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World File Search System组长
Acft Mech 机组长 188FW
开放日期：2025 年 1 月 3 日 截止日期：2025 年 1 月 17 日 职位名称：飞机飞行工程师 军事等级要求：（机上 AGR）士兵，SSgt/E-5 不得超过 MSgt/E-7 地点：第 189 空运联队 (AW)，小石城空军基地，阿肯色州，空军国民警卫队 提名官员：SMSgt David Roles 被选中的个人将根据第 32 USC 502(f) 条以现役警卫队/预备役身份全职服役（州）。福利将与等级/军衔和服役年限相称。考虑范围：所有拥有适用空军专业代码 (AFSC) 的第 189 空运联队成员。根据（IAW）空军国民警卫队指令 (ANGI) 36-101。资格要求：必须拥有 DAFECD 中概述的 AFSC 1A1X2L。申请人必须符合空军手册 (DAFMAN) 36-2905 中规定的体能标准。被选中者必须符合 DAFMAN 48-123 和 AFI 48-170 中概述的 PHA 要求，并符合 AFI 10-250 中规定的所有个人医疗准备 (IMR) 要求。注意：超过此职位最高等级的个人（请参阅上面的军事等级要求）可以申请；但是，在被安排到这个职位之前，他们必须接受行政降级。必须拥有秘密安全许可。安置因素：被选中者将接受不寻常的服役期、轮班任务和加班任务。可能需要乘坐军用或商用飞机执行临时任务 (TDY)。预备役部队体能评估必须在公告截止日期后 12 个月内对入选者进行体检。入选者将在定期演习 (RSD) 和年度训练期间参加任务单位，包括部署、特殊项目和演习。任务完成后，必须是 189 AW 的成员，并被分配到 AFSC 1A172L 中的兼容军事职位。职责摘要：执行飞机检查。执行机组人员目视检查；非计划飞机维护；以及远离本站的飞机的飞行前、飞行中和飞行后检查。完成飞行前和飞行后的记录和报告。在飞行期间和飞机远离本站时维护飞机表格和记录。管理货物和乘客负载简报。如果需要，完成货物和乘客负载的装载计划。监督卸载操作的货物和乘客装载。指导放置物料搬运设备以完成货物装卸操作。确保货物和乘客按照装载计划放置。根据标准确定货物约束要求，指导和检查货物约束设备的应用。根据舱单检查货物/乘客负载。确定并核实乘客、货物、燃料、应急和特殊设备的分布和重量。计算并应用飞机重量和平衡。计算起飞、爬升、巡航和着陆数据。使用空速、大气数据、图表、计算机或电子计算器确定发动机燃油消耗。在飞行工程师的日志中记录实际的飞机性能数据。根据飞行手册程序操作和监控发动机和飞机系统控制和指示器。协助飞行员或执行发动机启动，并监控加速、飞行操作和发动机关闭。操作发动机控制以提供所需的效率和经济性。在整个运行期间监控发动机仪表。控制、监控和调节飞机系统，如电气、通信、导航、液压、气动、燃油、空调和增压；通风；辅助动力装置；和润滑系统。观察火灾、过热、减压和系统故障的警告指示器和灯光。向飞行员报告异常情况并提出建议
Acft Mech 机组长 188FW
