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MIS 01 街道规划与设计
承认并了解恩古纳瓦尔、土著和托雷斯海峡岛民的文化和社区。 改善城市结构、舒适度和振兴。 适当覆盖主要和当地步行和自行车路线，并与相邻网络相连。 为行人、车辆和骑自行车者提供方便和安全的通道。 为公交车、应急车辆和服务车辆提供适当的通道。 最大限度地降低全生命周期成本的优质道路网络。 适合公共设施的空间。 为服务机构提供适当的服务通道。 结合水敏感城市设计的街道景观美化机会。 考虑适应气候变化，以提高建筑环境的弹性和舒适度。 为道路使用者和游客提供方便的停车位。 良好管理相邻住宅区的噪音和空气质量。 符合《残疾歧视法》。 对气候、地质和地形、现有建筑结构、遗产和该地区的文化背景做出适当响应。 分阶段进行施工以适应出入和服务提供。 道路保护区内的雨水基础设施，用于提供主要和次要雨水流量管理。 在设计、操作和拆除时考虑安全性。 标牌符合 MIS 12 指引标志和标线符合 MIS 13 交通控制设备。 街道照明符合 MIS 14 公共照明。 考虑维护功能。
我们的未来街道——爱丁堡的交通规划
3.2. 市议会通过的政策和支持证据表明需要进行变革。市议会的城市交通计划 (CMP)、爱丁堡街道设计指南 (ESDG)、战略性绿蓝网络计划、通过的当地发展计划和拟议的 2030 年城市计划旨在改善场所、行人和骑自行车者的设施，使街道更安全，管理停车，保护和加强公共交通设施，同时使街道适应已知的气候变化风险。该市的目标是将汽车行驶里程减少 30%，这是实现 2030 年净零碳城市的重要一步，但情景测试表明，需要采取进一步措施才能实现这一目标（参见 CMP 第 1 次审查报告）。
2023-2033 年街道照明战略
简介 作为照明管理局，索利哈尔都会区议会负责区内街道照明和其他照明街道设施的管理和提供。这涉及履行许多法定义务，并就如何维护现有照明以及何时、何地和如何提供新照明做出判断和决定。《公路法》授权地方当局照明道路，但没有规定这样做的义务。理事会有责任照顾道路使用者，并有义务照亮公路上的障碍物。根据《公路法》，理事会有法定义务确保公路安全，这包括公路上放置的任何照明设备。《工作场所用电条例》规定电气设备的所有者和操作员有责任确保其安全。上一版街道照明战略于 2012 年发布，涵盖至 2022 年的时期。自 2012 年以来，整个行政区的街道照明资产基础发生了重大变化和投资，最显著的是围绕 LED 技术的使用。
电池街道范围范围草案
电池街范围的研究研究了从枫树街到谢尔曼街的电池街走廊，以识别和优先考虑一套短期和长期的运输改进，为沿着这一重要的北南方路线提供公平，安全，低压力，可访问的公路用户，可作为市区与市区和水边区之间的一倍。在PlanBTV的步行自行车总体计划中被认为是运输改进的优先位置，据报道，Battern Street是该市前五个街道之一，调查受访者认为这是行走或自行车最不安全的街道之一。这项研究中确定的建议是通过广泛的公众和利益相关者参与过程得出的，并深入评估了电池街的相关计划和设计考虑。
正方形 +街道参与计划模板
对于每个广场 +街道规划过程，将建立计划区域的关键语言。至少将遵循BPDA语言访问计划的标准。所有广泛的公共参与（公共开放式房屋等）），将为关键语言提供翻译服务（该地区5％的选民或1,000个人所说的语言，以较少者为准）。此外，在早期参与期间，项目团队将与关键领域利益相关者讨论通过人口普查数据所证明的语言以外的语言很重要。这些可能包括，例如，企业的顾客可能不住在该地区，而是由于其文化价值而使用该地区的特定便利设施。所有主要文件（计划草案，最终计划）和参与文书（调查，董事会，演示等）将以每个计划区域确定的关键语言提供。对于较小规模的参与度（例如，焦点小组会议或利益相关者的访谈），将根据具体情况评估翻译服务的需求。
PIMA AG 完整街道案例研究
