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World File Search System能见度
KFRI - 任务气象产品 FT RILEY 系列...
时间 (Z) 风 最小 能见度 SIG WX 0300Z-0500Z 17015G25KT 7 SM BMNT 02/1225Z 02/0625L MR 02/2015Z 02/1415L 0500Z-0700Z 17020G25KT 7 SM SR 02/1328Z 02/0728L MS 02/0746Z 02/0146L 0700Z-0900Z 18020G30KT 7 SM SS 02/2305Z 02/1705L ELEV 0900Z-1100Z 18020G30KT 7 SM EENT 03/0007Z 02/1807L ILLUM 1100Z-1300Z 18020G30KT 7 SM 1300Z-1500Z 20022G33KT 7 SM
鱼线目录 2025・2026
ラインを引っ张れば巻きグセが取れるソfutoタイプのfurorokabonを采用。2～25lbは携带帯性に优れる薄型supuruで、ラバー制バンド付き。 无吸水性，对水的折射率具有高耐久性，水下能见度低。
纳米比亚共和国政府公报
135.12.4 低能见度运行的培训和资格 1. 总则 2. 地面培训 3. 模拟器培训和/或飞行培训 4. 进行低能见度起飞和 II 类和 III 类运行的转换培训要求 5. 型号和指挥经验 6. RVR 小于 150/200 米或能见度小于 225 米的低能见度起飞 7. 定期培训和检查 – 低能见度运行 8. LVTO 和 II 类或 III 类新近要求
2. 分析 - BEA
2.分析 2.1 总体情况 海湾航空 GF-072 航班的两名机组人员均已获得适当认证，符合阿曼苏丹国民航和气象总局 (DGCAM) 适用的民航法规、ICAO 标准和海湾航空公司的要求。没有证据表明机组人员的表现受到任何医疗因素的影响。该飞机已获得适当认证、配备和维护，符合 DGCAM 适用法规、ICAO 标准和海湾航空公司程序的要求。该飞机已获准根据阿曼苏丹国民航法规 (CAR) 第 121 部分的规定运行。飞机的重量和平衡在规定的着陆限制范围内。没有证据表明飞机的结构、飞行控制系统或发动机在撞击前出现故障。此次事故是一次可控飞行撞地 (CFIT) 事故（参见第 2.4.7 节）。为航班提供 ATC 服务的空中交通管制 (ATC) 人员均已获得适当认证和资格。进近管制员是一名受训人员，在代理 ATC 值班主管的监督下工作。值班主管和机场（塔台）管制员均为合格的全性能级管制员。发现 ATC 雷达和通信设备运行正常。该分析检查了事故情景，包括天气因素、机组人员的表现和决策、进近过程中的其他相关因素以及机组人员疲劳问题。该分析还检查了 ATC 系统和人员的表现、海湾航空的机组人员培训计划以及 DGCAM 对海湾航空的安全监督。分析还包括对最终飞行路径的感知研究，该研究探讨了机组人员出现空间定向障碍的可能性。2.2 进近过程中的气象因素 对进近和飞行最后阶段的气象数据的审查表明，云层和能见度良好 (CAVOK)。即：能见度为 10 公里或以上，1500 米或最高最低扇区高度以下无云，无对航空有重大影响的天气。地面风向为东风，速度为 8 节。因此，天气不是导致此次事故的因素。事故发生在日落后约 1 小时 24 分钟，天空中没有月亮。因此，事故发生在航空业通常所说的“黑夜”条件下。一项水上灯光能见度研究（参见第 1.16.4 节）指出，沿途没有可见灯光
MIDAS IV 自动天气 - 维萨拉
