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World File Search System维修时间
修复循环经济 - 欧洲立法，产品设计和商业模式
法律和法规1。维修权为消费者提供了做出可持续产品选择的重要额外机会。2。在三十年的时间里，我们还没有看到对消费者法的如此巨大的变化，因为它现在提出了维修指令权的权利。3。非欧盟生产商在欧盟内部市场上出售其产品时必须遵守欧洲维修立法。这可以改善全球产品的可修复性。4。修复提案权的两个弱点：仅当修复比更换时，它才适用，并且不限于维修时间。5。安全法规有时会阻碍修复，并且有些维修会带来安全风险。6。截至2021年，法国已经实施了可修复性指数：某些电子产品必须携带标签，以详细说明其可修复性从1到10。它创建了一个公平的竞争环境。
一个营的经验教训 - 美国陆军
在 1998 年 9-10 月版的《装甲兵种》杂志中，查尔斯·安德森中校和杰弗里·科布少校认为，传统的指挥维护没有充分利用可用的时间和人员来确保部队装备随时准备作战。准备执行战时任务的部队会格外小心地对待他们的装备，因为他们手头有明确而紧迫的任务，而驻军环境中的士兵和领导者往往会找各种借口离开车队（如果他们出现的话），去参加会议、医疗预约、培训等。这种情况的明显结果是预防性维护检查减少、设备维修时间延长以及整体部队执行任务的能力下降。安德森中校和科布少校假设，一个定义更好的维护事件，并有全部队参与，可以更有效地获得下属的支持，并提高整个组织的整体战备水平。进入集结区作业 (AAO)。（见图 1）
互联制造 - 思科
与此同时，技术也在进步。制造商现在拥有大型数据库、集成企业资源规划（ERP）软件、射频识别（RFID）设备和宽带互联网（仅举几例）来应对这些挑战。我们从世界各地找到了具体的例子。通用电气医疗集团在线收集X射线机器性能数据，以减少维修时间并预测客户生命周期。波音公司在莫斯科投资工程设施，开发787梦想飞机。艾默生电气公司在中国设计和生产核心产品模块，然后在当地进行定制。起亚汽车美国公司将制造基地从“低成本”的韩国转移到斯洛伐克更便宜的工厂。墨西哥领先的水泥制造商CEMEX S.A. de C.V.集成了跟踪和车队管理技术，可在20分钟内满足客户交付要求。这些例子表明了向下一代制造业的转变。如图 1 所示，它们展示了制造商如何强调通过全球制造价值链进行双向信息共享——从研发 (R&D) 到客户再返回；从供应商到工厂到销售渠道合作伙伴，反之亦然。
发动机清洗的经济可行性评估...
飞机运营商发现自己处在这样的环境中：公司承受着不断增加的经济和生态压力。为了解决这个问题，必须大幅提高飞机的效率。降低运营成本和环境影响的一种方法是定期进行机翼发动机清洗，这既能降低废气温度，又能改善飞机油耗。要估算发动机清洗程序对生命周期的影响，必须考虑从环境到运营的各种因素。德国航空航天中心开发的生命周期成本核算方法称为 LYFE（生命周期现金流环境），它能够考虑各种因素来研究发动机清洗对飞机或机队生命周期的影响。LYFE 使用离散事件模拟来模拟产品生命周期，从订单到运营，直到机队报废。为了进行这种分析，该工具经过扩展，可以分离发动机的生命周期和飞机的生命周期，从而可以模拟飞机之间的发动机切换。为了更真实地表示发动机结垢和发动机性能下降，机场的代表性天气数据也包含在模拟中。利用这些信息，我们开发了一个预测模型来监测发动机的健康状况，预测发动机维修时间，并自动和动态地安排发动机清洗事件。对于后者，三种不同的
基于成本的风险分析来确定检查和修复...
