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海军天文台 - CNMOC
美国海军天文台为 GPS 先驱举办名人堂仪式 作者：Jonathan B. Holloway，美国海军气象学和海洋学司令部公共事务部 华盛顿特区 — 美国海军天文台 (USNO) 于 2023 年 4 月 6 日举办了海军海洋学名人堂 (HOF) 仪式，以引入 USNO 自己的 Dennis McCarthy 博士。“McCarthy 博士被授予第一位入选海军海洋学名人堂的 USNO 员工的荣誉并不令人意外，”USNO 主管 H. F. “Rip” Coke 上尉说。“在过去的半个世纪里，丹尼斯一直默默地担任国际公认的精确时间和地球定位主题专家 (SME)，确保全球使用的导航产品的准确性。” 除了作为国际地球自转和参考系统服务 (IERS) 的创始成员之外，麦卡锡在美国海军司令部的职业生涯中取得了里程碑式的成就，塑造了全球社会并改变了世界。“基本上，任何曾经使用 GPS 准确到达目的地的人都应该感谢他，”科克说。20 世纪 80 年代初，当美国国防部和海军的科学家和工程师表示担心需要地球定位预测来改善全球商业和海军舰艇的海上导航时，麦卡锡就是被要求满足这一需求的 SME。麦卡锡在那段时间的工作促成了美国海军司令部地球定位部门的成立，此前他确定了提供时间和地球定位参数 (EOP) 的方法。麦卡锡获得的著名专业奖项包括：美国海军司令部西蒙·纽科姆奖（1993 年）、司令奖（2006 年）、海军优秀文职服务奖（2006 年）和总统级功勋服务高级专业人员奖（2006 年）。美国海军司令部最初成立于 193 年前，当时是美国海军海图和仪器仓库，现在继续为美国、海军和国防部发挥着重要的作战作用
OPNAVINST 5440.75C N4 2024 年 9 月 26 日 OPNAV ...
OPNAVINST 5440.75C N4 2024 年 9 月 26 日 OPNAV 指令 5440.75C 来自：海军作战部长 主题：T-AH 19 号仁慈级医疗船的管理、操作和后勤支援 参考：(a) COMUSFLTFORCOMINST 5440.1 (b) OPNAVINST 5400.75 (c) OPNAVINST 3501.161 (d) MSC 准备手册 N04.04A.3502.1-Q (NOTAL) (e) COMUSFLTFORCOM/COMPACFLTINST 3000.15 (f) DDCIO(N) 风险管理框架流程指南 v3.3 (g) BUMEDINST 3501.1B 1.目的。定义 T-AH 19 MERCY CLASS 医疗船在完全运行状态 (FOS) 和降低运行状态 (ROS) 下的组织结构，并规定这些船舶的管理、运行和后勤支持所需的独特指挥关系和职责。本指令是对参考文献 (a) 至 (g) 的重大修订，应完整审查。变更摘要包括政策变更、合并作战就业以定义 ROS 和 FOS、指挥和控制、人员配备计划现在定义 250 张床位能力和 500 和 1000 张床位能力、技术特遣队、规划和预算重新调整资源分配职责段落、增加范围和适用性段落并删除报告控制段落。2.取消。OPNAVINST 5440.75B。3.背景。医疗船提供机动、灵活和快速响应的海上 3 级战区住院服务。医疗船计划由两艘船组成，美国海军舰艇 (USNS) Mercy (T-AH 19 MERCY CLASS) 和 USNS Comfort (T-AH 20)。该计划由军事海运司令部 (COMSC) 指挥官负责，他是船只和船上 T-AH 医疗治疗设施 (MTF) 的类型指挥官 (TYCOM)，如参考文献 (a) 和 (b)。每艘船有 12 个手术室和多达 1,000 张床位，可以根据患者的病情进行量身定制，以满足预期的患者吞吐量和不同的住院时间。根据参考文献 (c)，这些舰艇的主要任务是提供医疗服务，以支持指定战斗指挥部 (CCMD) 在整个军事行动范围内的任务，包括支持卫生安全行动和外交努力。他们的次要任务是支持外国人道主义援助 (FHA)、人道主义和民事援助 (HCA)，
BAA 呼叫 N00014-23-S-BC09 - 海军研究办公室
