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背景文件 - ClassNK
© IACS - 国际船级社协会和国际船级社有限公司保留所有权利。除非根据现行英国法律允许，否则未经版权所有者事先许可，不得以任何形式或任何手段复印、存储于检索系统、出版、公开表演、改编、广播、传播、录制或复制本作品的任何部分。如果 IACS 已书面许可引用本出版物的任何部分，则此类引用必须包含对 IACS 的确认。如有疑问，请联系国际船级社有限公司常任秘书，地址：36 Broadway London, SW1H 0BH 电话：+44 (0)20 7976 0660 传真：+44 (0)20 7808 1100 电子邮件：P ERMSEC @ IACS 。ORG 。英国条款和条件 国际船级社协会 (IACS)、其成员协会和 IACS 有限公司及其董事、官员、会员、雇员和代理人（本通知代表他们发布）对本文件中明示或暗示提供的任何信息或建议，或本文件中的任何不准确之处或遗漏之处，或导致或促成本文件连同其所含信息或建议（如果有）一起发布的任何作为或不作为，均不承担任何合同、疏忽或其他任何责任。在不损害前述条款的一般性的前提下，国际船级社协会 (IACS) 或 IACS Ltd. 及其成员协会、其董事、官员、成员、员工或代理人均不对因本文提供或包含的任何信息、建议、不准确或遗漏或导致或促成本文提供或包含的任何此类信息、建议、不准确或遗漏的任何行为或遗漏而导致或产生的任何直接、间接或后果性损失承担合同或过失或其他任何责任。有关本文提供材料的任何争议均受英国法院的专属管辖权管辖，并受英国法律管辖。
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第 8 部分 防火与灭火 第 8 部分 ... - KR e-class
1. 施工开始前，应将下列图纸及资料提交本船级社批准。 (1) 防火构造图（防火构造详图、开口关闭装置布置等） (2) 逃生路线详图、逃生路线宽度等（客船梯道宽度计算方法） (3) 防火控制平面图，应清楚标明每层甲板的控制站、“A”级分隔内的各个防火分区、“B”级分隔内的区域，以及火灾探测和火灾报警系统、喷水灭火装置、灭火设备、通往不同舱室、甲板等的通道，以及通风系统，包括风扇控制位置、挡板位置和每个分区的通风风扇识别号等细节。（参考指南） (4) 本船级社认为必要的其他图纸及资料。（参考指南）
UR W7 - 船体分类检验
W7.1.1 这些要求适用于用于船体和机械应用的钢锻件，如相关 IACS 统一要求（例如UR M72、UR M68 等）和/或船级社的要求，如舵杆、舵销、螺旋桨轴、曲轴、连杆、活塞杆、齿轮等。在相关情况下，这些要求也适用于锻件原料和用于加工成简单形状部件的轧制棒材。W7.1.2 这些要求仅适用于设计和验收试验与环境温度下的机械性能相关的钢锻件。对于其他应用，可能需要额外的要求，特别是当锻件用于低温或高温下使用时。W7.1.3 另外，可以接受符合国家或专有规范的锻件，前提是这些规范合理地等同于这些要求，或由船级社特别批准或要求。W7.1.4 (void) W7.2 制造
UR S14 - ClassNK
S14.2.2 SOLAS 船舶（包括 CSR BC 和 OT）的水密舱室试验程序应根据 A 部分进行，除非： a) 船厂提供文件证明船东同意向船旗国主管机关提出免除 SOLAS 第 II-1 章第 11 条的申请，或同意 B 部分的内容等效于 SOLAS 第 II-1 章第 11 条；和 b) 负责的船旗国主管机关已授予上述豁免/等效资格。注：1.IACS 船级社应将本 UR 第 4 修订版应用于 2013 年 7 月 1 日或以后签订建造合同的船舶。2.IACS 船级社应将本 UR 第 5 修订版应用于 2016 年 1 月 1 日或以后签订建造合同的船舶。3.IACS 船级社应将本 UR 第 6 修订版应用于 2018 年 1 月 1 日或以后签订建造合同的船舶。4.“签订建造合同”日期系指未来船东与造船厂签订船舶建造合同的日期。有关“建造合同”日期的更多详细信息，请参阅 IACS 程序要求 (PR) 号。29.5.IACS 协会应将本 UR 的修订版 7 应用于 2024 年 1 月 1 日或之后签订建造合同的船舶。