开放日期：2025 年 1 月 3 日 截止日期：2025 年 1 月 17 日 职位名称：飞机飞行工程师 军事等级要求：（机上 AGR）士兵，MSgt/E-7 不得超过 SMSgt/E-8 地点：第 189 空运联队 (AW)，小石城空军基地，阿肯色州，空军国民警卫队 提名官员：SMSgt David Roles 被选中的个人将根据第 32 USC 502(f) 条以现役警卫队/预备役身份全职服役（州）。福利将与等级/军衔和服役年限相称。考虑范围：所有拥有适用空军专业代码 (AFSC) 的第 189 空运联队成员。根据（IAW）空军国民警卫队指令 (ANGI) 36-101。资格要求：必须拥有 DAFECD 中概述的 AFSC 1A172L。申请人必须符合空军手册 (DAFMAN) 36-2905 中规定的体能标准。被选中者必须符合 DAFMAN 48-123 和 AFI 48-170 中概述的 PHA 要求，并根据 AFI 10-250 满足所有个人医疗准备 (IMR) 要求。注意：超过此职位最高等级的个人（请参阅上面的军事等级要求）可以申请；但是，在被安排到这个职位之前，他们需要接受行政降级。必须拥有秘密安全许可。安置因素：被选中者将接受不寻常的服役期、轮班任务和加班任务。可能需要乘坐军用或商用飞机执行临时任务 (TDY)。预备役部队体能评估必须在公告截止日期后 12 个月内对入选者进行体检。入选者将在定期演习 (RSD) 和年度训练期间参加任务单位，包括部署、特殊项目和演习。任务完成后，必须是 189 AW 的成员，并被分配到 AFSC 1A192L/N 中的兼容军事职位。职责摘要：执行飞机检查。执行机组人员目视检查；非计划飞机维护；以及远离本站的飞机的飞行前、飞行中和飞行后检查。完成飞行前和飞行后的记录和报告。在飞行期间和飞机远离本站时维护飞机表格和记录。管理货物和乘客负载简报。如果需要，完成货物和乘客负载的装载计划。监督卸载操作的货物和乘客装载。指导放置物料搬运设备以完成货物装卸操作。确保货物和乘客按照装载计划放置。根据标准确定货物约束要求，指导和检查货物约束设备的应用。根据舱单检查货物/乘客负载。确定并核实乘客、货物、燃料、应急和特殊设备的分布和重量。计算并应用飞机重量和平衡。计算起飞、爬升、巡航和着陆数据。使用空速、大气数据、图表、计算机或电子计算器确定发动机燃油消耗。在飞行工程师的日志中记录实际的飞机性能数据。根据飞行手册程序操作和监控发动机和飞机系统控制和指示器。协助飞行员或执行发动机启动，并监控加速、飞行操作和发动机关闭。操作发动机控制以提供所需的效率和经济性。在整个运行期间监控发动机仪表。控制、监控和调节飞机系统，如电气、通信、导航、液压、气动、燃油、空调和增压；通风；辅助动力装置；和润滑系统。观察火灾、过热、减压和系统故障的警告指示器和灯光。向飞行员报告异常情况并提出建议
Acft Mech 机组长 188FW
开放日期：2025 年 1 月 3 日 截止日期：2025 年 1 月 10 日 职位名称：气动液压系统专家 军事等级要求：（机载 AGR）士兵，SSgt/E-5 不得超过 TSgt/E-6 地点：第 189 空运联队 (AW)，小石城空军基地，阿肯色州，空军国民警卫队 提名官员：MSgt Francisco Velasquez 被选中的个人将根据第 32 USC 502(f) 条以现役警卫/预备役身份全职服役（州）。福利将与等级/军衔和服务年限相称。考虑范围：所有拥有适用空军专业代码 (AFSC) 的第 189 空运联队成员。根据 (IAW) 空军国民警卫队指令 (ANGI) 36-101。资格要求：必须拥有 DAFECD 中概述的 AFSC 2A6X5。申请人必须符合空军手册 (DAFMAN) 36-2905 中规定的体能标准。被选中者必须符合 DAFMAN 48-123 和 AFI 48-170 中概述的 PHA 要求，并符合 AFI 10-250 中所有个人医疗准备 (IMR) 要求。注意：超过此职位最高等级的个人（请参阅上面的军事等级要求）可以申请；但是，在被安排到这个职位之前，他们必须接受行政降级。