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World File Search System航运公司
ISCC 合规性证明指导文件
近年来，可再生燃料市场的监管方式发生了变化，多个监管框架可能涵盖相同的市场、产品和供应链。例如，在欧盟，SAF 被视为欧盟 RED II、各种国家 SAF 授权和选择加入计划、ReFuelEU 航空法规和欧盟 ETS 的一部分。同样，替代船用燃料也包含在欧盟 RED II、国家选择加入计划、FuelEU 海事法规和欧盟 ETS 中。虽然其中一些监管框架将燃料供应商定义为提供燃料符合一组既定标准的证据的“义务方”（如可再生燃料授权和选择加入计划的情况），但其他一些监管框架将“举证责任”设定在最终用户，即飞机运营商和航运公司（如欧盟 ETS 和 FuelEU Maritime 等温室气体减排计划以及国际民航组织 CORSIA 的情况）。
大规模行动的海员培训
2023年，两所主要的俄罗斯大学，俄罗斯运输大学和马卡罗夫州海军上将海事大学和内陆航运公司，根据1978年STCW公约的适用标准，开始培训海上自主地表船（Mass）。俄罗斯大学准备合作为大众运营商提供高级培训，以及教师支持这些计划在目标国家的实施。此外，许多不参与群众运营的海员需要有关新技术原理的更多知识以及在群众运作期间出现的法律关系的基本知识。为了满足对自动运输的高度兴趣和对提高意识的需求，俄罗斯大学开发了基础课程，用于一般理解群众。俄罗斯大学准备在制定目标国家大众的高级培训计划并参与培训过程中合作。
ssc-457 船舶设计的塑性极限状态调查...
15.补充说明由船舶结构委员会赞助。由其成员机构共同资助。16.摘要材料和船舶建造技术的不断改进令人鼓舞。日益敏感的公众要求政府、航运公司和船级社找到使船舶更安全的方法。作为这一趋势的一部分，新的船舶结构规则超越了使用屈服作为设计标准的传统方法。20 世纪 80 年代和 90 年代制定的冰级规则都是使用塑性极限状态来制定板和框架的尺寸。该研究计划始于验证单个框架的极限状态方程，确定有效性的任何限制，并探索框架在板架中的相互作用方式。17.关键词 18.分发声明 分发可通过以下方式向公众提供： 国家技术信息服务 美国商务部 斯普林菲尔德，弗吉尼亚州 22151 电话(703) 487-4650
新技术对KYC和AML流程的影响
全球贸易增长预计将进一步改善，但对运输姿势下行风险的中断。商品贸易增长势头于2023年10月回到了积极的领土，这是全球各国的广泛改进。全球贸易得到了去年对贸易权衡的大流行因素的放松支持，例如公司减少了2022年建立的库存。但是，这种贸易增长的正常化存在下行风险，因为一些航运公司在袭击货船后通过红海和苏伊士运河暂停了服务。交货时间正在延长，随着船只在好望角围绕着船只的重新路线，而集装箱运输的现货率也增加了，尤其是在中国和欧洲之间（图1）。尽管情况仍然高度不确定，但到目前为止，对贸易流的影响要少于与大流行有关的贸易中断。这是由于对商品需求的增长，备用运输能力较高以及目前观察到的港口拥塞减少所致。
自动互助船舶救援 (AMVER) 计划的管理，COMDTINST 16122.2B
拥有集中式商船位置数据库。除非船旗国、航运公司或其他机构强制要求，否则船舶参与是自愿的。参与的船舶通过 AMVER 网站使用 SAR 问卷 (SAR-Q) 提供有关其 SAR 能力的信息。发生变化时会更新信息。在船舶出发前，会向 AMVER 系统发送包含船舶预定航线的初始航行计划消息。在运输过程中，至少每 48 小时发送一次位置更新，在发生变化时发送航行计划的任何变化，并在抵达港口时提交最终到达报告。AMVER 系统根据船舶的预测轨迹保持航位推算 (DR) 轨迹。海岸警卫队指挥中心在充当救援协调中心 (RCC) 的同时，可以直接访问数据库。其他 SAR 机构（美国和外国）通过海岸警卫队 RCC 请求获取此信息。AMVER 信息仅发布给公认的 SAR 机构，用于 SAR 或海上生命安全目的。以下段落标识了 AMVER 的基本组成部分。
