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职位描述：响应维修经理
• 负责处理维修和投诉，负责从头到尾处理整个过程。确保在工作由其他方（如承包商）委派或执行时，能够管理好总览并成功按时完成。确保客户随时了解整个过程的进展情况，并确保工作按质量、财务和时间目标完成。通过“房屋交付响应式维修”倡导出色的客户/利益相关者体验。
助理经理 – 维护和维修 FLSA 状态
岗位描述 职位名称：助理经理 – 维护和维修 FLSA 状态：豁免 报告对象：维护和维修经理 – STS 起重机 部门：STS 维护 地点：花园城 在维护和维修经理 – STS 起重机的监督下，维护和维修助理经理协助部门经理进行维护计划、培训、安全和特殊项目以及安排工作。编制计算机报告和特殊项目。 秉持 GPA 的价值观，促进安全、诚信、尊重、社区、创造力和机会。通过参与安全计划和报告不安全状况和行为来促进安全的工作环境。 1. 与维护经理和工头紧密合作。对纠正危险、程序差异和设备损坏提出适当的建议，安排维护活动，并更新 PM 和工作单以提高效率和改进。 2. 与运营部门协商以确定他们的需求并协调维护支持。设定优先事项并标准化程序和监控器。计划所有维护部门的每日和每周活动。 3. 与其他部门协调紧急维修，监控日常和紧急情况下所需零件和材料的维护。制定长期预防性和日常维护计划并为维护员工提供培训。 4. 协助经理和领班进行工作规划，以及工作成本摘要、零件申请和设备改造。监控正在进行的工作的进度。 维护 SAP 的所有维护计划方面，包括发布和关闭预防性维护工单。 安排外部独立检查机构对所有设备进行检查。保留所有 OSHA 检查报告和证书。确保及时纠正检查发现的所有项目。 5. 协助维护经理制定设备规格和投标包审查。 6. 审核零件库存以确保适当的责任和库存备件数量。 7. 审核 PM 计划的更新和合规性。
飞机维修信息系统设计与验证
PANETTO, Hervé 大学教授 洛林大学 审查员 TANG, Dan 大学教授 成都信息工程大学 审查员 CHEUTET, Vincent 讲师 法国里昂国立应用科学学院 论文指导老师 WANG, Tao 讲师 让莫内大学 联合论文指导老师 ZHANG, Haiqing 讲师 成都大学信息技术论文联合指导老师
飞机维修调度自主系统的设计与仿真
里昂大学，INSA Lyon，DISP 实验室 (EA4570)，法国； b 里昂大学、让·莫内大学、DISP 实验室 (EA4570)，法国； c 成都信息工程大学软件学院； d 南京航空航天大学计算机科学与技术学院。
公开竞赛型客车维修工（底盘）（考试编号 4105）
目前，MaBSTOA 的巴士维护员（底盘）最低工资为每周工作 40 小时，每小时 33.84 美元，在服务的第六个年头增加到每小时 39.81 美元。目前，MTA 巴士公司的巴士维护员（底盘）最低工资为每周工作 40 小时，每小时 27.87 美元，在 Yonkers、Eastchester、College Point、LaGuardia 和 Baisley Park 车站服务的第四个年头增加到每小时 39.81 美元。目前，MTA 巴士公司的巴士维护员（底盘）最低工资为每周工作 40 小时，每小时 25.37 美元，在 Spring Creek 车站服务的第四个年头增加到每小时 36.24 美元。MTA 巴士公司巴士维护员（底盘）的当前最低工资为每周 40 小时工作 27.12 美元，在 JFK 和 Far Rockaway 车站工作的第四年增加到每小时 38.75 美元。这些费率可能会发生变化。该职位的福利包括但不限于夜间和周末工资差异、带薪假期、休假和病假、综合医疗计划和养老金计划。
用于飞机发动机零件和维修的粉末床熔融增材制造工艺
2.2 本 AC 并非强制性的，也不构成法规。本 AC 描述了一种可接受的方法，但并非唯一方法，以证明符合 14 CFR 33.15 的实质性要求。但是，如果您使用 AC 中描述的方法，则必须在所有重要方面遵循它。当使用本 AC 中的合规方法时，使用“应该”、“可以”和“必须”等术语，以确保适用于此特定合规方法。FAA 将考虑申请人可以选择提供的其他合规方法。虽然这些指南并非强制性的，但它们源自 FAA 和行业在确定是否符合相关法规方面的丰富经验。但是，如果 FAA 发现有情况让我们相信遵循本 AC 不会符合适用法规，我们将不受本 AC 条款的约束，并且我们可能需要额外的证据作为确定合规性的基础。
齿轮维修应用中的直接能量沉积参数模拟研究
摘要：添加剂制造技术比传统技术具有许多优势；然而，它们的生产过程可能导致产生的零件的较高残留应力和扭曲。使用数值模拟模型作为预测印刷过程产生的变形和残留应力的解决方案。这项研究旨在通过定向能量沉积（DED）来预测齿轮修复过程中施加的紧张和扭曲。首先，分析了国家标准技术研究所（NIST）提出的案例研究，以验证该模型和数值获得的结果。随后，对DED技术的某些参数的影响进行了参数研究。验证NIST基准桥模型获得的结果与实验获得的结果一致。反过来，从参数研究获得的结果几乎总是与理论上预期的结果一致。但是，某些结果不是很清楚和一致。获得的结果有助于阐明某些打印参数的影响。所提出的模型允许考虑残余应力在计算齿轮负荷产生的应力时的影响，这是疲劳分析的必要数据。建模和模拟沉积过程可能会由于多种因素而具有挑战性，包括校准模型，管理计算成本，计算边界条件以及准确代表材料属性。本文旨在在两个案例研究中仔细解决这些参数，以实现可靠的模拟。
航空维修专家对模范学校课程建议的德尔菲研究
推荐引用 推荐引用 Dyen, Fred D.. “航空维修专家对模范学校课程建议的德尔菲研究”（2017 年）。哲学博士 (PhD)，论文，教学与学习，Old Dominion University，DOI：10.25777/8dkn-c943 https://digitalcommons.odu.edu/teachinglearning_etds/7
飞机、车辆和设备维护和维修活动 BMP 情况说明书 8 修订版 04/2023
为了使飞机、车辆和设备保持最佳运行效率，需要定期更换零件、油和液体。在进行这些活动时，必须遵循以下一般要求：· 始终在指定的车辆或飞机维护区域（如车间机库和汽车修理厂）进行维护活动。· 如果可能，将车辆和设备存放/停放在有遮盖的区域内，并放置在能防止液体渗透表面且不会让液体渗入地面的表面上。· 遮盖撞坏或损坏的车辆，使其受到的冲击或与雨水的接触降到最低。· 在长期停放的车辆下方放置滴油盘。确保每周检查滴油盘，并妥善处理“满的”滴油盘。· 将旧零件、电池和轮胎存放在指定的有遮盖区域，不要暴露在雨水中。