必须拥有秘密安全许可。安置因素：被选中者将接受不寻常的服役期、轮班分配和加班任务。可能需要乘坐军用或商用飞机执行临时任务 (TDY)。预备役部队身体健康评估必须在公告截止日期后 12 个月内对入选者进行体检。入选者将在定期演习 (RSD) 和年度训练期间参加任务单位，包括部署、特殊项目和演习。任务完成后，必须是 189 AW 的成员，并被分配到 AFSC 2A675 中的兼容军事职位。职责概述：就维护飞机液压系统的问题提供建议。使用技术出版物确定维护程序和性能特征。检查、操作、排除故障、拆卸、维修、大修和安装飞机液压和气动系统和组件，包括 SE。识别和隔离故障、维修、放气、台架检查、装配，并对飞机液压部件、相关电气部件、动力系统、起落架、前轮转向、刹车、飞行控制、武器和货舱门系统进行调整。检查和压力测试液压软管和管组件。排空和冲洗液压系统。检修、维修、调整、校准和测试液压系统和子系统组件。制造和台架检查软管组件。操作和维护车间设备。使用液压、气动、电气/电子原理和基础知识、技术命令、和示意图来隔离故障。在设备维护数据收集表上记录相关数据，并将数据输入维护信息系统。维护检查和维护记录。推荐改进设备、性能和维护程序的方法。根据联邦、州和地方环境标准处理、标记和处置危险材料和废物。
HS Jatana，科学/工程“SG”组长 – 设计与流程......
他在 BITS Pilani 获得了工程学学士学位（荣誉学位），并曾在 CMC Delhi 担任软件工程师，负责铁路计算机化项目，后来加入 SCL 的 CMOS 部门。他曾在美国加利福尼亚州的罗克韦尔半导体公司工作，参与 R65 系列设备的设计。他曾在 CMOS 的不同领域工作过，在 CMOS 设计、设备测试/特性描述、ATE 上的测试程序开发、硅调试以及几个技术节点的工艺集成/移植方面拥有丰富的经验；从 5µm 到亚微米节点。他还在 AMS Austria 工作了十个月，负责在其代工厂移植 SCL 的 CMOS 工艺。目前，作为 SCL/ISRO 的集团负责人，他管理着四个关键部门：VLSI 设计、工艺开发、光电设备和 MEMS 设计。他在各种 ASIC 和产品的设计方面发挥了重要作用，例如电表芯片、单片电话、12 位 ADC、14 位 DAC、CMOS 成像传感器 CIS、信号处理器、SRAM、LVR、LDO、RAdHARD 设备等。他感兴趣的领域是低功耗 CMOS 设计、DSM 体制下的模拟设计、DSM 时代的工艺增强/优化。他发起了许多新的工艺开发模块，例如 HV、SOI、BiCMOS、带背面减薄的 CCD 工艺技术、用于光子学的 Si 上的 III-V 材料等以及用于相机应用的 APS、超低功耗电路（偏置为几 nA）、轨到轨 OTA、RHDB SRAM 等。
TAC 攻击 1964 年 6 月 TAC 机组长 - 空战指挥部
我们目前的调查系统表面上揭示了事故和事件的原因。然而，整个指挥部的调查人员和审查机构往往集中甚至只将他们的努力局限于纠正显而易见的因素。结果，许多不太明显但同样重要的原因被忽视了。例如，当事故发生是因为某人违反了指令时，我们必须找出他违反指令的原因。其他人是否违反了指令并树立了危险的先例？指令措辞是否不当或含糊不清？涉事人员是否知道该指令？如果不知道，为什么？通过更认真地探究每起事故和事件的明确原因背后的模糊原因，然后采取迅速而明确的行动纠正每个薄弱环节，我们可以在每次调查中学到更多并取得更多成就。几乎无一例外，对每起事故或事件进行坚定而深入的检查都会发现值得积极改进的可疑领域，即使这些领域并非直接原因。每个主管都必须认识到这一宝贵的事故预防工具，并通过自己的努力独立扩大每次正式调查的范围。
