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World File Search System起飞时
AeroModeller 1956 年 10 月 - RC 书柜
我们相信，S.M.A.K. 在向 F.A.I. 提交有关国际力量和韦克菲尔德规则的最终提案时，会仔细研究这两项比赛的结果列表。尽管克兰菲尔德的条件变化很大，但起飞时的天气几乎完美。风漂移可以忽略不计，热活动几乎为零，晴朗的蓝天是后者条件的明确指示。在平均 14 秒的发动机运转中，参加飞行比赛的选手在这场决定性的比赛中平均成绩为 4:49，这表明在发动机运转 10 秒的情况下，这个数字不会偏离理想的三分钟标记。如果当时有热气流，那么这场飞行比赛很可能由计时员的视力决定，就像去年在芬森一样。我们得知，霍加纳斯的天气几乎令人震惊，而且看起来，再加上五次飞行系统，它成功地阻止了任何人达到他们的最高配额。尽管如此，尽管条件极其恶劣，前三名选手仍然完成了五次最高纪录中的四次。
ELIFRIULIA 在的里雅斯特举办“质量安全”活动
我们说，这几乎是一个惊喜，因为俄罗斯直升机集团 4 月 19 日发布的新闻稿已经告知我们这家主要制造商的意图。然而，上述模型于 5 月 24 日展会第一天亮相，不会给人留下深刻印象。由于在单引擎市场上几乎没有存在，更不用说起飞时重量小于 2 吨的直升机，俄罗斯工业显然正在继续尝试征服远远超出其边界的市场；慢慢地，但肯定地。除了双旋翼之外，未来飞机的总体轮廓让人想起空客直升机德国分公司生产的机器。对此我们可以补充一点，它的前部有点让人想起某种瑞士 Kopter SH09。当然，他的第一印象无法以任何方式定义这台机器。它们只是表明，俄罗斯直升机公司已着手建造一款与时俱进的直升机，其品质已在世界市场上得到验证，特别是在进入其装载区域方面。没有反扭矩转子将仍然是单一的，除非我们认为 MD 902 Explorer 可以在该领域占据一定的优先地位。
迈向自动化新范式
担任监控人员时，在检测系统错误和在发生自动化故障时手动执行任务方面存在问题 (Billings, 1988; Wickens, 1992; Wiener and Curry, 1980)。此外，他们还需要监控更复杂的系统。在对自动化问题进行回顾时，Billings (1988) 指出，六起重大飞机事故可直接归因于未能监控自动化系统或自动化系统控制的参数。除了延迟检测到需要干预的问题之外，操作员可能需要相当长的时间才能充分了解系统状态，以便能够采取适当行动。这种延迟可能会阻止操作员执行他们在那里要执行的任务或降低所采取行动的有效性。1989 年，美国航空的一架飞机在拉瓜迪亚机场起飞时坠毁，由于自动油门意外解除而坠入河中，两名乘客丧生 (National Transportation Safety Board, 1990)。机组人员在没有了解问题的情况下试图控制飞机，花费了大量时间，导致中止起飞的决定被推迟，直到为时已晚。
事故报告 - NTSB/AAR-10/02 PB2010-910402
美国国家运输安全委员会。2010 年。中断起飞时冲出跑道，Global Exec Aviation，庞巴迪 Learjet 60，N999LJ，南卡罗来纳州哥伦比亚，2008 年 9 月 19 日。飞机事故报告 NTSB/AAR-10/02。华盛顿特区。摘要：本报告描述了 2008 年 9 月 19 日发生的一起事故，事故涉及一架庞巴迪 Learjet Model 60（Learjet 60），N999LJ，该飞机在南卡罗来纳州哥伦比亚大都会机场中断起飞时冲出跑道 11，当时该飞机正在执行 14 联邦法规第 135 部分的非预定客运航班。机长、副驾驶和两名乘客遇难；另外两名乘客受重伤。本报告讨论的安全问题包括飞机轮胎正确充气的重要性；轮胎压力检查间隔的维护要求和手册修订；轮胎压力监测系统；飞机推力反向器系统设计缺陷；联邦航空管理局 (FAA) 和 Learjet 的系统安全分析不足；更改的航空产品认证的安全水平不足；机组人员对轮胎故障事件的培训；机组人员的表现，包括机长在 V 1 后启动中断起飞的行为、机长的经验和机组资源管理技术；以及轮胎认证标准的考虑因素。有关这些问题的安全建议已提交给 FAA。美国国家运输安全委员会 (NTSB) 是一个独立的联邦机构，致力于促进航空、铁路、公路、海运、管道和危险材料的安全。该机构成立于 1967 年，根据国会通过的 1974 年《独立安全委员会法》的授权，负责调查交通事故、确定事故的可能原因、发布安全建议、研究交通安全问题以及评估与交通有关的政府机构的安全有效性。NTSB 通过事故报告、安全研究、特别调查报告、安全建议和统计审查公开其行动和决定。