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俄罗斯海事船舶登记册
1.1.1 本海底管道入级与建造规范（以下简称“规范”）涵盖海上设计、建造和运营的管道，以及从岸上主管道段的海底穿越部分至距离海岸线最近的隔离阀的管道，用于输送液态、气态和两相碳氢化合物以及其他可通过管道输送的介质。除本规范外，俄罗斯船舶登记局（以下简称“登记局”）在进行技术监督时还适用海底管道建造和运营技术监督指南、危险生产设施及其设备工业安全技术监督指南以及国家技术监督机构的标准和规则。1.1.2 在每种具体情况下，登记局进行的技术监督范围应通过与管道所有者和/或运营组织达成的特别协议来规定，必要时还应与国家技术监督机构商定。 1.1.3 本规范不涵盖软管和悬跨管线。软管应符合《海船入级与建造规范》第 VIII 部分第 6 节“系统和管路”的要求。根据用途，可能对海底管线内的软管施加附加要求。
俄罗斯海事船舶登记册
1.1.1 本《海底管道入级与建造规范》（以下简称“SP 规范”）涵盖海上设计、建造和运营的管道、从岸上主管道段的海底穿越到距离海岸线最近的隔离阀的管道，这些管道用于输送液态、气态和两相碳氢化合物以及其他可通过管道输送的介质。除本规范外，俄罗斯船舶登记局（以下简称“登记局”）在进行技术监督时还适用《海底管道建造和运营技术监督指南》、《危险生产设施及其设备工业安全技术监督指南》以及国家技术监督机构的标准和规则。1.1.2 在每种具体情况下，登记局进行的技术监督范围应通过与管道所有者和/或运营组织达成的特别协议来规定，必要时还应与国家技术监督机构商定。 1.1.3 SP 规则不涵盖软管。软管应符合《远洋船舶分类和建造规则》第 VIII 部分第 6 节“系统和管道”的要求。根据应用情况，可能对海底管道内的软管施加额外要求。1.1.4 要求 sp
ISSN 2223-7097 - 俄罗斯海事船舶登记册
编委会V.I. Evenko - 董事长、总工程师 - FAU“俄罗斯海事船级社”入级部主任 M.S. Boyko – 博士、副主席、期刊主编、FAU“俄罗斯海事船舶登记局”A.S. 研究部负责人博尔舍夫 – 圣彼得堡国立理工大学技术科学博士、教授。彼得大帝 A.V.格里戈里耶夫 – 博士、副教授，国立医科大学以他的名字命名。上将。所以。马卡洛娃文学硕士Kuteynikov – 技术科学博士，船体建造和船舶设备部门负责人，FAU“俄罗斯海事船舶登记处”V.A. Malyshevsky – 技术科学博士、教授、联邦国家单一企业“中央结构材料研究所“Prometey”V.N. 副所长Polovinkin – 技术科学博士、教授、联邦国家单一企业“克雷洛夫国家科学中心”A.A. 总经理助理Rodionov – 圣彼得堡国立海洋技术大学 K.V. 技术科学博士、教授、船舶结构力学系主任Rozhdestvensky – 圣彼得堡国立海洋技术大学 A.E. 技术科学博士、教授、国际合作与教育副校长萨佐诺夫 - 技术科学博士、教授、通讯会员。 RAS，GUMRF 命名。上将。所以。马卡洛娃 O.Ya. Timofeev – 技术科学博士、教授、联邦国家单一企业“克雷洛夫国家科学中心”副总经理 V.N. Tryaskin – 圣彼得堡国家海事技术公司技术科学博士、教授、船舶建造和技术操作部主任
俄罗斯海事船舶登记册
1.1.1 本《海底管道入级与建造规范》（以下简称“SP规范”）部分的要求涵盖海上设计、建造和运营的管道，以及从岸上主管道段到最靠近海岸线的隔离阀的海底穿越，用于输送液态、气态和两相碳氢化合物以及其他可通过管道输送的介质。除SP规范外，俄罗斯船舶登记局（以下简称“登记局”）在进行技术监督时还适用《海底管道建造和运行技术监督指南》（以下简称“SP指南”）、《危险生产设施及其设备工业安全技术监督指南》以及国家技术监督机构的标准和规则。1.1.2 在每种特殊情况下，登记处进行的技术监督范围应通过与管道所有者和/或运营组织达成的特别协议来规定，并在必要时与国家技术监督机构达成一致。1.1.3 SP 规则不涵盖船舶软管。软管应符合《远洋船舶入级与建造规则》第 VIII 部分第 6 节“系统和管道”的要求。根据应用情况，可能对海底管道内的软管施加额外要求。1.1.4 SP 规范规定的要求涵盖海底管道的文件、检验范围、强度、材料和焊接、海底稳定性、防腐、铺设方法、在冰水中埋入海底土壤的深度、海底管道的测试、运行和安全评估。1.1.5 SP 规范适用于单根管道、管道束和“管中管”类型的管道。1.1.6 SP 规范可适用于未经登记处技术监督建造的现有管道，以进行技术状况检验并评估登记处等级分配的可能性。1.1.7 登记处可允许使用除 SP 规范要求以外的材料、结构、布置和产品，前提是它们有效
海洋经济
转型议程是佛得角经济发展的一项全面长期战略，其前提是充分利用佛得角的少数自然或比较优势——广阔的海洋、地缘战略位置和热带气候。该议程设想将佛得角经济转变为基于新增长“集群”的现代、高收入和服务型经济。没有哪个集群比海洋经济集群更能体现这种动态，也没有哪个集群比海洋经济集群更能利用佛得角的战略位置。海洋经济集群活动包括：(i) 船舶登记，(ii) 集装箱转运，(iii) 渔业转运，(iv) 渔业（造船厂支持服务、渔业加工、营销和出口），(V) 加油和 (VI) 海洋研究。海洋经济集群正在取得进展，其在经济活动中的重要性日益增加。渔业现在是佛得角最重要的商品出口。加油在过去十年中有所增长。佛得角港口的运输量也大幅增长。 1998 年至 2011 年间，集装箱运输年均增长率为 17%，货物处理量年均增长率为 9%。然而，在生产力方面，佛得角落后于撒哈拉以南非洲地区的潜在竞争对手。集装箱在佛得角的停留时间为 15 天，而在达喀尔则为 7 天。在制度方面，政府成立了 Nucleo Operacional do Mar，为集群发展提供领导力，促进改革，促进利益相关方之间的对话。该国现已着手进行改革，并将监管框架升级为国际标准。然而，仍有许多工作要做，以阐明集群的愿景和战略，让私营部门参与进来，确保生产力不断提高，同时减少集群中的制度重复和弱点。事实上，海洋经济集群受到容量和国家能力方面的关键限制。研讨会将重点研究海洋经济集群的未来前景。至关重要的是，研讨会将进行评估，并提出前进的想法。具体来说，研讨会将重点讨论以下问题：