机场的 MIDAS IV 系统由一组现场传感器、通信设备、处理和显示设备（如观察员工作站）组成。现场传感器的安装位置尽可能准确地反映机场的当前气象条件。在着陆区观察风、温度、压力和跑道能见度，在跑道中间标志点观察云高。在气象园测量风速和风向、气温、相对湿度、气压、降水量、日照时间和总辐射，气象园还配备了当前天气传感器、雷暴探测器和包含机械仪器的史蒂文森屏幕。
地面运营安全手册 - 新加坡 - 樟宜机场
a) IATA 机场处理手册 (AHM)，第 42 版；b) 新加坡民航局（樟宜机场）2009 年细则；c) IATA 地面运营手册 (IGOM)，第 11 版 2022 年；d) ISAGO 标准手册，第 10 版（2021 年 1 月生效）；e) EN ISO 20471:2013，高能见度服装新标准；f) 机场禁区驾驶理论手册，第 4 版（英文版）；以及 g) 消防安全手册 (FSM)（2022 年 11 月生效）。
咨询通函 - 菲律宾民航局
2.1.1 例如，在导航演习中，飞行员持续识别航线上潜在的迫降区域，这被视为良好的飞行技能。但如何客观地衡量这一点呢？如果评估员观察到飞行员保持充分的监视，识别航线上潜在的迫降区域，表明他们通过跟踪例如地面风向和速度、能见度、飞机性能来保持态势感知，并将这些信息应用于实时规划，然后在模拟发动机故障中为有效决策奠定基础，那么评估员可以根据飞行员在这些可观察技能方面的能力进行评估。
模拟解决方案 - Christie Digital
“像打仗一样训练”的口号体现了提供实用和相关培训的能力。对于当今的军事人员来说，这意味着在能见度有限的艰苦条件下进行训练。这种类型的训练对于像急救人员这样事关生命的行动来说越来越重要和有价值。除了大多数投影技术中常见的标准红、绿、蓝组件外，科视 Matrix StIM 还提供单独控制的近红外 (NIR) 照明源，可直接模拟实际的 NVG。这可以优化可见光和 NIR 图像之间的平衡，而不必牺牲一个来换取另一个。
外交部新闻稿 ...
卓越的能见度。今年，所有球员的球衣都将再次饰有法国蓝旗。这是第一次，这次聚集将成为一次盛事。为了纪念法国登陆和解放 80 周年，法国蓝花协会设计了一种特殊的花朵。每片花瓣都代表盟军（英国、美国、加拿大），三色花瓣上刻有洛林十字勋章。这种花是由法国中部阿列省的一家工作援助机构与服务中心 (ESAT) 制作的，该中心致力于帮助残疾人重新融入社会，从而为打击排斥和歧视做出贡献。
APPROCHE A VUE 视觉方法 SALON DE PROVENCE AD 2 LFMY APP 01
AD 的使用条件 飞越 AD 禁止在 300 米（1000 英尺）以下的 H24 ASFC AD 仅可在白天使用 AD 禁止用于武装 ACFT AD 禁止用于不带无线电的 ACFT 除 TWY 和 RWY 外，AD 不可用 限制使用 AD：1 - 主要用于接收 MIL 和国家空中交通 2- 用于在那里授权的特定活动 3- 用于基于 AD LDG 的 ACFT，并遵守发送给 DV / OPS 极点负责人的 PPR。同意的 NR 必须填写在 FPL 的第 18 框中 同意的 NR 填写在 FPL 的第 18 框中 CTR 和 CTA 激活时间之外 SALON：自我信息频率 RWY 16/34：滑入雨天 BAR AERAZUR F30 类型 5 在跑道两端，高度：1.5 米 对于 TORA、ASDA 和 LDA，实际距离可在跑道标记结束前 50 米处获得 VFR 特殊反应堆： VIS ：5 公里 升限：1000 英尺 常规: 能见度：3 公里 升限：1000 英尺 HEL：能见度：800 米 升限：600 英尺 特殊程序和说明 AD 的东部保留给 GLD、无人驾驶飞行、“学校”发动机飞行和特技训练。LF- R 276 活跃的法国巡逻兵需要强制绕行，除授权的 ACFT 滑行计划外，限制 TWY 和 PRKG： - TWY 3：关闭 - C130： - 仅限 VIP PRKG - 禁止 TWY 7、8 和 9 - A400M：禁止 PRKG 和 TWY < /div >