描述影响和意义 - EuRepoC
影响和意义 NotPetya 最初中断了乌克兰的银行、电力、机场和地铁服务。然而，这种破坏性的恶意软件在全球蔓延，影响了全球数百家实体，包括乌克兰飞机制造商安东诺夫、俄罗斯最大的石油生产商俄罗斯石油公司以及丹麦航运公司马士基的集装箱运输、石油、天然气和钻井业务。孟买的一个港口也因此停止了运营。[2] NotPetya 还使制药巨头默克、联邦快递的欧洲子公司 TNT Express、法国建筑公司圣戈班、食品生产商亿滋和制造商利洁时陷入瘫痪。[3] 白宫估计损失超过 100 亿美元。[4] NotPetya 是 Sandworm 发起的一系列破坏性网络行动中的第一个，这些行动针对乌克兰并对第三方产生了巨大影响（见下图1 和3）。IT 公司 McAfee 将 NotPetya 称为测试和观察响应能力的演习。[5] 白宫得出结论，“俄罗斯军方发动了最具破坏性和
海事数字孪生架构 - De Gruyter
全球范围内，流程和业务的数字化和互联互通不断增长，正导致公司、供应商和客户之间的联系更加紧密。由于航运业已经面临着产品和业务结构极其复杂的问题，以及不断增加的交付成本或脱碳压力，与汽车行业或制造业等其他领域相比，航运业在进行广泛的数字化尝试时面临困难（Ludvigsen 和 Smogeli [17]）。整体数字孪生应用可以成为解决这些问题和大力支持数字化措施的重要工具（Ludvigsen 和 Smogeli [17]）。本文首先在第 2 部分对航运业的现状进行了总体介绍，并确定了它面临的挑战。第 3 部分首先简要概述了关于数字孪生一般定义的科学争论的现状，并提出了一种适用于航运应用的数字孪生定义。然后，本文证明了数字孪生作为上述挑战的解决方案的合理性，并概述了相关的最新发展。为了进一步将造船和航运公司的情况纳入正在进行的关于数字孪生的跨行业辩论中，我们将在第 4 节中区分出在船舶整个生命周期中应用的具体 DT 概念，并给出示例。然后在
彩色编码氢气：海运领域的生产和储存
摘要：为了减少沿海和国际航行船舶的污染，航运公司正在转向各种技术解决方案，这些解决方案大多基于电气化和使用碳足迹较低的替代燃料。传统柴油的替代品之一是使用氢气作为燃料或氢燃料电池作为动力源。它们在船舶上的应用仍处于实验阶段，仅限于小型船舶，这些船舶可作为评估不同技术解决方案适用性的平台。然而，在沿海和远洋船舶上大规模使用氢气作为主要能源还需要有生产和安全储存氢气的基础设施。本文概述了基于颜色的氢气分类，这是基于当前可用的生产技术描述氢气类型的主要方法之一，以及氢气储存的原理和安全方面。讨论了生产技术在海事领域应用的优缺点。还确定了成功使用氢气作为船舶燃料必须克服的问题和障碍。所提出的问题可用于确定航运业使用氢作为燃料的全球变暖潜力的长期指标，并根据特定地区的技术能力和资源选择合适的、具有成本效益且环境可持续的生产和储存方法。
确保船舶信息系统的网络弹性
摘要：Covid-19大流行带来了一个问题，与无法在航行期间及时更新船舶上的安全系统以及需要对存储在船舶信息系统（SIS）和航运公司信息系统中的数据进行加密有关。对全球新型网络攻击的分析表明，它们是由远程控制自主技术的使用增加和远程办公的普及引发的。事实证明，船上：a）没有网络安全专家；b）没有识别网络威胁的手段，也没有应对计划；c）船员缺乏网络安全培训；d）几乎没有使用机密船舶数据的加密；e）船员是船舶安全的一个脆弱性因素。对网络事件的分析使我们能够制定一个保护船舶控制系统的基本响应计划。事实证明，基本计划可以根据以下因素不断更新和改进：a）船舶系统的真实状态；b）船员行动绩效分析的结果；c）新型网络攻击的出现。为了提高船舶信息网络中机密数据的安全性，提出了用于船舶信息系统 (SIS) 的加密数据搜索引擎的开发理论框架，并识别了“危险”关键字。开发了数据交换协议、SIS 的基本要求以及检测消息中“危险”关键字的算法。