摘要 — 本文旨在开发一个成本率函数 (CRF)，以确定正在老化且故障隐藏（即可通过检查或按需检测）的飞机可修复部件的最佳检查和修复间隔和频率。本文考虑了两种流行的策略，即故障查找检查 (FFI) 和 FFI 与修复措施相结合 (FFI+Res)，用于“非安全影响”和“安全影响”类别的隐藏故障。考虑了与旧如旧 (ABAO) 的检查有效性和与新如新 (AGAN) 的修复有效性。如果由于检查发现而进行修复，则考虑与旧如旧修复的有效性。所提出的方法考虑了检查和维修时间，并考虑了与检查、维修和修复相关的成本，以及由于无法使用飞机（维修停机时间）而造成的潜在损失。它还考虑了因发生多重故障而导致事故的相关成本。本研究中使用的风险约束优化方法基于设备在检查间隔 (MFDT) 内不运行的平均时间分数和恢复期内的平均间隔不可用行为。在运行限制的情况下，当无法移除设备进行恢复或需要使用设备的时间长于预期运行时间时，本文介绍了一种方法来分析延长恢复间隔的可能性和条件，以同时满足风险约束和业务要求。索引术语 - 成本率函数、维护策略组合、故障查找检查、隐藏故障、检查间隔、平均分数死区时间、多重故障、MSG-3、恢复任务、风险约束优化、间隔延长。注意：
有关路虎卫士 (WOLF/Remus) 注册号 KH14AA 的信息
您的请求已根据《2000 年信息自由 (FOI) 法案》处理。已对国防部 (MOD) 记录进行了搜索，并确认您的车辆上有一些可以发布的信息。附件如下：附件 A – KH14AA 车辆转移历史附件 B – 故障历史（已编辑）附件 C – 检查历史附件 D – 修改历史（已编辑）附件 E – 服务历史事实证明有必要保留与您的请求相关的一些信息。这是故障和修改历史（附件 B 和 D）中与承包商维修时间相关的商业敏感信息，已根据合格豁免条款 43(2)（商业利益）保留。第 43 条涉及的信息如果披露，将或可能损害任何人（包括国防承包商和持有该信息的公共机构）的商业利益。由于此豁免是有条件的，因此有必要进行公共利益测试，以确定隐瞒信息的平衡是否大于披露信息。支持发布的一般论点是，全面披露将表明国防部对开放和透明的承诺；并使英国政府对选民更加负责。《信息自由法》还包含发布的推定。故障和修改历史记录提供了国防部承包商纠正 KH14AA 故障报告所花费时间的详细信息。这些数据以及之前发布的信息可用于对每小时劳动力费率做出合理的假设。作为市场敏感信息，这可能
将先进技术应用于航空综合维护概念 - 在底层培训维护执行中使用虚拟现实
摘要。航空维修行业、维修和大修 (MRO) 程序需要跟上技术发展的步伐，从 2D 支持发展到 3D。现有的学习和培训 MRO 任务手册在很大程度上依赖于旧的 2D 图纸和按顺序执行的维护步骤列表。然而，这些是复杂的操作，需要 3D 洞察力，并且会从中受益匪浅，以便快速、易懂地吸收。虚拟现实 (VR) 应用程序可能是使这些程序更接近现实的合适选择，从而提高能力和技能。在 AIRMES 项目的几项维护优化开发中，该项目属于欧盟清洁天空 2 联合承诺计划，上述概念通过开发 VR 应用程序应用于维护执行，以帮助从业者执行特定维护活动，例如拆卸和定位飞机结构中的组件。VR 应用程序在移动平台上运行，该平台使用智能手机和便携式运动捕捉设备以及头戴式设备，允许从业者在现场学习和培训如何进行维护操作。实践者将处于沉浸式和交互式环境中，其中显示主机飞机结构部分和目标组件以及辅助/外围系统部件，并且可以通过虚拟手移除 3D 组件，虚拟手通过运动捕捉设备模拟用户的手。开发的系统为技术人员提供了针对特定情况的维护操作的高级培训和可靠信息，并有助于识别和执行要应用的程序，从而缩短维修时间。
建筑行业的高级跨学科方法
