求。多年来，泰国皇家空军一直根据每种军备的主要特点、局限性和成本从各种外国制造商处采购军备。需要注意的是，能够制造军备供国内使用和出口的国家必须拥有强大的国防工业以及军用军备认证的流程和标准化。但是，根据这些国家关于军用军备出口的规则、法规和法律，采购军备的使用必须受到全面控制，并且严格限制仅供买方使用。对第三国采购军备的过剩和最终用途也施加限制。简而言之，买方必须仅按照双方最终用途协议中规定的方式使用采购军备。每年，RTAF 都会向国会议员、参议院武装部队常设委员会和年度预算支出法案草案特设委员会通报。2563（公元 2020 年），以提高对空中力量特征、空中力量准备的局限性、物资规格、物资需求、特定物资采购的必要性以及财政年度预算提案的理由的认识和理解，该预算提案每年都会增加，以应对不仅空中力量技术进步的更高成本，而且能力维持和升级的成本，这些成本完全由制造商控制。软件或系统升级以提高系统的功能、在用系统的过时、需要更换或升级 LRU/备件，以及计划外和计划外的安全检查是其中的一些
监察影响报告
简介 BART 闭路电视 (CCTV) 项目 79PB000 用于车站视频监控系统升级，包括升级和更换区域站现有的通信设备、CCTV 互联网协议 (IP) 摄像机：鲍威尔街站 (M30)、市民中心站 (M40) 和 16 街 Mission 站 (M50)。位于每个车站位置的摄像机将捕捉区域站内公众的视频。目前市场上所有用于更换报废、过时的旧设备的摄像机都将使用行业最新的 CCTV 技术进行升级。为了完成新替换设备的安装和调试，该项目需要获得董事会对 CCTV 设备的实施和使用的批准。根据旧金山湾区快速交通区法规 2018-1 号条例（该条例规定了其监控技术政策），本项目特此提交此监控影响报告，作为寻求董事会批准调试和启动包括 CCTV 监控技术在内的新摄像机的第一步。A. 描述拟议监控技术及其一般工作原理的信息。CCTV（闭路电视）是一种电视系统，其信号不公开分发，但受到监控，主要用于监控和安全目的。CCTV 依赖于摄像机的战略性放置，以及在监视器上观察摄像机的输入。由于摄像机通过私人通信链路与监视器和/或录像机通信，因此它们获得了“闭路”的称号，以表明对其内容的访问仅限于那些能够看到它的人。用于公共监控目的的各种类型的摄像机包括可见和半可见的，每种都有自己的用途。可见摄像机是专门为公众设计的，在大多数情况下，人们可以通过摄像机的方向轻松检测出正在录制的内容。半可见摄像机越来越普遍。这些摄像机有一个圆顶形的盖子，可以防止公众识别摄像机所面对的方向。对于犯罪预防工作，这种类型的摄像机更能起到威慑作用，因为潜在的罪犯无法确定他们是否被录制，因此可能会因为害怕被捕而放弃犯罪活动。该项目选择的闭路电视系统将包括固定的半可见双（即 2 台）和四（即 4 台）摄像机。半可见闭路电视摄像机的样本图像
武器和平台 - 空军杂志
简介：B-2 是一种隐形、远程、穿透性核打击和常规打击轰炸机。它基于飞翼设计，结合了低空飞行和高空气动力学效率。飞机的混合机身/机翼可容纳两个武器舱，以各种组合方式可携带近 60,000 磅。B-2 于 1999 年 3 月 24 日在盟军行动中投入战斗，袭击了塞尔维亚目标。生产分为三个批次完成，所有飞机都升级到 Block 30 标准，配备 AESA 雷达。出于成本和政治考虑，建造数量限制为 21 架，随后一架 B-2 于 2008 年 2 月 23 日在安德森坠毁。飞机现代化的重点是保障 B-2A 在高端威胁环境中的穿透打击能力，但由于项目延误，旨在提高生存能力的防御管理系统升级被削减。 B-2 机队最近完成了 VLF/LF 改装，以确保在核打击任务中实现全球范围内安全、可存活的 C2。Flex Strike 升级还增加了数字接口，通过提供 GPS 制导预释放来阻止干扰，从而整合现代化的 B61-12 核武器。理论上的第 2 阶段将使常规运载具备类似的能力。目前正在开发的雷达辅助瞄准系统 (RATS) 最终将允许 B-2 利用雷达在 GPS 拒绝的环境中引导核武器。