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World File Search System英吉利海峡
英吉利海峡和凯尔特海岩石的半自动测绘
摘要 本报告介绍了采用半自动化方法绘制海底基岩露头的结果。该方法由两个要素组成，即 1) 使用随机森林集成模型自动空间预测海底岩石的存在与否，以及 2) 根据辅助地质数据和专家知识手动编辑模型输出。该方法适用于 Charting Progress 2 区域 3（东海峡）和 4（西海峡和凯尔特海），但预计也适用于其他区域海域。自动预测是基于对岩石存在与否（响应变量）的观察以及各种预测变量，包括水深、水深的几种导数（坡度、粗糙度、水深位置指数等）、模拟流体动力学（深度平均潮流速度和峰值波轨道速度）和地质信息，例如基于基岩年龄和岩性的相对抗侵蚀性、沉积物流动性指标以及海床或海床附近硬质基质的存在。根据一组独立的测试数据评估了模型输出的准确性，准确性统计数据表明结果令人满意（总体准确性：83%）。目视检查确实发现某些地方存在错误分类，并相应地调整了模型输出。根据测深数据的类型（质量）、随机森林集合的模型一致性以及空间明确方式下的预测与观测之间的一致性，对已开发岩层的置信度进行了评估。在以系统方式进行手动编辑的情况下，对置信度分数进行了修改。最终输出显著改善了对英吉利海峡和凯尔特海海底基岩存在的表示。
AD-A255 812 英吉利海峡飞机指挥（C S 第 1 阶段） - DTIC
:参考先前的研究；2) 开发当前可用和新的传感器和探测器的必要数据库：，）为每个提议的探测器开发“概念”要求。:进近；和。4) 确定传感器系统状态和通信所需的驾驶舱接口要求。'[hc Ihcino 757-0)() 被选为研究模型的基准飞机。然后将两个 ACES 概念应用于基准模型以进行比较，并根据先前 FAATC 合同中确定和定义的场景进行分析。估计每个 ACES 概念的安装成本，以开发和安装对当前生产的 757-200 飞机的影响。估计 1lock 更改实施的成本以当年 (1990) 美元计算。对现有飞机的改装超出了本研究的范围，不被视为本成本分析的一部分。