近期出版物全文可在互联网上查阅，网址为 。要购买此出版物，请从以下地址订购报告编号 PB2010-910402：国家技术信息服务 5285 Port Royal Road Springfield, Virginia 22161 (800) 553-6847 或 (703) 605-6000 独立安全委员会法，编纂于 49 U.S.C.您还可以从网站或联系以下机构获取有关可用出版物的其他信息：国家运输安全委员会记录管理部，CIO-40 490 L’Enfant Plaza, SW Washington, DC 20594 (800) 877-6799 或 (202) 314-6551 国家运输安全委员会出版物可从国家技术信息服务处购买，可单独购买或订阅。第 1154(b) 条禁止在因报告中提及的事项导致损害的民事诉讼中采纳或使用与事件或事故相关的国家运输安全委员会报告作为证据。
空客 C295 清洁天空 2 技术演示机首次飞行@AirbusDefence #C295 #CleanSky2 #sustainability
塞维利亚，2022 年 1 月 26 日——空中客车 C295 飞行试验台 2 (FTB2) 在塞维利亚总装线上成功完成首飞。该飞机现已开始飞行活动，旨在测试新的半变形机翼、新的经济型飞行控制系统以及嵌入飞机机身的卫星通信天线。空中客车防务与航天工程执行副总裁 Francisco Javier Sánchez Segura 表示：“C295 FTB2 的首飞是一个关键里程碑，代表着该项目向前迈出的重要一步，此前该项目已成功整合了新的航空结构、进行了开机和地面测试。几年前，这个项目还只是航空业更可持续未来的一个梦想。今天，我们已进入最后阶段，终于让它飞起来了。”飞行试验台 2 以空客 C295 为基础，是欧洲清洁天空 2 (CS2) 和欧盟地平线 2020 研究与创新计划的飞行演示器，用于测试与 CS2 未来区域多任务飞机相关的技术。改进包括旨在减少噪音、二氧化碳和氮氧化物排放的新材料和技术。将这些技术应用于未来的区域多任务配置后，在 400 海里的典型搜救任务中，二氧化碳排放量可减少 43%，氮氧化物排放量可减少 70%，起飞时的噪音可减少 45%。
美国空军武器图库 - 空军杂志
执行摘要 美国空军飞机事故调查 F-16C，T/N 86-0317 密歇根州海华沙国家森林 2020 年 12 月 8 日 2020 年 12 月 8 日晚，当地时间 (L) 大约 19:17，事故飞机 (MA)，一架 F-16C，尾号 (T/N) 86-0317，坠毁在密歇根州海华沙国家森林的一片树林中。事故飞行员 (MP) 当时正在威斯康星州 (WI) 特鲁阿克斯空军国民警卫队基地第 115 战斗机联队执行航空控制警报 (ACA) 练习任务。撞击后，事故导致 MP 受重伤，MA 被毁。事故飞行计划是两机夜间练习 ACA 任务，包括由 WI 民航巡逻队 (CAP) 支持的空对空拦截作为关注轨迹。由于格林贝的天气状况，小型 CAP 飞机取消了飞行的拦截部分，事故出击以两机练习紧急起飞，使用备用仪表剖面。起飞后不久，在终止练习紧急起飞时，MP 发现由于没有卫星跟踪数据，全球定位系统 (GPS) 性能下降。MP 选择执行惯性导航系统 (INS) 的飞行中对准。在排除 GPS 无轨迹故障和飞行中对准期间，事故机组执行了领先交换。角色发生积极变化后不久，MA 进入天气条件，MP 与事故机失去目视联系
LFOU - CHOLET LE PONTREAU - 导演
出发跑道 21 22.1.2 出发跑道 21 22.1.2 在跑道 21 号技术起飞 (TKOF) 期间，道路可能被视为障碍物。 在跑道 21 上起飞时，存在可能成为障碍物的道路。 跑道 21 号技术起飞 (TKOF)：在 THR 处排队。 TKOF RWY 21：在跑道入口处对准。 IFR 离场推荐指示 22.1.3 RWY 03：沿 MAG 025° 爬升至 950（507），然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 03：爬升 RM 025° 至 950（507），然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 21：以 MAG 205° 爬升 4.2% 至 850（407）（1），然后直接爬升至航路安全高度。 RWY 21：以 4.2% RM 205° 爬升至 850（407）（1），然后直接爬升至航路安全高度。 （1）理论爬坡坡度；最具挑战性的障碍：绍莱 (Cholet) 教堂的钟楼 (ALT 558 英尺)，位于轴线上距离 DER 1020 米处。 （1）理论爬升坡度；最具挑战性的障碍：绍莱 (Cholet) 教堂的钟楼，海拔 558 英尺，位于轴线上，距离 DER 1020 米。到达航班 22.2 到达航班 22.2 禁止盘旋跑道 03R 和 21L MVL 禁止跑道 03R 和 21L