目前正在进一步努力增加装载量，改进加固/埋地目标打击，并整合射程更长的 JASSM-ER 巡航导弹。正在进行的升级包括更换主驾驶舱显示器、自适应通信套件 (ACS) 以提供基于 Link 16 的抗干扰飞行中重新任务、先进的 IFF、可存活的数据记录器和武器集成。美国空军还致力于通过对涂层、材料和雷达吸收结构（如机鼻雷达罩和发动机进气口/排气口）进行低可观测特征改进来提高机队的可维护性。2021 年 9 月 14 日，一架 B-2 在怀特曼的一次着陆事故中受损。美国空军计划在 2032 年左右 B-21 突袭机投入足够数量后退役该机队。
修订 - 科罗拉多州议会 |
培训和匹配要求。2024 年 7 月 1 日，州财政部长必须从普通基金中划拨 80 万美元到该法案中设立的科罗拉多州线路工人学徒补助计划现金基金，用于补助计划。该法案还要求为该州 50 万或更多客户提供服务的投资者所有的电力公司（合格零售公用事业公司）根据需要升级合格零售公用事业公司的配电系统，以支持：！实现该州的福利和交通电气化和脱碳目标；以及！实施联邦、州、地区和地方的空气质量和脱碳目标、标准、计划和法规（脱碳目标和标准）。关于这些目标和脱碳目标和标准，合格零售公用事业公司必须：！开始数据收集过程，以告知未来的通电时间表；！采用一定的成本上限；！向公用事业委员会 (委员会) 建议客户使用可选的灵活互连或通电费率或分阶段互连或通电协议，作为互连或通电所需的系统升级的替代方案；以及 ！为拥有混合设施的客户建立程序，通过单一申请完成互连和通电过程。合格的零售公用事业公司需要确定其服务区域内受影响不成比例的社区的分布式能源资源的互连和负载承载能力。在建立电网现代化调整条款之前，合格的零售公用事业公司应收回在 2025 年 12 月 31 日结束的一段时间内投入服务的预测投资以及某些资本投资和运营和维护费用 (配电活动) 所产生的成本。与配电活动相关的成本的收回必须通过输电成本调整条款或其他现有调整条款进行，但须遵守某些条件。现行法律要求某些公用事业公司向委员会提交配电系统计划 (计划)。该法案还要求合格零售公用事业公司在其配电系统中创造足够的承载能力，以支持实施脱碳目标和标准以及某些其他法律、规则、计划和政策。在制定计划时，合格零售公用事业公司必须咨询
武器和平台 - 空军杂志
简介：B-2 是一种隐形、远程、穿透性核和常规打击轰炸机。它基于飞翼设计，结合了低空轰炸和高空气动力学效率。该飞机的混合机身/机翼有两个武器舱，能够以各种组合方式携带近 60,000 磅。精神号于 1999 年 3 月 24 日在盟军中投入战斗，袭击了塞尔维亚目标。生产分为三个批次完成，所有飞机都升级到 Block 30 标准，配备 AESA 雷达。出于成本和政治考虑，建造数量被限制在 21 架，随后一架 B-2 于 2008 年 2 月 23 日在安德森坠毁。飞机现代化的重点是保障 B-2A 在高端威胁环境中的穿透打击能力，但由于项目延迟，防御管理系统升级以提高生存能力被削减。B-2 机队最近完成了 VLF/LF 改装，以确保在核打击任务中全球范围内安全、可生存的 C2。Flex Strike 升级还增加了数字接口，通过提供 GPS 制导预释放来阻止干扰，以集成现代化的 B61-12 核武器。名义上的第 2 阶段将使常规运载具有类似的能力。目前正在开发的雷达辅助瞄准系统 (RATS) 最终将允许 B-2 利用雷达在 GPS 拒止环境中引导核武器。正在进一步努力增加装载量、改进加固/埋地目标打击能力，并整合射程更长的 JASSM-ER 巡航导弹。正在进行的升级包括更换主驾驶舱显示器、自适应通信套件 (ACS) 以提供基于 Link 16 的抗干扰飞行中重新任务、先进的 IFF、坠毁后可存活的数据记录器和武器集成。美国空军还致力于通过对涂层、材料和雷达吸收结构（如机鼻雷达罩和发动机进气口/排气口）进行低可观测特征改进来提高机队的可维护性。2021 年 9 月 14 日，一架 B-2 在怀特曼的一次着陆事故中受损。美国空军计划在 2032 年左右 B-21 突袭机投入使用并达到足够数量后退役该机队。
