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World File Search System绿化
绿化农业计划中的MSD方法
■如何管理减少贫困影响目标与促进环境可持续性之间的不必要摩擦？传统上，MSD计划以使其与环境可持续性相矛盾的方式构成了他们的贫困目标，例如过度强调产量的增加，而牺牲了生态系统健康。这种定位是在我们存在的自然生态系统之外的人类，而不是促进可以为人类和自然带来长期繁荣的双赢解决方案。该指南将支持您在整个MSD生命周期中考虑绿色目标，并将解释为什么在绿色农业MSD计划中的成功可能与我们在常规农业中理解它的看法不同。这在第4章中涵盖。
绿化非洲大陆自由贸易区协议的实施
非洲大陆自由贸易区（AFCFTA）协议旨在创建一个单一的商品和服务市场，增加非洲内部贸易并促进非洲可持续的社会经济发展。非洲国家需要平衡解决这些目标的努力与气候变化的紧迫性。截至2022年《联合国气候变化框架公约》第27届会议，大多数非洲国家已提交了全国确定的贡献（NDC），以减轻气候变化的影响。建立碳市场现在正在制定政策议程。本文使用具有不同能源来源的动态通用平衡模型（包括可再生能源）和温室气体排放的深入介绍，以评估实施AFCFTA协议的经济和环境影响，并采用非洲的各种气候政策，包括NDCS和国际货币基金会的碳价格提案，包括碳价格上涨。它表明，实施协议并实现非洲的气候目标是兼容的。非洲国家减少排放的大陆协调证明是气候行动最有效的。
中央银行在绿化尼日利亚金融体系中的作用
在线https://mpra.ub.uni-muenchen.de/120157/ mpra纸编号120157，发布21 2月21日，2024年10:19 UTC
绿化企业生态系统
印度对减缓气候变暖的承诺凸显了交通运输部门的排放。在众多可用的清洁技术中，电池供电的电动汽车在减少排放和减少对化石燃料的进口依赖方面具有巨大的潜力。在电气化进程中，中央政府采取了各种举措，例如 FAME、州政府的电动汽车政策，以及企业推广更清洁的电子出行方式的承诺。尽管采取了这些积极措施，但电动汽车的普及率仍未达到实现 EV30@30 目标（到 2030 年新电动汽车销量至少占 30%）所需的水平。电动汽车的总体普及率约为 1%，包括所有模式。普及主要由电动三轮车细分市场推动，因为电动汽车的销售普及率约为 50%，其次是电动两轮车，为 5%。三轮车细分市场的普及率超过了其他模式，但普及发生在可持续性较差的类别中，即使用铅酸电池的电动三轮车。
绿化小组（GGR）
i. 能源储存：Greening 为工业部门设计和实施使用锂电池和可再生氢的能源储存项目。该公司还设有一个研发 (R+D) 部门，致力于开发工业可再生氢应用。 ii. 能源效率：它涵盖了消费评估和测量、咨询、能源审计、设计和工业客户和第三产业建筑工程的实施服务。工业能源效率服务涵盖能源需求的规划、管理和执行。 iii. 电动汽车充电系统：这侧重于开发充电基础设施，为电动汽车供电。Greening 已为 Verificaciones Industriales de Andalucía, SA 完成了 80 多个安装，该公司管理着安达卢西亚各地的 ITV 中心，以及有意在其公司安装这些设施的工业客户的充电基础设施。 II. GENERACIÓN（发电）：长期经常性收益（占销售额的 4%）
公正的过渡意味着以一种对每个人都尽可能公平和包容的方式绿化经济，创造体面的工作机会
概念注意：公正的过渡意味着以一种对每个人都尽可能公平和包容的方式绿化经济，创造体面的工作机会，没有人落后。公正的过渡涉及最大化气候行动的社会和经济机会，同时最大程度地减少和仔细管理挑战，包括通过影响和尊重基本劳动原则和权利的所有群体之间的有效社会对话。近年来，公正过渡的概念在许多研究和出版物中蓬勃发展。它也在辩论中获得了中心地位。，但最重要的是，我们看到该术语是如何制定政策的，政府正在制定政策并实施具体措施和策略。确保公正过渡对于所有发展层面的所有国家都至关重要。对于所有经济部门（不限于能源供应）以及城市和农村地区也至关重要。易于同意，具有挑战性的实施。没有一种适合所有方法的方法：需要根据每个国家的条件，包括其发展阶段，经济部门的范围以及其企业的类型和规模来设计政策和计划，特别关注微型和中小型企业。这一事件旨在将民间社会组织与决策者汇集在一起，并通过社会对话提出了简单的过渡计划的具体例子，以反思优势，挑战和潜力来扩大现有行动。
印度尼西亚的绿化基础设施
1. 政治制约。决策过程往往受短期政治利益的影响。2. 腐败和透明度。腐败和缺乏透明度会成为基础设施良好治理的重大障碍。3. 能力不足。有效的基础设施治理需要熟练的劳动力。4. 复杂的监管环境。驾驭复杂的监管框架和官僚程序可能耗费大量时间与金钱。5. 资金限制。中亚和东南亚国家的政府可能难以获得长期运营和维护基础设施项目所需的资金。6. 公众参与和社区参与。让公众和利益相关者参与决策过程，并确保受影响社区的声音得到考虑，对于良好的基础设施治理至关重要。7. 项目可行性和风险管理。评估基础设施项目的可行性和有效管理风险对于长期成功至关重要。风险管理不善会导致项目延期和成本超支。8. 资产管理。适当维护和升级现有基础设施资产与建设新基础设施资产同样重要。
绿化政府承诺年度报告
2016 年至 2020 年 GGC 框架为英国政府部门设定了目标，即在 2019 年至 2020 财年 (FY) 之前减少温室气体排放、国内航班、废物、纸张消耗和用水量，相比 2009 年至 2010 财年基准有所减少。此外，各部门每年必须展示他们如何确保购买的商品和服务尽可能可持续。他们还必须透明地报告他们在气候变化适应、生物多样性、可持续食品和餐饮、可持续建筑以及其工作中可能对环境产生负面影响的任何其他重要方面所采取的行动。
绿化海洋经济
海洋经济包括多种产业——渔业、近海能源、矿产开采、航运和沿海旅游业。它创造了 1.5 万亿美元的全球附加值，预计到 2030 年将翻一番。如果我们要成功实现海洋经济绿色化，就必须克服两大扭曲——海洋资本定价过低以及海洋和沿海保护资金不足。在我们决定开发、改造和污染海岸线和海洋时，海洋环境提供的许多重要价值被忽视或低估。目前对海洋资本的保护、恢复和可持续管理的融资与最关键的资金需求之间的资金缺口估计为每年 1200 亿美元至 1540 亿美元。我们迫切需要一项新的海洋和沿海全球协议，该协议有三个主要目标：(1) 逐步取消对渔业、采掘活动和其他海洋产业的补贴。(2) 实施基于市场的激励措施、管理改革和其他法规，以减少任何剩余的生态海洋损害。 (3) 利用产生的任何金融储蓄和收入，以包容的方式支持全球基金和投资，以保护、恢复和保护海洋资本。私营部门也应该更多地参与开发全球海洋和弥补海洋保护的资金缺口。据估计，海洋产业的主要公司每年可以额外筹集 830 亿至 1860 亿美元用于海洋保护投资，这也将有利于他们的金融利益和市场。