XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System试飞
XB-1 超音速试飞
摘要 本环境评估 (EA) 已准备好满足 NEPA 的 14 CFR § 91.817-818 要求（超音速运行授权）。该文件符合联邦航空管理局 (FAA) 命令 1050.1F 环境影响：政策和程序及其随附的参考资料以及美国运输部命令 5610.1C 环境影响考虑程序。本 EA 解决了在现有超音速走廊内拟议的超音速运营对环境的潜在影响，以及在莫哈韦航空航天港进行的相关着陆和起飞 (LTO) 运营的潜在影响。本 EA 中评估的拟议超音速飞行操作将包括一年内进行的有限次数的试飞（XB-1 及其追逐飞机的 10-20 次超音速测试）。拟议行动不会导致该地区已经发生的超音速飞行操作数量发生永久性变化。目的和需求 该项目的目的是进行 XB-1 实验飞机的陆上超音速飞行测试，以降低未来开发超音速客机 Overture 的风险。进行测试的必要性在于确保新技术飞机的安全开发。XB-1 演示飞机将测试设计特性和操作、开发技术并验证有助于降低与最终飞机设计相关的后期风险的工具。此次测试将使该公司的全尺寸超音速客机 Overture 能够开发出安全、适航的设计。超音速测试 XB-1 的重点是提供信息并确保安全。XB-1 将用作飞行数据收集器；飞机上集成了一个大型数据采集系统。所有数据都将由飞行测试工程师审查，并用于改进和验证工程计算和程序流程。拟议行动 作为一架实验飞机，XB-1 将完成其往返于加利福尼亚州莫哈韦的莫哈韦航空航天港的整个测试计划。拟议的超音速运行将在黑山超音速走廊和高空超音速走廊的部分地区进行。XB-1 是一架三引擎 (GE J85 -15) 飞机。XB-1 飞行测试计划将包括实验飞机的亚音速和超音速飞行。在所有飞行测试操作中，包括超音速飞行，一架追逐飞机将陪同 XB-1。Boom 计划仅在 30,000 英尺平均海平面 (MSL) 以上以超音速飞行所有飞机进行这些飞行测试。根据低速飞行测试数据决定的飞行测试空速增量，测试计划的超音速部分预计将包括大约 10 - 20 次超音速测试，每次超音速测试最多包括 2 次
波音澳大利亚成功试飞最新 AI 技术
“对于该项目来说，尤为重要的是无人系统能够在条件恶劣或被拒绝的环境中执行任务时实现这些目标，”可信自主系统 DCRC 首席执行官 Jason Scholz 教授表示。
2017 年 10 月航线试飞 - ALPA
eo 托尔斯泰曾说，时间和耐心是所有战士中最强大的。在华盛顿特区和安大略省渥太华，以及美国和加拿大各地的合同谈判桌上，ALPA 飞行员表现出非凡的团结、纪律和对我们工会长期事业和方针的承诺：代表我们的飞行员。尽管有各种外部噪音和干扰，ALPA 飞行员仍然团结一致、坚定不移——专注于工会的目标，毕竟，这不是关于 ALPA 的，而是关于我们会员的。在团结的强大表现下，ALPA 飞行员以巨大的精神慷慨和支持应对了至少五场飓风造成的可怕破坏。自我们第一次发出与风暴有关的呼吁以来，我们的会员和其他捐助者已向我们工会的紧急救援计划 Pilots for Pilots 捐赠了超过 135,000 美元。我们已收到 120 多份补助申请，正在向有需要的成员提供帮助。除了提供经济支持外，在空军国民警卫队和军事预备队服役的 ALPA 飞行员以及捷蓝航空、联合航空和其他航空公司的飞行员还向佛罗里达州、波多黎各和德克萨斯州运送救援物资。在合同谈判中，ALPA 飞行员也团结一致。正如您将在本期中看到的那样，许多正在与 ALPA 飞行员团体谈判的航空公司目前有能力向飞行员支付市场价格合同。除了财务实力之外，公司及其投资的稳定性
CSIR NAL 试飞可兼作“伪......”的无人机
