Becker 轴承监测系统 (BBMS) 通过安装在颈轴承衬套中的四个电气磨损传感器监测舵颈轴承的磨损情况。传感器与轴承衬套一起磨损,从而能够精确测量颈轴承间隙。测量的颈轴承间隙通过电缆连接传输到安装在舵机室的处理单元。处理单元包含一个 3.5 英寸触摸屏,用于校准系统并显示监测值以及颈轴承的磨损历史。通过处理单元,颈轴承间隙和测量值可以与船上的任何其他监测和报警系统进行接口。对颈轴承的持续监测可以更好地规划维修活动,并且取代潜水员执行的定期颈轴承检查。
航运自动化程度正在提高。人工智能 (AI) 应用(如防撞和计算机视觉)的进步有可能增强或取代船舶导航员的角色。但是,如果以减少人类控制的方式实施 AI 技术,也可能危及安全。在这篇系统综述中,我们纳入了 42 项关于人类监督和控制自主船舶的研究。我们解决了三个研究问题 (a) 目前在自主船舶系统中如何采用人类控制?(b) 正在使用哪些方法、途径和理论来解决安全问题和设计挑战?(c) 哪些研究空白、监管障碍和技术缺陷是实施这些问题的最大障碍?我们发现 (1) 除了后备角色之外,人类操作员在确保自主船舶安全方面发挥着积极作用,(2) 系统理论过程分析和贝叶斯网络是基于风险的设计中最常见的风险评估工具,(3) 岸上控制中心操作员的新角色将需要新的能力和培训。自主船舶研究领域正在迅速发展。安全关键系统中与人工智能系统的互动日益频繁,带来了新的风险,凸显了新的研究问题。有效的人机交互设计取决于跨学科努力的增加,需要协调生产力与安全性(弹性),te
NSWCPD 团队负责海军水面舰艇和潜艇的非核机械、船舶机械系统以及相关设备和材料的研发、测试和评估、采购支持以及在役和物流工程。NSWCPD 也是为所有船舶系统提供网络安全的牵头组织。
结果是提高了态势感知能力和任务效率。MarCom IP 集成通信产品解决了无线电无关外部通信套件中的通信规划和执行问题,将基带流量与船载网络接口,在整个平台上提供语音服务并远程监控船舶系统。产品解决了交换、会议、协议转换、呼叫处理、集成战术终端、信息管理和外部系统接口问题。
海军地面战争中心(NSWC)Carderock部门是海军船运和船舶系统卓越中心。已有100多年的历史了,NSWC Carderock部门帮助维护和增强了国家在海洋和海下的存在。NSWC Carderock部门是海军船只,潜艇,军用船只和无人驾驶汽车的全频谱研究和开发,测试和评估,工程和车队支持组织,并深入了解了新概念以及各国现代车队的多样技术。该部门的专业知识包括海军建筑和工程,电气和机械工程,计算机工程,海军材料,结构和物理,以及其他几种海上浓度。
海军地面战争中心(NSWC)Carderock部门是海军船运和船舶系统卓越中心。已有100多年的历史了,NSWC Carderock部门帮助维护和增强了国家在海洋和海下的存在。NSWC Carderock部门是海军船只,潜艇,军用船只和无人驾驶汽车的全频谱研究和开发,测试和评估,工程和车队支持组织,并深入了解了新概念以及各国现代车队的多样技术。该部门的专业知识包括海军建筑和工程,电气和机械工程,计算机工程,海军材料,结构和物理,以及其他几种海上浓度。
用于大型船舶的传统“回归”式模型不适用于小型船舶模型,因为存在许多小型船舶类型和多种船体形状。相反,采用模块化方法,将各个力和力矩分类到模型的不同部分。这种方法在海洋模拟领域仍处于起步阶段。模块化概念要求更清楚地了解船舶系统所涉及的物理流体动力学过程,并制定方程式,而这些方程式不仅仅依赖于海上试验数据的近似值或多元回归。虽然许多流体动力学系数已被引入模型,但避免了对某些平衡条件的状态进行多变量泰勒级数展开,因为这将推断出已经进行了近似,并且高阶项很快就会变得抽象,难以与现实世界联系起来。
原材料对欧洲的绿色和数字化转型至关重要。欧洲经济严重依赖进口大部分关键战略原材料 (CRM 和 SRM),而这些原材料是可再生能源、电池技术、先进制造、国防和航空航天等关键行业所必需的。目前,欧洲进口几乎所有关键电池原材料(占欧盟关键材料消费量的 80-100%),而且这些原材料通常来自地缘政治挑战地区,这使得我们的经济容易受到外部冲击。欧洲汽车、机械和能源技术制造商几乎完全依赖来自亚洲的稀土永磁体来生产最高效的电动机和发电机。同样,欧盟航空航天和国防部门也严重依赖进口的 CRM 和 SRM,这些材料用于包括飞机和船舶系统在内的高性能应用。