研究机会：“舰载机器人维修和维护科学与技术” I. 简介 本公告描述了海军和海军陆战队科学与技术长期广泛机构公告 N00014-23-S-B001 下名为“无人水面舰艇和小型战斗艇”的技术领域，可在 https://www.nre.navy.mil/work-with-us/funding-opportunities/announcements 上找到。提案的提交、评估和合同的签订将按照上述长期广泛机构公告中所述进行。发布此公告的目的是引起科学界对以下方面的关注：(1) 待研究领域、(2) 在 2023 年 4 月 4 日海军海空空间会议和展览会上的海军小型企业展示会上发表演讲的机会，并有机会直接与项目官员交谈，与对此领域感兴趣的人进行对话，以及 (3) 提交白皮书和完整提案的计划时间表。II. 主题描述提议的主题将探索和利用机器人技术在无人值守、任务持续时间以周或月为单位的海上船舶上进行维修和维护。该计划将致力于开发用于对船上系统进行维修的机器人技术。背景：海军研究办公室 (ONR) 与小企业计划办公室 (OSBP) 联合希望收到有关探索和利用机器人技术在无人值守、任务持续时间以周或月为单位的海上船舶上进行维修和维护的提案。海军正在开发中型和大型无人水面舰艇 (USV)，这些舰艇将连续运行数周或数月，无需人员登船，并且仅通过低带宽的视距通信链路与远程操作员进行通信。虽然此类舰艇的机动自主性已取得重大进展，但实现长达数月的任务目标的一个重大障碍是需要在这些延长的任务期间进行维修和维护。如今，已有或正在开发可以处理可能发生的一些故障的方法。这些方法包括，例如，监控船上机械和电气系统数据流的软件，以诊断故障并重新配置受影响的系统以减轻故障的影响；以及设计有足够冗余或容量以提供必要舰艇续航能力的船上系统。后者的例子包括多个发电机和增加的油底壳容量。这些方法需要
核动力海军推进系统
核电站运行的最大经验是核海军推进，特别是航空母舰和潜艇。这些积累的经验可能成为拟议的新一代紧凑型核电站设计的基础。核动力潜艇的任务正在根据信号情报收集和特种作战重新定义。核动力舰艇约占美国海军作战舰队的 40%，包括整个海基战略核威慑力量。美国海军的所有作战潜艇和一半以上的航空母舰都是核动力的。这里的主要考虑因素是核动力潜艇不像传统动力装置那样消耗氧气，并且在燃料补给之前具有较长的续航能力或任务时间；仅受船上可用的食物和空气净化用品的限制。另一个独特的考虑是使用高浓缩铀 (HEU) 来提供紧凑的反应堆系统，该系统具有足够的内置反应性，可以克服氙气反应堆的死区时间，从而实现快速重启和加油之间的长燃料燃烧期。在第二次世界大战期间，潜艇使用可以在水面运行的柴油发动机，为大量电池充电。这些可以在潜艇潜水时使用，直到放电。此时，潜艇必须重新浮出水面为电池充电，并且容易受到飞机和水面舰艇的探测。尽管使用特殊的通气管装置将空气吸入和排出浅潜于水面以下的潜艇，但核反应堆理论上为其提供了无限的潜水时间。此外，核燃料的高比能（即每单位重量的能量）消除了跟随水面或水下海军舰艇舰队的脆弱油轮舰队不断加油的需要。另一方面，核反应堆一次加油足以满足长时间的需要。现代海军反应堆的浓缩度高达 93%，U 235 能够达到 97.3%，设计为在其 20-30 年的使用寿命中每隔 10 年或更长时间才加油一次，而陆基反应堆使用的燃料浓缩度低至 U 235 的 3-5%，需要每隔 1-1 1/2 年加油一次。新反应堆的设计使用寿命为航母 50 年，潜艇 30-40 年，这是弗吉尼亚级潜艇的设计目标。核心中含有可燃毒物，例如钆或硼。这些允许较高的初始反应性，以补偿裂变产物毒物的积累
核动力海军推进系统
