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CORSIA 合格燃料 – 生命周期评估方法
ATJ 酒精喷气 ASTM 美国材料与试验协会 ANL 阿贡国家实验室 CAEP 航空环境保护委员会 CEF CORSIA 合格燃料 CLCA 后续生命周期评估 CORSIA 国际航空碳补偿和减排计划 CPO 粗棕榈油 CTBE 巴西生物乙醇科学技术实验室。 DDGS 干酒糟和可溶物 ETJ 乙醇制喷气燃料 FFA 游离脂肪酸 FOG 脂肪、油和油脂 FT 费托合成 GHG 温室气体排放 GWP 全球变暖潜能值 HEFA 加氢酯和脂肪酸 iBuOH 异丁醇 JRC 联合研究中心 欧盟委员会 LEC 垃圾填埋场排放信用 LCA 生命周期评估 LCF 低碳航空燃料 LCI 生命周期清单 MIT 麻省理工学院 MSW 城市固体废物 NBC 非生物成分 PFAD 棕榈脂肪酸馏出物 PSF 泥炭沼泽森林 REC 回收排放信用 RPO 精制棕榈油 SAF 可持续航空燃料 SIP 合成异构烷烃 SPK 合成石蜡煤油 SKA 含芳烃的合成煤油 UCO 废食用油 Unicamp 坎皮纳斯州立大学 WTP 井至泵 WTWa 井至唤醒
考虑排放建模影响
在很大程度上由化石燃料消费驱动的航空旅行的环境影响仍然是辩论的关键主题。应对这一挑战需要立即采用可持续实践来减轻其环境足迹。虽然氢和混合动力推进技术对未来有希望，但当前的努力集中在可持续的航空燃料（SAF）作为可行的近期解决方案，以减少航空排放，同时确保与现有航空基础设施的兼容性。本文研究了航空旅行的环境影响，重点是与常规燃料和SAF相关的排放。使用两种方法，即亚音速燃料流量法（SF2）和改进的版本，校正了校正的亚音速燃料流量法（EC-SF2），沿着从斯德哥尔摩到波尔多的飞行轨迹分析了非CO 2排放趋势。两种方法之间的比较强调了准确的发射建模的重要性，尤其是在SAF校正排放指数方面的重要性。SF2方法表明，SAF燃料的热量高于常规燃料的高度燃料增加了总HC和CO排放，同时降低了无X排放。相反，EC-SF2方法导致更均匀的排放趋势。因此，我们提出的方法可以根据特定于SAF的数据纠正燃油流量和排放指数，因此可以为SAF的排放行为提供更可靠的估计。这些发现突出了对环境评估的排放建模的敏感性。
1 / 4 项目编号：009-100 FY-25 NAVSEA 标准...
NAVSEA 标准项目 FY-25 项目编号：009-100 日期：2023 年 10 月 1 日 类别：I 1. 范围：1.1 标题：船舶稳定性；维护 2. 参考：| 2. 1 T9070-AF-DPC-010/079-1，美国海军水面舰艇稳性和储备浮力设计实践和标准 2. 2 541-6687001，CG-47 级舰艇的补偿燃油箱，水上过程控制程序指南 2. 3 541-6686789，DDG-51 级舰艇的补偿燃油箱，水上过程控制程序准备指南 2. 4 S9541-BF-OMI-010，LHD 油补偿系统 SCD 3263 2. 5 S9LHA-AF-SIB-070，LHA 6 USS AMERICA，舰艇信息手册，第 2 卷，第 2 部分，润滑油、舰艇燃料、航空燃料和汽油，第 17 至 19 章。3.要求：3.1 执行工程计算，确保所有水面舰艇在使用期间保持稳性，计算结果应根据要求提供给政府。3.1.1 稳性标准定义见文献 2.1 的第 6.1.1.2 和 8.1.9 段。3.1.1.1 添加或移除固体配重或水以保持船舶稳性。3.1.2 船舶侧倾不得超过 2 度。3.1.2.1 侧倾超过 2 度的，应在 4 小时内纠正。3.1.2.2 补偿过度侧倾的纠正措施包括在工程计算确定的位置和数量提供固体配重或水箱。