摘要。促进建筑，增强安全性和物联网的多个功能。自第四次工业革命开始以来，数字化成为所有建筑项目的基本功能，并将所有项目带入一个全新的实用和高效世界。物联网（物联网）是指能够自主交换和实时交换数据的大型连接传感器和设备网络，属于此功能的主要促进者。要了解该技术在建筑领域的重要性，必须将其视为减少人工成本，减少项目维修时间并通过自动化和网络过程节省材料成本的工具。可能是对建筑工地的自动评估，以提醒可能影响工人生活的危害。物联网警报和提供的见解降低了风险，并确保建筑工人的工作场所安全。总的来说，本文中声称，从项目管理到工作质量测试，IoT在建筑领域中有大量的应用程序。这些只是物联网的某些应用，随着领域的发展，会看到更多的好处和增值服务。在这方面，物联网还将在许多涉及的许多利益相关者之间在沟通和协调中发挥关键作用，从而为健康的有机环境创造合作与合作，并在所有人之间开放。与最新技术的集成，例如数据分析，AI的数字化，促进了预测性维护决策，并最终会造成更少的错误。尽管物联网在建筑行业中具有巨大的潜力，但到目前为止，它尚未大规模利用。需要减少一些局限性，例如网络安全性，互操作性和劳动力准备，以及需要在适当时间解决或增强的其他局限性。行业参与者必须携手克服这些问题。说，物联网具有完全彻底改变建筑业的能力是一种轻描淡写。在文章中
开发管理信息工具
100% 列表 已知需要检查的材料清单 4Ms：人力、机械、材料和方法 ADs：适航指令 AFI：法航工业公司 AMM：飞机维护手册 AML：飞机维护日志 AMP：飞机维护计划 AMS：阿姆斯特丹史基浦机场 AOG：飞机停在地面（负面） ATL：飞机技术日志 BM：业务经理 BMO：基地维护官 BO：后台办公室 BOW：工作清单 CML：客舱维护日志 CMS：机组管理系统 CSC：客户支持服务 DDs：递延缺陷 E&M：工程和维护 EASA：欧洲航空安全局 EATL：电子飞机技术日志 EOs：工程订单 ETR：估计维修时间 FAA：美国联邦航空管理局 FTE：全职员工 FO：前台 GWK：地面工程师 IKB：内部成本计算 IPC：已安装零件目录JIC：作业中断卡/作业指令卡 JAR：联合航空要求 JSS：作业卡汇总表（IT 调度工具 - 后台） KLM：荷兰皇家航空公司 LMO：航线维护员 LRP：长期计划 MAM：维护授权手册 MC：物资中心（正式名称为 MSSD/MSSC） MCC：维护控制中心 MEL：最低设备清单 MO：修改 MOM：维护组织手册 MOO：维护操作员 MPD：维护计划文件 MPID：Maintenix 计划信息文件 MPM：维护绩效会议 MPP：主生产计划 MPP：多项目计划
基于成本的风险分析，以确定检查和恢复...
摘要 — 本文旨在开发一个成本率函数 (CRF)，以确定正在老化且故障隐藏的飞机可修复部件的最佳检查和修复间隔和频率，即可通过检查或按需检测。本文考虑了两种流行的策略，即故障查找检查 (FFI) 和 FFI 与恢复操作的组合 (FFI+Res)，用于“非安全影响”和“安全影响”类别的隐藏故障。考虑了与旧如旧 (ABAO) 的检查有效性和与新如新 (AGAN) 的恢复有效性。如果由于检查发现而进行维修，则考虑与旧如旧的维修有效性。所提出的方法考虑了检查和维修时间，并考虑了与检查、维修和恢复相关的成本，以及由于无法使用飞机（维修停机时间）而造成的潜在损失。它还考虑了因发生多重故障而导致事故相关的成本。本研究中使用的风险约束优化方法基于设备在检查间隔（MFDT）内未运行的平均时间分数和恢复期内的平均间隔不可用行为。在操作限制的情况下，当无法移除设备进行恢复，或者需要使用设备的时间超过预期运行时间时，本文介绍了一种分析延长恢复间隔的可能性和条件的方法，同时满足风险约束和业务要求。索引术语 — 成本率函数、维护策略组合、故障查找检查、隐藏故障、检查间隔、平均分数死区时间、多重故障、MSG-3、恢复任务、风险约束优化、间隔延长。注释：