核电站运行的最大经验是核海军推进，特别是航空母舰和潜艇。这些积累的经验可能成为拟议的新一代紧凑型核电站设计的基础。核动力潜艇的任务正在根据信号情报收集和特种作战重新定义。核动力舰艇约占美国海军作战舰队的 40%，包括整个海基战略核威慑力量。美国海军的所有作战潜艇和超过一半的航空母舰都是核动力的。这里的主要考虑因素是核动力潜艇不像传统发电厂那样消耗氧气，而且它们在燃料补给之前具有很长的续航能力或任务时间；仅受船上可用的食物和空气净化用品的限制。另一个独特的考虑因素是使用高浓缩铀 (HEU) 来提供紧凑的反应堆系统，该系统具有足够的内置反应性，以克服氙气反应堆的死区时间，从而实现快速重启和加油之间的长燃料燃烧期。第二次世界大战期间，潜艇使用可以在水面运行的柴油发动机，为大量电池充电。这些电池随后可以在潜艇下潜时使用，直到电量耗尽。此时潜艇必须浮出水面为电池充电，并且容易受到飞机和水面舰艇的探测。尽管使用特殊的通气管装置将浅潜水下的潜艇吸入和排出空气，但核反应堆理论上可以为其提供无限的下潜时间。此外，核燃料的高比能或每单位重量的能量消除了跟随水面或水下海军舰艇舰队的脆弱油轮舰队不断加油的需要。另一方面，核反应堆一次加油足以满足长时间的需要。现代海军反应堆的浓缩度高达 93%，铀 235 的浓缩度可达 97.3%，设计为在 20-30 年的使用寿命中每 10 年或更长时间更换一次燃料，而陆基反应堆使用的燃料浓缩度低至铀 235 的 3-5%，每 1-1.5 年需要更换一次燃料。新堆芯的设计使用寿命为在航母上 50 年，在潜艇上 30-40 年，这是弗吉尼亚级潜艇的设计目标。堆芯中加入了可燃毒物，如钆或硼。这允许较高的初始反应性，以补偿裂变产物毒物在反应堆寿命期间的积累
第 4 章 – 编队、舰船、飞机和车辆……
第四章 — 武装部队的编队、舰艇、飞机和车辆简介编队表 4.1 显示了皇家海军和皇家舰队辅助队的潜艇和舰艇数量、皇家海军陆战队突击队、舰队航空兵的直升机中队和固定翼飞机中队以及预备役部队的数量。这些数字只显示了总体部队数量；它们并不反映部队的战备水平，因为该水平全年都在变化。海军服务网站正在审查中。有关有限信息，请参阅：http://www.royalnavy.mod.uk表 4.2 显示了正规军和地方军以及军、师和旅总部的团和步兵营的数量。有关以下方面的更多信息： • 团和营请访问：http://www.army.mod.uk/structure/122.aspx • 师和旅请访问：http://www.army.mod.uk/structure/1592.aspx • 地方军请访问：http://www.army.mod.uk/structure/143.aspx • 皇家装甲兵团请访问：http://www.army.mod.uk/armoured/armoured.aspx • 步兵请访问：http://www.army.mod.uk/infantry/regiments/default.aspx • 陆军航空兵请访问：http://www.army.mod.uk/aviation/air.aspx • 皇家炮兵请访问：http://www.army.mod.uk/artillery/artillery.aspx • 皇家工程兵请访问： http://www.army.mod.uk/royalengineers/engineers.aspx • 皇家通信兵团的网址为：http://www.army.mod.uk/signals/signals.aspx • 皇家电气和机械工程师的网址为：http://www.army.mod.uk/reme/reme.aspx 表 4.3 显示了皇家空军 (RAF) 和皇家辅助空军 (RAuxAF) 的中队数量，以及皇家空军团的部队数量。更多信息如下： • 皇家空军中队可在以下网址找到：http://www.raf.mod.uk/organisation/squadrons.cfm • 皇家辅助空军部队可在以下网址找到：http://www.raf.mod.uk/rafreserves/ • 皇家空军团可在以下网址找到：http://www.raf.mod.uk/rafregiment/ 表 4.4 显示了特种部队、联合直升机司令部和联合鹞式战斗机部队的团和中队数量。 舰艇 表 4.5 显示了皇家海军和皇家舰队辅助舰艇和潜艇的数量，按等级和基地港口划分，按 2011 年 4 月 1 日投入使用的舰艇和正在改装的舰艇分类。投入使用的舰艇数字显示可执行任务的数量，但并未表明舰艇的准备就绪程度。表 4.1 和 4.5 中列出的舰船数量代表截至 2011 年 4 月 1 日皇家海军服役的所有舰船。仅统计 1997 年以后的“现役”舰船。这是多年前遗留下来的，当时还有一支预备舰队。如今不存在这样的预备舰队，因此这些数字仅反映当前服役的舰船，无论其准备程度如何。战备状态是指舰船做好部署准备所需的时间。让舰船及其船员始终处于高度战备状态既昂贵又不切实际，因此，英国皇家海军舰船的战备状态是按照从非常高到非常低的等级来划分的，以便以最有效的方式完成任务。部门的政策是不对每艘舰船的战备状态发表评论，因为这样做可能会损害舰船及其船员的安全，以及我们的作战和国家安全。表 4.5 甚至指出了正在改装的舰船和作战舰船之间的区别，但它没有也不应该提供有关作战舰船战备状态的任何进一步细节。