交通运输工业基地的供应链评估
AAR 美国铁路协会 ACSCC 供应链竞争力咨询委员会 ARTBA 美国道路与运输建设者协会 ASCE 美国土木工程师学会 ASCENT 替代航空燃料与环境卓越中心 BCO 有益货物所有者 BIL 两党基础设施法 BLS 劳工统计局 BTS 运输统计局 CBO 国会预算办公室 CBP 海关和边境保护局 CDL 商业驾驶执照 CFS 商品流动调查 CISA 网络安全和基础设施安全局 CLEEN 持续降低能源、排放和噪音计划 COVID-19 2019 年冠状病毒病 CPIU 所有城市消费者的消费者价格指数 CRISI 综合铁路基础设施和安全改进拨款 DHS 美国国土安全部 DOC 美国商务部 DOD 美国国防部 DOE 美国能源部 DOL 美国劳工部 ED 美国教育部 EIA 能源信息署 EPA 环境保护署 ES 执行摘要 FAA 联邦航空管理局 FAC 货运咨询委员会 FAF 货运分析框架 FAR 联邦采购条例 FHWA 联邦公路管理局 FMC 联邦海事委员会 FMCSA 联邦汽车运输安全管理局 FRA 联邦铁路管理局 FRED 联邦储备委员会经济数据 GAO 政府问责局 GDP 国内生产总值
CORSIA 合格燃料 – 生命周期评估方法
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CORSIA 合格燃料 – 生命周期评估方法
ATJ 酒精喷气 ASTM 美国材料与试验协会 ANL 阿贡国家实验室 CAEP 航空环境保护委员会 CEF CORSIA 合格燃料 CLCA 后续生命周期评估 CORSIA 国际航空碳补偿和减排计划 CPO 粗棕榈油 CTBE 巴西生物乙醇科学技术实验室。 DDGS 干酒糟和可溶物 ETJ 乙醇制喷气燃料 FFA 游离脂肪酸 FOG 脂肪、油和油脂 FT 费托合成 GHG 温室气体排放 GWP 全球变暖潜能值 HEFA 加氢酯和脂肪酸 iBuOH 异丁醇 JRC 联合研究中心 欧盟委员会 LEC 垃圾填埋场排放信用 LCA 生命周期评估 LCF 低碳航空燃料 LCI 生命周期清单 MIT 麻省理工学院 MSW 城市固体废物 NBC 非生物成分 PFAD 棕榈脂肪酸馏出物 PSF 泥炭沼泽森林 REC 回收排放信用 RPO 精制棕榈油 SAF 可持续航空燃料 SIP 合成异构烷烃 SPK 合成石蜡煤油 SKA 含芳烃的合成煤油 UCO 废食用油 Unicamp 坎皮纳斯州立大学 WTP 井至泵 WTWa 井至唤醒
“适合 55 岁”立法方案：ReFuel EU Aviation
《欧盟航空安全法》解释说，“过去几十年来，航空业是二氧化碳排放量增长最快的行业之一”（《欧盟航空安全法》，第 3 页）。1990 年以来，欧洲的航空客运总量翻了一番，欧盟 27 国的二氧化碳排放量在 2005 年至 2015 年期间增长了 7.6%，预计 2015 年至 2050 年期间将进一步增长 21%。根据绿色新政，到 2050 年，交通运输排放量需要减少 90% 才能实现气候中性经济。《欧盟航空安全法》提到了 2030 年气候目标计划，其中指出，为实现欧洲气候法目标，航空业应增加可持续替代燃料的生产和使用。它还提到了 2020 年可持续和智能出行战略，该战略为交通运输行业制定了包含具体里程碑的路线图。 IA 解释说，欧盟已经有了解决航空排放问题的手段——需要进一步加强——涉及市场化措施（欧盟排放交易体系 (EU ETS) 、CORSIA）、空中交通管理运营（单一欧洲天空、SESAR）以及飞机设计和技术研究（二氧化碳标准、清洁天空联合承诺）。然而，IA 强调，需要采取措施减少化石航空燃料的使用，增加可持续航空燃料 (SAF) 的使用。IA 提到航空业对化石能源的“完全”依赖以及