优先事项 - 空军国民警卫队
目录 iii 简介 viii 状态矩阵 ix 联系人 x 选项卡 A – A-10 概述 1 2019 年武器和战术关键、必要和期望清单 2 A-10：数字高清瞄准吊舱、接口和显示器 3 A-10：自动化数字电子战套件 4 A-10：在争夺、退化和作战受限的环境中查找、修复和瞄准 5 A-10：战术部署到（并从）严苛机场的能力 6 A-10：在争夺、退化和作战受限的环境中运行的升级通信系统 7 选项卡 B – 指挥和控制概述 9 2019 年武器和战术关键、必要和期望清单 10 AOC：武器系统现代化 11 AOC：安全语音能力 12 AOC：单一玻璃显示能力 13 AOC：任务防御小组装备与训练 14 BCC：综合火力控制 15 BCC：国家首都地区摄像机现代化 16 BCC：超视距高频能力 17 BCC：先进生态系统集成 18 CRC：下一代远程雷达 19 CRC：TPS-75 雷达现代化 20 CRC：远程雷达和语音通信集成 21 CRC：综合录音、回放和汇报套件 22 TAB C – C-17 概述 23 2019 年武器与战术关键、必需和理想清单 24 C-17：机动空军通用携带射频/红外自卫吊舱 25 C-17：通用机动空军任务计算机综合防御系统 26 C-17：安全高速全球数据 27 C-17：增强型电子飞行包应用的数据共享能力 28 C-17：可听 G 状态感知 29 TAB D – C-130 H/J 概览 31 2019 年武器和战术关键、必需和理想清单 32 C-130H：机动空军通用携带射频/红外自我保护吊舱 33 C-130H：通用机动空军任务计算机的综合防御系统 34 C-130H：推进系统升级 35 C-130H：符合全球空域标准的航空电子设备/仪器和相关训练设备 36 C-130H：单程精确空投 37 C-130J：机动空军通用携带射频/红外自我保护吊舱 38 C-130J：通用机动空军任务计算机的综合防御系统 39
微电网能源管理系统的最新发展和趋势
能源转型是全球能源部门从以化石为基础向零碳转型的途径，其驱动力是减少与能源相关的二氧化碳排放以应对气候变化。尽管环境可持续性和气候中和是这一过程的主要目标，但能源转型是一个更为复杂的范式转变，旨在为全球经济和社会带来利益。根据美国能源信息署最新的《国际能源展望》[1]，未来趋势预测显示全球能源需求将增加，预计到 2050 年将增长约 47%。此外，全球需要改善能源供应。所有这些动机，以及对提高电力系统弹性的需求，都在促进建立一个新的能源生态系统，其基本思想依赖于分散化。根据这种方法，可以通过创建特权解决方案来应对能源挑战，从而获得可靠、绿色和有弹性的能源。在这种情况下，微电网已被确定为实现与能源转型相关的目标的合适电力系统模型。微电网是一种小型自控电力系统，可在给定的电气边界内将发电机和负载连接起来。它可以与上游主电网互动，既可以并网运行，也可以独立运行。微电网的主要特征包括：存在多个分布式发电机，其中可再生能源比例较高（例如光伏板、风力发电机等）；存在储能系统 (ESS)，通常基于电池；存在先进的通信基础设施 [2]。微电网中的储能系统 (ESS) 用于执行多种功能，以解决发电和需求变化的管理。微电网中储能系统的典型用途包括提供电压支持、频率调节、合成惯性、可再生能源稳定和时移、套利和配电系统升级延期等服务。此外，信息和通信技术 (ICT) 的广泛使用使微电网的组件能够以双向方式相互交换信息 [3]。就控制和管理而言，微电网通常采用多级方法进行管理，涵盖不同的时间范围和物理层。这种控制方法称为分层控制，可以实现最重要的微电网目标，例如电压/频率调节、功率共享、同步以及弹性和盈利运行。所有上述特性都允许根据定义的优化目标对微电网中的电力流进行调制，并允许电能的最终用户积极参与电力市场[4]。微电网中使用的能源管理系统（EMS）是在更高级别的分层控制下运行的监控系统，用于根据定义的目标（例如成本优化、能源效率）调度电源和ESS