全基因组长阅读测序降采样及其对变化精度和回忆
高通量基因分型能够对种群基因组学和全基因组关联研究中的遗传多样性进行大规模分析，这些研究结合了大量加入的基因型和表型表征。基于测序的基因分型方法由于较低的确定性偏差而逐渐替换传统的基因分型方法。然而，基于测序的全基因分型在具有较大基因组和高比例的重复性DNA的物种中变得昂贵。在这里，我们描述了CRISPR-CAS9技术在3.76-Gb基因组（镜头Culinaris）中耗尽重复元素，84％由重复序列组成，从而将测序数据集中在编码和调节区域（单子拷贝区域）上。我们设计了一组566,766个GRNA，旨在重复2.9英镑，排除了基于ATACSQ数据的重复区域重复的注释基因和推定的调节元素。新颖的耗竭方法去除了〜40％的读取映射到重复序列，从而将这些映射到单拷贝区域增加了约2.6倍。在分析2500万个片段时，与非部位的文库相比，测序数据中的重复对单个拷贝偏移增加了约10倍。在相同的条件下，我们还能够鉴定单拷贝区域中的遗传变异量增加了12倍，并通过挽救杂合变体的特征来提高基因分型精度，否则由于覆盖范围较低，否则会遗漏这些变体。该方法的执行方式类似，无论多路复用水平，文库类型或基因型，包括不同的品种和密切相关的物种（L. Orientalis）。我们的结果表明，CRISPR-CAS9驱动的重复耗竭将测序数据集中在单拷贝区域上，从而改善了大型和重复的基因组中的高密度和全基因组基因分型。
空缺管理工具1
AMXS 2A5X1 机组长 M-47 3 3 3 1 3 2 LYN Sheppard, TX 30 E-3 NAT MXG 2A5X1 机组长 M-47 3 3 3 1 3 2 LYN Sheppard, TX 30 E-3 NAT MXS 2A5X1 机组长 M-47 3 3 3 1 3 2 LYN Sheppard, TX 30 E-3 NAT MOF 2A5X1 机组长 M-47 3 3 3 1 3 2 LYN Sheppard, TX 30 E-3 NAT MXS 2A6X1 航空推进系统 M-56 3 3 3 1 3 2 JYN Sheppard, TX 12 E-3 NAT MXS 2A6X2 航空地面设备 M-47 & E-46 3 3 3 1 3 2 HYN Sheppard, TX 19 E-3 NAT MXS 2A6X4 飞机燃油系统 M-47 3 3 3 1 3 2 JYN Sheppard, TX 6 E-3 NAT MXS 2A6X5 飞机液压系统 M-56 3 3 3 1 3 2 KYN Sheppard, TX 10 E-3 NAT
HU6UST JS81 - 空战司令部
在计划的出击增多期间，F-4 中队因天气原因暂停飞行。在预定起飞时间 1 小时 25 分钟后，机组人员终于抵达了飞机。他们和机组长都知道，他们必须在 35 分钟内起飞，以避免延误计划。然后，飞行员注意到紧急刹车蓄能器的读数为 3,000 psi。他要求机组长给系统放气。机组长拉动紧急刹车手柄并踩刹车，直到飞行员告诉他压力表为 1,000 psi。机组长爬出驾驶舱，未能重置刹车手柄。飞行员完成了飞行前检查，启动飞机，滑行到准备区域，然后才意识到紧急刹车手柄已被拉动。他将手柄放回插座中，并向 WSO 提及快速检查机组人员必须重置刹车。他们现在有 8 分钟的时间起飞而不会出现计划偏差。他们忘记了刹车，因为他们专注于准时起飞。他们准时起飞。当他们返回着陆时，跑道是湿的。接地后，飞行员施加了重刹车，希望防滑装置能起作用；相反，两个轮胎都爆裂了。飞行员让 F-4 保持在跑道上，将损坏限制在轮胎和机轮上。