背景和人口统计 PAG 由九个成员组成：皮马县、图森、南图森、马拉纳、奥罗谷、萨瓦里塔、帕斯夸亚基部落、托霍诺奥哈姆民族和亚利桑那州交通委员会。PAG 的地理管辖范围约为 9,200 平方英里，但大多数居民居住在城市化程度较高的地区。PAG 通过跨机构协调和区域数据提供来支持交通规划工作，并监督区域交通管理局 (RTA)（皮马县税区），以促进交通项目的收入收集和资金分配。该机构的主要交通规划指导文件《2045 年区域机动性和可达性计划》（2045 RMAP）为该地区未来 30 年设定了愿景和目标。
纽约市开放街道计划的经济效益
虽然开放街道计划拯救了无数企业，但该计划极大地改变了人们的态度，这一点也不为过。我在曼哈顿上城亲眼目睹了这一过程。我在那里的市议会任职到去年，随着重新规划街道成为财政和公共卫生的当务之急，之前围绕无车街道的争论逐渐消散。在因伍德区百老汇和西曼大道之间的戴克曼街的一个街区，六家独立的餐厅不再受到纽约市人行道咖啡馆许可证制度的阻碍，现在可以在街上摆放桌椅，满足那些想安全地在户外享用美味佳肴的人的需求，将这个空间永久地改造成一个被称为 Quisqueya Plaza 的行人、自行车和餐饮空间。这些变化立即受到了纽约人的欢迎——无论是食客还是企业主。
第七部分 街道照明和电气
ANSI / IESNA 美国国家道路照明标准规范 (RP-8) 道路照明设计指南 (AASHTO) 华盛顿州最新采用的国家电气规范 (NEC) 版。 华盛顿州劳工和工业部 (L&I) 电线和设备安装法规、规则和条例。 国家电气制造商协会 (NEMA)。 美国材料与测试协会 (ASTM)。 照明工程协会 (IES)。 美国标准协会 (ASA)。 普吉特海湾能源公司 (Puget Power)。 布雷默顿市街道照明设计标准图 (城市标准图)。 美国国家标准协会 (ANSI)。 华盛顿州道路、桥梁和市政建设标准规范 (标准规范)。 华盛顿州道路、桥梁和市政建设标准规划 (标准规划)。 所有材料必须经过保险商实验室认证 (UL) 其他可能适用的城市法令或要求。
街道规划审查清单 1.pdf
o 标明所有需要我们审核和批准的路权和停车设施（无论是拟议的还是现有的）的尺寸。尺寸应包括长度、宽度、高度、人行道上方的垂直间隙以及与路缘线的距离 o 以每英尺 1/8 英寸或每英尺 1/10 英寸的最小比例绘制 在平面图上标明 § 14-301(9)(b)（露天停车场和停车场）或 §14-804（自行车停车场）的哪些部分需要街道部门批准。所有车道路缘切口，相对于路缘线，均标明尺寸（宽度）并标记为“拟议”或“现有”。所有无信号路缘切口将按照标准细节 SC0105（标准车道细节）进行设计和建造 为所有路缘切口提供转弯平面图，清晰显示所有行车道和停车车道。提供一份完整的 PennDOT 表格 M-950S（车道视距测量）副本，并在分区规划图上显示计算出的视距三角形，用于规划图上显示的所有路缘切口（现有或拟议，在城市或州路线上）。根据标准细节 PP0101（道路符号和缩写标准）提供道路信息
完整街道效益的经济学概述
完整街道通过全面的安全改进来减少事故。一项研究表明，为行人通行而设计的街道可以将事故减少约 70%，而完整街道项目所创造的更安全的条件仅一年内就避免了总计 1,810 万美元的碰撞和伤害成本（Smart Growth America，2015 年）。Smart Growth America 的统计数据包含 37 个完整街道项目，其中一个案例位于内华达州里诺。实施完整街道项目后，里诺的韦尔斯大道的碰撞事故从 128 起减少到 71 起，减少了 45%，与碰撞相关的伤害也从 45 人减少到 18 人。里诺一年内更安全条件的价值（580 万美元）超过了整个项目成本（450 万美元）。在佛罗里达州，完整街道政策促使行人死亡率每季度下降 0.5%（Porter 等人，2018 年）。这一点很重要，因为内华达州每 100,000 人口的行人死亡率为 1.34，位居第七，高于美国（包括哥伦比亚特区）的平均水平 0.90（《聚焦公路安全》，2021 年）。