杂志 - ClassNK
2015 年 2 月 4 日 - 日本船级社批准新日铁住金株式会社新开发的耐腐蚀钢 (NSGP™-2) 用于原油油轮货油舱 (COT) 的上甲板和/或内底。继之前批准用于 COT 内底板的钢材后，这是耐腐蚀钢首次同时获批用于 COT 顶部和底部，为船东和船厂提供了一种实用的涂层系统替代方案。日本船级社的批准证实，新日铁住金株式会社的 NSGP™-2 耐腐蚀钢符合国际海事组织关于 COT 替代防腐方法性能标准的要求，可安全用于原油油轮 COT 的建造。这一创新进展有望大幅降低在船舶建造期间和投入使用后对传统钢材涂装保护涂层所涉及的财务成本。
杂志 - ClassNK
2015 年 2 月 4 日 - 日本船级社批准新日铁住金株式会社新开发的耐腐蚀钢 (NSGP™-2) 用于原油油轮货油舱 (COT) 的上甲板和/或内底。继之前批准用于 COT 内底板的钢材之后，这是首次批准用于 COT 顶部和底部的耐腐蚀钢，为船东和造船厂提供了一种实用的涂层系统替代方案。日本船级社的批准确认新日铁住金株式会社的 NSGP™-2 耐腐蚀钢符合 IMO COT 替代防腐措施性能标准的要求，可安全用于原油油轮 COT 的建造。这项创新技术有望大幅降低船舶建造期间和投入使用后对传统钢材施加保护涂层所产生的财务成本。
第 8 部分 防火和灭火 第 8 部分 ... - KR e-class
1.施工开始前，应将下列图纸及文件提交本船级社批准。(1) 防火构造图（防火构造细节及开口关闭装置布置等）(2) 逃生路线细节及逃生路线宽度等图纸(客船梯道宽度计算方法) (3) 防火控制平面图，应清楚标明每层甲板的控制站、“A”级分隔内的各个防火分区、“B”级分隔内的区域，以及火灾探测及火灾报警系统、喷水灭火装置、灭火设备、通往不同舱室、甲板等的通道，以及通风系统，包括风扇控制位置、挡板位置及各分区通风风扇识别号的细节。（参照指南） (4) 本船级社认为必要的其他图纸及资料。（参照指南）
1999 - ClassNK
今年，我们协会将迎来成立 100 周年。作为世界上最大的船级社之一，我们拥有全球约 20% 的商业船队，我们迎来了这一重要时刻。多年来，协会经历了许多挑战，例如第二次世界大战期间其登记在册的大部分船舶沉没，1973 年和 1978 年两次石油危机导致造船业萧条，以及其他动荡时期。然而，协会坚持不懈，最终成为船舶分类领域的世界领导者。最近，ClassNK出版发行了一本名为《Class Act：ClassNK 1899-1999年的历史》的百年发展史书籍，该书追溯了协会从成立初期到现在的发展历程。因此，在这个历史的重要时刻，能够成为协会的一员，对我来说是莫大的荣幸。我认为，协会之所以能够持续发展至今，是因为它始终不懈地努力跟上科技进步和国际化进程。在此过程中，协会始终致力于提高其所提供服务的质量。船级社的技术实力体现在其规范合理化程度的提高、检验员检验技能的提高以及伤亡事故的减少，而伤亡事故的减少是船级社登记船舶质量高的一个体现。正如本杂志“技术论文”中讨论的那样，目前正在进行的《钢质船舶检验和建造规范和指南》的重大修订旨在改进规范，使其更加灵活、平衡和透明。这将
IACS 从 1 月起通过的技术决议... - ClassNK
ClassNK 定期提供国际海事组织 (IMO) 会议成果和 IACS 最新进展的初步报告。在本期中，我们想介绍 2017 年 1 月至 2017 年 12 月通过和发布的统一要求 (UR) 和统一解释 (UI) 及其摘要。UR 和 UI 是技术决议，由 IACS 制定、修订和撤销。UR 是为 IACS 成员协会统一实施而制定的分类规则。除非另有规定，否则 UR 应在通过后一年内纳入每个成员协会的规则中。UI 是为统一解释公约要求而制定的，这些要求由主管部门决定，或者在主管部门没有明确指示的情况下措辞模糊。这些决议经日本船级社相关技术委员会审核后，将纳入日本船级社钢质船舶检验和建造规则和指南。这些决议的文本及其技术背景已在 IACS 上公布