武装部队编队、舰船、飞机和车辆……
第四章 — 武装部队的编队、舰艇、飞机和车辆简介编队表 4.1 显示了皇家海军和皇家舰队辅助队的潜艇和舰艇数量、皇家海军陆战队突击队、舰队航空兵的直升机中队和固定翼飞机中队以及预备役部队的数量。这些数字只显示了总体部队数量；它们并不反映部队的战备水平，因为该水平全年都在变化。海军服务网站正在审查中。有关有限信息，请参阅：http://www.royalnavy.mod.uk表 4.2 显示了正规军和地方军以及军、师和旅总部的团和步兵营的数量。有关以下方面的更多信息： • 团和营请访问：http://www.army.mod.uk/structure/122.aspx • 师和旅请访问：http://www.army.mod.uk/structure/1592.aspx • 地方军请访问：http://www.army.mod.uk/structure/143.aspx • 皇家装甲兵团请访问：http://www.army.mod.uk/armoured/armoured.aspx • 步兵请访问：http://www.army.mod.uk/infantry/regiments/default.aspx • 陆军航空兵请访问：http://www.army.mod.uk/aviation/air.aspx • 皇家炮兵请访问：http://www.army.mod.uk/artillery/artillery.aspx • 皇家工程兵请访问： http://www.army.mod.uk/royalengineers/engineers.aspx • 皇家通信兵团的网址为：http://www.army.mod.uk/signals/signals.aspx • 皇家电气和机械工程师的网址为：http://www.army.mod.uk/reme/reme.aspx 表 4.3 显示了皇家空军 (RAF) 和皇家辅助空军 (RAuxAF) 的中队数量，以及皇家空军团的部队数量。更多信息如下： • 皇家空军中队可在以下网址找到：http://www.raf.mod.uk/organisation/squadrons.cfm • 皇家辅助空军部队可在以下网址找到：http://www.raf.mod.uk/rafreserves/ • 皇家空军团可在以下网址找到：http://www.raf.mod.uk/rafregiment/ 表 4.4 显示了特种部队、联合直升机司令部和联合鹞式战斗机部队的团和中队数量。 舰艇 表 4.5 显示了皇家海军和皇家舰队辅助舰艇和潜艇的数量，按等级和基地港口划分，按 2011 年 4 月 1 日投入使用的舰艇和正在改装的舰艇分类。投入使用的舰艇数字显示可执行任务的数量，但并未表明舰艇的准备就绪程度。表 4.1 和 4.5 中列出的舰船数量代表截至 2011 年 4 月 1 日皇家海军服役的所有舰船。仅统计 1997 年以后的“现役”舰船。这是多年前遗留下来的，当时还有一支预备舰队。如今不存在这样的预备舰队，因此这些数字仅反映当前服役的舰船，无论其准备程度如何。战备状态是指舰船做好部署准备所需的时间。让舰船及其船员始终处于高度战备状态既昂贵又不切实际，因此，英国皇家海军舰船的战备状态是按照从非常高到非常低的等级来划分的，以便以最有效的方式完成任务。部门的政策是不对每艘舰船的战备状态发表评论，因为这样做可能会损害舰船及其船员的安全，以及我们的作战和国家安全。表 4.5 甚至指出了正在改装的舰船和作战舰船之间的区别，但它没有也不应该提供有关作战舰船战备状态的任何进一步细节。
