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World File Search System联合攻击
H. R. 7900 - Congress.gov
第111.与海军 EA-18G 飞机相关的要求。第112.阿利·伯克级驱逐舰的多年采购权。第113.采购更多阿利·伯克级驱逐舰的权限。第114.为船岸连接器计划进行某些采购的权限。第115.采购 CH-53K King Stallion 重型直升机机身和发动机的权限。第116.禁止提供资金退役 HSC-85 飞机。第117.关于 CH-53K King Stallion 直升机计划的季度简报。第118.为额外的联合攻击战斗机提供资金。第119.关于 CVN-82 和 CVN-83 的预先采购的报告。第119A.DDG(X) 电力驱动推进系统适用性报告。第119B 条。禁止提供资金处置濒海战斗舰。
制造技术卓越中心提案...
该中心在造船、航空平台和先进制造企业方面的努力主要集中在提高指定平台的可负担性和降低生命周期成本，例如福特级航空母舰、弗吉尼亚级潜艇、哥伦比亚级潜艇、DDG-51 计划、联合攻击战斗机 (F-35) 和其他国防部 (DoD) 计划。主要目标是在美国造船厂和其他主承包商设施中开发和部署先进制造技术，以推动能力改进，并最终减少建造和维修美国海军平台所需的成本和时间。这些中心采用全国协作方法，其中项目选择和规划由私人和公共制造和维修设施的行业投入驱动。这些努力的主要目标是减少从
飞行手册 - A-10A：DCS 烈火危崖
第一架生产型 A-10A 于 1975 年 10 月 10 日试飞，并与接下来的三架生产型飞机一起参与了飞行测试工作。由于测试飞机数量从 10 架减少到 6 架，第一架 A-10A 于 1976 年 3 月比原计划晚了五个月才交付给第 355 战术战斗机联队 (TFW)。按照今天的标准，这不算延迟！第 355 联队进行了最后的作战测试，并首次将 A-10A 带到欧洲参加航展和北约演习。第 355 联队的 A-10A 在 Jack Frost 北极演习、红旗演习和联合攻击武器系统 (JAWS) 试验期间继续对新飞机进行测试。
飞行手册 - A-10A：DCS 烈火危崖
第一架生产型 A-10A 于 1975 年 10 月 10 日试飞，并与随后的三架生产型飞机一起参与了飞行测试工作。由于测试飞机数量从 10 架减少到 6 架，第一架 A-10A 于 1976 年 3 月比原计划晚了五个月才交付给第 355 战术战斗机联队 (TFW)。按照今天的标准，这不算拖延！第 355 联队进行了最后的作战测试，并首次将 A-10A 带到欧洲参加航空展和北约演习。第 355 联队的 A-10A 继续在 Jack Frost 北极演习、红旗演习和联合攻击武器系统 (JAWS) 试验中对新飞机进行了测试。
辩护书 - FI AeroWeb
A.任务描述和预算项目理由 F-35 联合攻击战斗机 (JSF) 计划将为美国海军、美国空军、美国海军陆战队和盟国开发和部署价格合理、极为常见的下一代攻击机系列。三种变体分别是 F-35A 常规起降；F-35B 短距起飞和垂直降落；以及 F-35C 航空母舰适用变体。F-35A 将是一种隐形多用途飞机，是空军的主要空对地飞机，用于取代 F-16 和 A-10 并补充 F-22。F-35B 型号将是一款多用途攻击战斗机，用于取代海军陆战队的 AV-8B 和 F/A-18、取代英国的海鹞和 GR 7，并取代意大利海军目前使用的 AV-8。F-35C 将为海军部提供一款多用途隐形攻击战斗机，以补充 F/A-18E/F。
美国国防资本存量现代化的选择
当前的现代化计划 根据国防部当前的现代化计划（即克林顿政府的上一个国防计划），在未来几十年内，各军种将购买各种新型武器，包括 F-22、F/A-18E/F 和联合攻击战斗机 (JSF)、DD-21 驱逐舰、弗吉尼亚级潜艇、科曼奇直升机和十字军火炮系统。 CSBA 估计，全面实施这些计划将需要在未来 15 年内平均每年近 800 亿美元（2002 财年美元）的采购预算。如果假设国防部寻求在较长时期内（即在“稳定状态”基础上）以一对一的方式用下一代系统替换其现有武器系统库存，则成本将上升到约 950 亿美元。相比之下，国防部现在每年在采购上花费约 600 亿美元。
穆格收购 Crossbow Technologies - 已终止
F-35B 是联合攻击战斗机的短距起飞和垂直着陆 (STOVL) 变体。这种独特飞机的“悬停”能力是通过推力矢量喷嘴和中央安装的升力风扇的组合实现的，前者引导主发动机排气向下以产生后垂直升力，后者提供平衡的前垂直升力。Moog 设计、认证并制造了这两种应用所需的复杂作动系统。具体来说，Moog 为三轴承旋转喷嘴提供作动系统，该喷嘴将主发动机的排气向下旋转 90 度。此外，Moog 还提供控制升力风扇可变面积喷嘴和进气导叶的作动系统，从而控制通过升力风扇的气流。这些执行系统使用电子控制液压和燃油液压伺服执行器，专为在极端温度和振动环境下运行而设计。
现代分阶段技术推动航空航天系统改进...
Robert Hendrix (Bob) 是位于马里兰州巴尔的摩的诺斯罗普·格鲁曼电子系统机载监视系统的总工程师。诺斯罗普·格鲁曼是现代 C4ISR 系统的领先供应商，包括 AWACS、JSTARS、737 AEW&C、全球鹰、F22 和联合攻击战斗机的平台、传感器、系统和架构。Hendrix 先生于 1962 年加入西屋电气防务电子公司，担任电气工程师。从那时起，他就一直在公司从事机载、地面和水下雷达系统的电气设计和系统工程工作。亨德里克斯先生于 1963 年获得马里兰大学电气工程学士学位，1968 年获得匹兹堡大学电气工程硕士学位，之后继续在马里兰大学和乔治华盛顿大学攻读研究生。他目前正在开发现代 C4ISR 系统。
从渠道到套餐：使命可行吗？
摘要 - 分组交换和电路交换这两种技术之间的对抗由来已久，而且在可预见的将来似乎不会停止。使用美国两个具有重要社会意义的领域的例子来讨论这个问题：紧急服务和国防信息系统，以及微电子领域（片上网络）。概述了在紧急服务领域尝试切换到分组交换的不成功历史。国防信息系统领域向分组交换过渡的类似失败已经发生，即：ISDN技术被保留在政府国防红色交换网络中，混合ATM技术被保留在JWICS情报和AFSCN卫星控制信息网络中； JRSS 安全堆栈程序在 NIPRNet 和 SIPRNet 电子邮件网络上失败；由于 F-35 闪电 II 飞机软件中的网络漏洞，联合攻击战斗机计划已暂停。仅使用开源。