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COMPACT 300 / 500 - 门电机安装与维修
紧凑型 500 紧凑型 300 预期用途 国内 国内 最大门重量 500 千克 300 千克 最大门长度 8 米 8 米 每日最大操作次数 50 40 最大启动力 10 千克 6 千克 门速度 18 米/分钟 18 米/分钟 电动机 120 瓦 12 VD/C 120 瓦 12 VD/C 过流感应 电子 电子 辅助输出 12 伏直流电 12 伏直流电 充电率 13.8 伏直流电 13.8 伏直流电 接收器 板载最多 15 个遥控器 板载最多 15 个遥控器 变压器 飞线 220 伏/交流电 插入 220 伏/交流电 正向关闭 可选 预设自动关闭 可选（10—70 秒） 可选（10—70 秒）
实现（副本）维修欧盟绿色经济的权利
在本文中，我们认为，通过维修延长产品寿命的关键障碍是IP，尤其是版权提供的独家权利。虽然产品设计法规和废物处理规范是对该问题的重要补救措施，但我们倾向于认为，许多障碍的来源实际上是IP法律启用的限制。对于这一问题，我们的总体主张是IP（尤其是版权）在政策改革的努力中应在欧洲欧洲工会（EU）维修权中发挥更强有力的作用。版权法的两个方面构成了我们分析的重点：（i）维修手册和相关文档中的独家权利以及（ii）软件技术保护指标（TPMS）或“数字锁”。
数据科学代码的知识增强程序维修
摘要 - 本文介绍了DSREPAIR，这是一种知识增强的程序修复方法，旨在修复LLMS在数据科学领域中生成的错误代码。dsrepair使用基于知识图的抹布进行API知识检索以及错误知识丰富，以构建LLM的维修提示。具体来说，为了启用基于知识图的API检索，我们为广泛使用的数据科学库构建了DS-KG（数据科学知识图）。对于错误知识丰富，我们采用抽象语法树（AST）在AST节点级别定位错误。dsrepair的有效性。结果表明，DSREPAIR超过了所有五个基线。具体而言，与第二好的基线相比，DSREPAIR显示出显着改善，分别为四个评估的LLMS中的每个LLM中的每个固定了44.4％，14.2％，20.6％和32.1％的货物代码段。此外，它提高了更高的效率，将代码任务所需的令牌数量减少了17.49％，34.24％，24.71％和17.59％。索引术语 - 代码维修，大语言模型，知识图，数据科学
航空维修技术项目招生程序，国际学生
*以上列出的学费以航空课程要求的每季度 20 个学分为基础。所有学生，无论选修何种课程，都需支付其他费用（详情请访问：https://www.everettcc.edu/enrollment/tuition/class-fees）。学费应在注册时缴纳。请查看网站了解 2021-22 学年以后的费用，费用将于 8 月后公布：https://www.everettcc.edu/programs/academic-resources/international/costs。
使用轨内维修建立可持续的太空经济
摘要。仅设计用于维护的航天器，并且通常仅限于哈勃望远镜或国际空间站。建立可持续的太空活动需要维修空间资产，以实现更长的寿命，修复或重新利用。目前的操作中目前的卫星尚未为此签署，但是自2020年以来，在GEO中已经证明了未准备的轨内服务。它们基于两种关键技术：Rendez-Vous＆Docking。为了在可持续的轨内服务市场中改变一步，面临的挑战是开发更有效的系统，更自主和依靠很少的传感器。
（U）对 F/A-18 大黄蜂雷达系统维修定价的审计
(U) 海军部未获得维修 F/A-18 大黄蜂战机上的 AN/APG-65 和 AN/APG-73 雷达的公平合理价格。虽然海军供应系统司令部武器系统支持 (NAVSUP WSS) 遵循了联邦采购条例 (FAR) 价格合理性确定要求，但它仅获得了维修 211 个零件中的 100 个零件（47%）的公平合理价格，总计 1202 万美元，并且未获得维修 211 个零件中的 111 个零件（53%）的公平合理价格，总计 3292 万美元，涉及五份确定的交货订单。发生这种情况的原因是 NAVSUP WSS 没有识别出确定接触成本与合同项目编号 (CLIN) 级别的实际接触成本之间的波动，并允许 Vertex M&S 在交货订单中对支持成本进行不一致的分配。接触成本是指可轻松追溯到单个项目的成本，例如在维修产品时接触产品的工人的直接人工，而 CLIN 是国防部合同的一部分，合同按采购的单个项目进行细分。因此，NAVSUP WSS 为维修 211 个零件支付了至少 393 万美元，超出了公平合理的价格。
2022.06.13招标信息公告第24号《空调维修检验》
2022年6月13日——零件编号或规格……（3）县警方要求，将该公司作为与有组织犯罪有关的公司，排除在国防部命令的建设工程之外……有关投标文件和规格的事项总务部管理团队负责人：和田。
不同的安全：航空维护-维修-大修设施案例研究
摘要。本文介绍了航空业“安全差异”（SD）案例研究的结果，特别是东南亚一家维护、维修和大修 (MRO) 组织的研究结果。案例研究的目标是应用一种新的安全干预方法，该方法是“安全差异”工具包的一部分，采用自下而上的方法。这项研究测试了这些干预措施在高度受控的环境（即航空 MRO）中嵌入持续改进计划的程度。这些干预措施（称为微实验，ME）被视为一种灵活的工具，它允许以安全失败的方式测试流程改进，赋予组织较低层级权力，挑战安全相关问题并揭示需要转型的关键领域。案例研究中考虑的干预措施的想法是从对 50 名机械师的采访中得出的，包括解决航空安全和职业健康以及质量的问题。我们选择在本研究中包括所有三个类别，因为 ME 方法适用于所有这些类别。本 MRO 案例研究展示了航空业 ME 的优势和局限性，揭示了其可能发挥作用的条件。未来的研究应进一步探索复杂且受严格控制的行业在类似自下而上的方法中的作用，以便干预措施可以成为持续改进计划的一部分。