2025 财年第二季度业绩
本新闻稿包含美国 1995 年私人证券诉讼法所定义的前瞻性陈述。这些前瞻性陈述受风险和不确定因素的影响，这些风险和不确定因素可能导致实际结果与预测、预期或暗示的结果不同。这些不确定因素中最重大的已在 Carpenter Technology 提交给美国证券交易委员会的文件中进行了描述，包括截至 2024 年 6 月 30 日的财年 10-K 表报告、截至 2024 年 9 月 30 日的财季 10-Q 表报告以及这些文件的附件。它们包括但不限于：(1) 特种材料业务和某些终端使用市场的周期性，包括航空航天、国防、医疗、能源、运输、工业和消费者，或对 Carpenter Technology 业务的其他影响，例如新竞争对手、竞争对手、客户和供应商的合并或制造产能从美国转移到国外； (2) Carpenter Technology 实现现金创造、增长、收益、盈利能力、营业收入、成本节约和削减、资质、生产率提高或流程变更的能力；(3) 收回能源、原材料、运费或其他因素成本增加的能力；(4) 某些金属的国内外过剩制造能力；(5) 货币汇率和利率波动；(6) 政府贸易行动（包括关税）的影响；(7) Carpenter Technology 养老金信托的资产和负债估值以及养老金计划的会计处理；(8) 可能的劳资纠纷或停工；(9) 我们的客户可能替换其他材料或采用不同的制造方法，从而取代或限制我们产品的适用性；(10) 成功收购和整合收购的能力；(11) Carpenter Technology、其客户或供应链其他成员可获得的信贷便利；(12) 获取能源或原材料的能力，尤其是从可能受不稳定政治或经济条件影响的国家的供应商处获取能源或原材料的能力； （13） Carpenter Technology 的制造流程依赖于高度专业化的设备，这些设备主要位于宾夕法尼亚州雷丁和拉特罗布以及阿拉巴马州雅典的设施中，如果发生重大设备故障或灾难性事件，替代方案可能有限；（14） 雇用和留住合格的劳动力和关键人员的能力，包括执行管理团队成员、管理层、冶金学家和其他技术人员；(15) 石油和天然气价格和产量的波动；(16) 潜在的网络攻击和信息技术或数据安全漏洞的影响；(17) 供应商因供应链中断或其他原因履行义务的能力；(18) 满足不断增长的需求、生产目标或承诺的能力；(19) 管理自然灾害、气候变化、流行病和传染病爆发以及其他不利公共卫生发展的影响的能力；(20) 与我们全球业务有关的地缘政治、经济和监管风险，包括地缘政治和外交紧张局势、不稳定和冲突，例如乌克兰战争和以色列与哈马斯之间的战争，以及胡塞武装对商业航运船只和其他海军舰艇的袭击，以及对美国和外国贸易和税法、制裁、禁运和其他法规的遵守情况；(21) 影响商用航空业或主要参与者的挑战，包括但不限于波音公司的生产和其他挑战；以及 (22) 宣布、维持或使用 Carpenter Technology 股票回购计划的后果。任何这些因素都可能对 Carpenter Technology 的经营业绩产生不利和/或波动影响。本文件中的前瞻性陈述旨在受到 1933 年《证券法》（经修订）（“证券法”）第 27A 条和 1934 年《证券交易法》（经修订）第 21E 条提供的安全港保护。我们提醒您不要过分依赖前瞻性陈述，这些陈述仅代表本新闻稿发布之日或此类前瞻性陈述中另有说明的日期。Carpenter Technology 不承担更新或修改任何前瞻性陈述的义务。本文件中的前瞻性陈述应受 1933 年证券法修正案第 27A 条（“证券法”）和 1934 年证券交易法修正案第 21E 条规定的安全港保护。我们提醒您不要过分依赖前瞻性陈述，这些陈述仅代表本新闻稿发布之日或此类前瞻性陈述中另有说明的日期。Carpenter Technology 不承担更新或修改任何前瞻性陈述的义务。本文件中的前瞻性陈述应受 1933 年证券法修正案第 27A 条（“证券法”）和 1934 年证券交易法修正案第 21E 条规定的安全港保护。我们提醒您不要过分依赖前瞻性陈述，这些陈述仅代表本新闻稿发布之日或此类前瞻性陈述中另有说明的日期。Carpenter Technology 不承担更新或修改任何前瞻性陈述的义务。