WorldintoReality - 海军航空新闻
SECNAV 向退役朝鲜战争老兵颁发海军十字勋章 加利福尼亚州圣地亚哥 — 海军部长卡洛斯·德尔托罗于 1 月 20 日向退役海军上尉颁发海军十字勋章。在圣地亚哥航空航天博物馆举行的仪式上，罗伊斯·威廉姆斯因在朝鲜战争期间的英勇表现而获此殊荣。海军十字勋章是银星勋章的升级版，此前威廉姆斯中尉于 1953 年 5 月 7 日被授予银星勋章，当时他被分配到战斗机中队 (VF) 781 的“领航员”，因与七架苏联米高扬古列维奇 (MiG) 15 飞机作战。“罗伊斯·威廉姆斯是美国海军中尉，他在朝鲜战争期间领导了一项极其重要的任务，保护了第 77 特遣舰队免受敌人攻击，”德尔托罗说。“他近 70 年前的行为为他赢得了认可，他被授予银星勋章。但是，作为海军部长，我有权考虑提升奖项的提议。在我审查过的众多案件中，威廉姆斯上尉的案件脱颖而出。我很清楚他的行为非同寻常，更符合描述更高奖项的标准……先生，能够亲自告诉您，经过这么多年，您的勇敢行为终于得到了应有的认可，我感到非常荣幸。” 1952 年 11 月 18 日，威廉姆斯与 VF-781 的另外两名成员从埃塞克斯级航空母舰 USS Oriskany (CVA 34) 起飞时，他们遇到了
航空航天职业 - YouthSpace
航空事实 ❚❚ 平均每三秒就会有一架飞机离开地球表面。❚❚ 从统计上讲，航空运输是最安全的交通方式。❚❚ 直升机最初实际上是由列奥纳多·达·芬奇于 1483 年构思出来的。❚❚ 一架波音 747 有 18 个轮子、一个螺旋楼梯，机翼上可以停放 45 辆汽车。❚❚ 在起飞功率下，流过一台波音 767-400ER 发动机的空气可以在七秒内给固特异飞艇充气。❚❚ 乘坐波音 767-400ER 从纽约飞往伦敦（约 5,580 公里）时，每位乘客大约需要 227 升燃油。相同体积的汽油只能推动一辆经济型汽车行驶该距离的一半。❚❚ 一架波音 747-400 有 600 万个零件，其中一半是紧固件。❚❚ 直升机在恶劣天气下飞行比固定翼飞机更安全，因为它们可以减速、悬停以及向后或侧向飞行。❚❚ 飞机的机长和副驾驶在飞行过程中总是吃不同的饭菜，以防其中一人生病。❚❚ 波音 747 上的每个引擎重近 4,300 公斤，成本约为 800 万美元，巡航时每分钟燃烧约 45.4 升燃料。总共四个引擎占整架 747 起飞时总重量的约 5%。❚❚ 平均而言，每小时有 61,000 人在美国上空飞行。❚❚ 无人驾驶飞行器 (UAV)（也称为遥控飞行器 [RPV] 或无人机系统 [UAS]）是一种无需人类机组人员飞行的飞机，由地面控制站的人类机组人员驾驶。❚❚ 飞机后面的“白烟”实际上是水蒸气与废气的混合物；它被称为凝结尾迹或“尾迹”。水是燃烧的副产品。根据大气条件，尾迹每天都会出现在特定的高度。❚❚ 跑道是根据盛行风选择的，因为飞机通常或多或少地迎风起飞和降落。
飞机尾部撞击跑道，墨尔本机场，维多利亚，2009 年 3 月 20 日，A6-ERG
摘要 2009 年 3 月 20 日晚，一架空客 A340-541（注册号为 A6-ERG，航班号为阿联酋航空 EK407）从维多利亚州墨尔本机场起飞时，机尾撞地并冲出跑道尽头，机上载有 18 名机组人员和 257 名乘客。调查发现，事故是由于使用了错误的起飞性能参数造成的。这些错误参数本身是由于在起飞前的准备过程中，无意中将错误的起飞重量输入到电子飞行包中造成的。由于多种因素，错误的数据输入在后续检查中未被发现。作为事故调查的一部分，ATSB 开展了一项名为“起飞性能计算和输入错误：全球视角”的研究，以回顾 2009 年前 20 年内发生的多起事件和事故所涉及的因素。该报告指出，这起事故只是众多涉及使用错误起飞性能参数的事件之一，涉及各种飞机类型、运营商、地点和操作类型。与正在调查的事故一样，这些事件的一个共同点是机组人员显然无法执行“合理性检查”来确定参数何时不适合飞行。同样重要的是，机组人员通常直到起飞运行进行到很远时才发现起飞性能下降，甚至根本无法发现。调查发现，民用运输飞机使用的起飞性能理念并未要求机组人员监控飞机的加速度或提供必须达到的参考加速度。针对此次事故，运营商和飞机制造商已经采取或正在采取一系列安全措施。此外，澳大利亚运输安全局 (ATSB) 已向美国联邦航空管理局发出安全建议，并向国际航空运输协会和飞行安全基金会发出安全咨询通知，努力将未来发生类似事件的可能性降至最低。