荷兰航空业的脱碳之路
摘要：为减少航空业对气候的影响，国际、地区和国家政策已出台并正在制定中。减少航空业净二氧化碳排放最坚定的政策措施是欧盟航空燃料再利用计划，该计划要求到 2050 年，欧盟 70% 的燃油实现净零二氧化碳排放。考虑到可用的技术选择、航空公司运营效率和飞机效率的预期改善，以及影响航空旅行需求的行为因素，为荷兰航空市场提供了一条完全脱碳的道路。这条道路意味着到 2050 年，在所有出发和到达航班中，将零二氧化碳能源载体的份额提高到 100%。从方法论上讲，首先，估算出这项政策导致的机票总价格上涨。其次，将需求价格弹性因子应用于价格上涨，以估计完全脱碳对 2050 年荷兰航空业载客量的影响。研究结果表明，与 ReFuelEU Aviation 义务下的市场发展相比，转向完全无二氧化碳能源运输工具将导致 2050 年乘客数量减少 15%。荷兰航空业仍将从 2019 年的 8100 万乘客增长到 2050 年的 9800 万至 1.38 亿，但增长率将大大低于 2019 年之前。预计 2050 年可持续能源需求将为每年 171 PJ，可能在 146 至 206 PJ 之间，与 2019 年的 166 PJ 水平相比没有实质性变化。
Plurimi AI 全球股票策略
该策略的能源和农业综合企业持股是 8 月份最大的贡献者。Corteva、Archer Daniels Midland、Deere 和 Mosaic 均上涨超过 5%。气候变化导致一些地区干旱，另一些地区洪水泛滥，影响了农业产量。俄罗斯入侵乌克兰也极大地影响了粮食分配和钾肥出口。我们预计这会导致农产品价格上涨，并在农业设备、农药和化肥上花费更多资金。我们认为，全球化肥市场紧张局势应会延续到 2023 年上半年，尽管共识分歧很大，凸显了价格下跌的可能性，但价格仍将保持高位。天然气和氮气的长期供应紧缩是农民无法避免的，这可能会给化肥生产商带来长期提振。Corteva 强劲的新产品和对传统特许权使用费的削减应能带来收益增长。对于农民来说，商品环境高度不稳定，这提升了 Corteva 独特的直销方式的价值。尽管成本风险普遍存在，可能威胁到农民的短期购买力，但 Corteva 财力雄厚，并通过重组措施削减成本，增强了安全边际。ADM 的战略定位是利用新业务来捕捉未来趋势，这可能会推动其未来几年的利润增长。可再生航空燃料、植物蛋白和营养是其未来十年的一些增长动力。该公司在未来三年内也可能从美国政府的气候变化举措中获益。
活力
风能 世界领先的风能研究和科学咨询，涵盖陆上和海上风力涡轮机的材料、部件和测试。风能是未来全球能源系统中不可或缺的一部分。 太阳能 在生活实验室（陆地、水中或建筑物内）开发和测试太阳能电池和太阳能电池板，重点是优化系统、功能和性能。 混合动力发电厂 在混合动力发电厂中将风能和太阳能与电池储存和电解相结合。 Power-to-X 世界领先的电解技术和工艺，用于生产氢气、氨、甲醇和航空燃料。 电池 开发电池储存系统和电池新材料，重点是可持续材料和工艺。 热能存储 使用熔盐和石头的高温储热可以确保更可持续的能源，并适应波动的风能和太阳能发电。 新形式的能源 例如，聚变、裂变和地热能的研究、技术开发和实验设施。 综合能源系统 更灵活的能源系统，可以监控和调整能源系统的灵活性。从特定设备到跨国界和跨部门的大型系统，应有尽有。DTU 利用数字化的可能性来研究如何最好地管理生产和消费之间的平衡。弹性能源系统开发解决方案，使能源系统能够抵御极端天气情况、数字和物理威胁。能源市场确保社会经济最优的能源系统，其中技术以公开竞争的方式提供服务。分析有助于我们了解如何在能源市场中最好地实施能源技术。