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飞机维修三级文凭（军用飞机武器维修）（2675-03）
入学要求 City & Guilds 没有为该资格的入学设定最低要求。学徒框架建议如下：雇主会对符合以下条件的候选人感兴趣： 热衷于并有动力在工程环境中工作 愿意参加在职和脱产培训课程，并将所学应用于工作场所 具有该领域的工作经验或就业经验 已完成 14 至 19 年的工程或制造文凭 已完成工程或其他相关领域的青年学徒计划 拥有英语、数学和科学的 GCSE 证书 已完成基本算术、读写和沟通技巧的测试，并具有空间意识 作为指导，工程制造框架适用于拥有五个 GCSE 证书且英语、数学和科学成绩为 D 至 E 的申请人。评估作业，多项选择测试
圣克罗伊水下跟踪靶场维修/升级
位于美国弗吉尼亚州圣克罗伊岛的海军水下跟踪靶场只是这些设施之一。该水下跟踪设施由海军承包商于 20 世纪 60 年代建造，在安装时遭受了一些损坏，并且由于靶场设施遭受雷击而进一步损坏，雷击成功进入海底电缆并严重损坏了安装在 3,000 英尺深处的水听器跟踪阵列。第一次雷击损坏发生在 1968 年。对一些跟踪阵列和岸上的防雷系统进行了维修。防雷系统于 1972-3 年进行了维修。第二次雷击损坏发生在 1973 年 9 月，损坏了 11 个跟踪阵列中的 5 个。此外，1973 年 5 月在靶场上作业的一艘潜艇对几个已安装的系统造成了损坏。1973 年 11 月，FPO-1 的任务是评估损害情况并规划所有水下阵列的修复行动，以及保护靶场建筑免受进一步雷击。
日本陆上自卫队飞机等外包维修通用规范
2.6 表示 ············································································ 11
海底电缆：设计、安装、维修、环境方面（电力系统）
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维修对商业航空运输事故贡献的初步调查
摘要：飞机维护包括确保飞机持续适航所需的所有任务。这些维护活动导致的事故可用于评估安全性。本研究旨在对有维护贡献的事故进行初步调查。采用探索性设计，首先对官方 ICAO 事故数据集 (N = 1277) 中有维护贡献的事故 (n = 35) 进行内容分析，然后进行定量事后研究。结果表明，2.8 ± 0.9% 的 ICAO 官方事故涉及维护贡献。与所有 ICAO 官方事故 (14.7%) 相比，维护事故更有可能造成一人或多人死亡 (20%)。研究期间，每年涉及维修的事故数量也有所减少；这一比率在统计上显著高于所有事故（5%/年，而 2%/年）。结果显示，机龄 10 至 20 年的飞机最常发生涉及维修的事故，而机龄超过 18 年的飞机更容易导致机身损坏，机龄超过 34 年的飞机更容易导致人员死亡。
飞机维修三级文凭（军用飞机武器维修） (2675-03)
中心可以使用中心内专门指定的区域进行评估，例如，安装专用电气系统、校准和设置电动机和驱动设备（泵、压缩机和发电机）。设备、系统和机械必须符合工业标准，并且能够在正常工作条件下使用，例如，电动机必须具有施加足够功率的方法，并且不能连接以显示运动。请注意，为了收集必要的证据，需要定期接触可飞行的飞机。中心人员配备 中心工作人员必须满足此资格的职业专业知识要求。这些要求如下：工作人员应具备其提供培训领域的技术能力和/或还应具有提供培训的经验。提供这些资格的员工必须能够证明他们符合以下职业专业知识要求。他们应该： 在他们提供培训的领域具有职业能力或技术知识，和/或具有提供培训的经验。这些知识必须与所提供的培训达到相同的水平
对商业航空运输事故维修贡献的初步调查
摘要：飞机维护包括确保飞机持续适航所需的所有任务。这些维护活动导致的事故可用于评估安全性。本研究旨在对有维护贡献的事故进行初步调查。采用探索性设计，首先对官方 ICAO 事故数据集 (N = 1277) 中有维护贡献的事故 (n = 35) 进行内容分析，然后进行定量事后研究。结果表明，2.8 ± 0.9% 的 ICAO 官方事故涉及维护贡献。与所有 ICAO 官方事故 (14.7%) 相比，维护事故更有可能造成一人或多人死亡 (20%)。研究期间，每年涉及维修的事故数量也有所减少；这一比率在统计上显著高于所有事故（5%/年，而 2%/年）。结果显示，机龄 10 至 20 年的飞机最常发生涉及维修的事故，而机龄超过 18 年的飞机更容易导致机身损坏，机龄超过 34 年的飞机更容易导致人员死亡。
互动感知的轨迹维修符合正式的交通规则
摘要 - 符合条件的合规性对于自动车辆的运动计划至关重要。如果最初计划的轨迹vi-Olates traffirfimful fraffim fraffim fraffim，则建议修复它，而不是完全对其进行补充以节省计算时间。然而，没有轨迹修复框架可以考虑交易参与者之间的相互作用，这可能导致保守的驾驶行为。为了解决这个问题，我们第一次提出了基于游戏理论的互动感知轨迹修复算法。我们的新型算法预测了修复轨迹对其他交通参与者的影响，然后以最佳结果执行轨迹候选者。为了证明我们的维修机制，我们将其集成到一个后退的运动计划框架中。使用CommonRoad基准套件对我们的方法进行评估，表明与互动 - 纳维尔修复策略相关联 - 我们的方法避免了不必要的保守驾驶行为，并实现了更高的维修率。
文章 通过数字化创新维护、维修和大修阶段
摘要：改进公司流程始于对当前环境、改进需求和要满足的目标的深入了解。有时，传统流程可以从技术组织创新中受益，这种创新通过引入新的惯例和解决方案来改变工作方式。与维护、维修和大修 (MRO) 相关的服务行业的特点是绩效与所涉及组件的知识相关。新兴技术和增强竞争力的需求导致了这种行业的转型和创新，引入了组织和技术方面的变化。MRO 流程的特点是高度可变，这是由于对要维护的零件的到达状态和所需的干预存在不确定性。因此，MRO 流程的管理是研究界面临的最重要挑战之一。本文旨在描述由大学研究人员和航空航天公司的工业工程师进行的研究结果。本文描述了提出的解决方案、应用方法以及预期的影响和好处，以引领管理和学术领域的未来活动。