目前，NAL 系统距离这些目标还很远。本月试飞的 HAPS 是缩小版的 HAPS。该系统长 5 米，翼展 11 米，重 23 公斤，可升至 3 公里左右，并停留约 8 小时。参与该项目的科学家告诉《印度时报》，这个原型“达到或超过了为其设定的所有性能指标”。然而，一系列测试已经计划好，预计到 2027 年，将最终打造出一架翼展 30 米（几乎与波音 737 一样大）的全机身飞行器。它将能够升至 23 公里，并在空中停留至少 90 天。CSIR-NAL 主任 Abhay Pashilkar 表示：“世界上很少有经过验证的系统能够做到这一点，考虑到各种潜在应用，印度应该能够拥有这样的能力。”
杰普森航空手册 — 通用 — 航空试飞考试
仪表和 VFR 程序由相关管理机构设计、飞行测试、批准、授权和规定。在美国，仪表飞行程序作为法规纳入 FAR 第 97 部分。Jeppesen 不设计或飞行检查任何这些程序，Jeppesen 无权更改、修改、添加或删除管理机构规定的任何飞行程序。此外，Jeppesen 不审查或批准任何政府飞行程序的充分性、可靠性、准确性、安全性或是否符合政府标准，并且它明确表示不承担任何此类责任。Jeppesen 的飞行程序图表仅以图形形式描绘飞行程序，方便知识渊博、仪表等级的飞行员使用，飞行程序完全按照政府当局的设计、飞行测试和规定进行。
国防部 CDAO 与美国空军合作进行人工智能和自主无人机的开发试飞
“在模拟飞机上整合能力并在演习中展示是一回事，而将成熟的技术交由专业开发测试社区进行测试则是另一回事。这还不是一个作战测试环境，但自主性和传感器集成方面的进步已经得到清晰展示，”前 JAIC 主任 Michael Groen 中将说道。“需要多层审查和批准，包括适航性、网络安全、安全性和测试评估。其中大部分都是新领域，验证平台自主性的概念，并构建评估平台自主性的测试结构。与美国空军的合作至关重要。这一系列试飞使团队成功完成了大部分技术目标。我们期待着继续取得进展，因为这个系统及其代表的更广泛能力正在加速项目向服务过渡。”
萨斯喀彻温省公共安全局飞行员手册 2023
红色 立即调度 • 机组人员已分配并靠近飞机。 • 机器已装载完毕，货物已固定到位。 • 在警报前完成试飞和无线电检查。 • 红色警报期间不得进行飞机维护。 黄色 最长 30 分钟（从调度到起飞） • 必须能够立即联系到飞行员。 • 可以进行小规模维护。 • 无需试飞。 蓝色 最长 1 小时（从调度到起飞） • 飞机可进行非消防工作。 • 可以进行更重要的维护。 • 必须能够立即联系到飞行员。 绿色 无条件 24 小时释放 • 机组人员没有义务待命。仅当天停机。红色警报下的活塞发动机飞机可能需要预热所有飞机发动机以使其正常运行
萨斯喀彻温省公共安全局飞行员手册 2023
红色 立即调度 • 机组人员已分配并靠近飞机。 • 机器已装载完毕，货物已固定到位。 • 在警报前完成试飞和无线电检查。 • 红色警报期间不得进行飞机维护。 黄色 最长 30 分钟（从调度到起飞） • 必须能够立即联系到飞行员。 • 可以进行小规模维护。 • 无需试飞。 蓝色 最长 1 小时（从调度到起飞） • 飞机可进行非消防工作。 • 可以进行更重要的维护。 • 必须能够立即联系到飞行员。 绿色 无条件 24 小时释放 • 机组人员没有义务待命。仅当天停机。红色警报下的活塞发动机飞机可能需要预热所有飞机发动机以使其正常运行
萨斯喀彻温省公共安全局飞行员手册 2022
红色 立即调度 • 机组人员已分配并靠近飞机。 • 机器已装载完毕，货物已固定到位。 • 在警报前完成试飞和无线电检查。 • 红色警报期间不得进行飞机维护。 黄色 最长 30 分钟（从调度到起飞） • 必须能够立即联系到飞行员。 • 可以进行小规模维护。 • 无需试飞。 蓝色 最长一小时（从调度到起飞） • 飞机可进行非消防工作。 • 可以进行更重要的维护。 • 必须能够立即联系到飞行员。 绿色 无条件 24 小时释放 • 机组人员没有义务待命。仅当天停机。红色警报下的活塞发动机飞机可能需要预热所有飞机发动机以使其正常运行