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World File Search System轴承
气密阻尼器 HBT 和 HBTR 系列
可再润滑的滚珠轴承具有法兰铸铁外壳，该外壳通过外部螺栓固定在阻尼器框架上。该轴承能够承受高径向载荷，可用于高压或高速应用。密封件可保护轴承滚珠免受环境影响，使该轴承成为肮脏环境中应用的最佳选择。外部润滑脂嘴可轻松为轴承再润滑。
LSG-875 服务手册
从滤清器出来的油通过一个通道流到右主油道。在到达右主油道之前，一部分油被分流到一个更窄的垂直横通道，该横通道向上通向 1 号凸轮轴轴承，再向下通向 1 号主轴承。来自横通道顶部的油流过凸轮轴轴承中的油孔，以润滑轴承表面。一部分油通过轴承中的凹槽输送到润滑分电器轴导向轴承的通道。其余的油被挤出凸轮轴轴承和轴颈的前后边缘之间。来自轴承前部的油被引导通过凸轮轴链轮轮毂中的槽，并滴到正时链条和燃油泵偏心凸轮上进行润滑。然后，它排入油底壳的前端。
技术信息 - NSK
在这种类型的轴承中，圆柱滚子与滚道呈线性接触。它们具有较高的径向载荷能力，适用于高速运转。NU、NJ、NUP、N 和 NF 为单列轴承类型，而 NNU 和 NN 为双列轴承类型，其名称取决于设计或侧挡边的缺失。所有类型的外圈和内圈都是可分离的。一些圆柱滚子轴承的内圈或外圈都没有挡边，因此圈可以相对彼此轴向移动。这些可以用作自由端轴承。圆柱滚子轴承的内圈或外圈有两个挡边，另一个圈有一个挡边，能够承受一个方向的轴向载荷。双列圆柱滚子轴承具有较高的径向刚度，主要用于精密机床。一般使用冲压钢或机加工黄铜保持架，但有时也使用模压聚酰胺保持架。
用于电机预测性维护的人工智能 (AI)
轴承损坏是导致电动机故障的主要因素之一。研究表明，大约 40% 的电动机故障可归因于轴承损坏（图 3），这使其成为最常见的故障原因。这意味着，如果及早发现轴承损坏并采取必要措施，电动机的使用寿命可以大大延长。由于轴承是运动部件，因此容易受到各种形式的磨损。最常见的一些问题包括生锈、磨损和润滑剂耗尽。尽管存在这些问题，但电动机可能会继续运行一段时间而没有明显的影响，因此在电动机完全失效之前及早检测至关重要。这就是 ShiraTech-Knowtion 的预测性维护发挥作用的地方。通过轴承损坏预测，我们可以协助早期故障检测，从而及时采取补救措施，而不是等待彻底失效。
多用途润滑脂，适用于食品加工技术
清洁润滑点以达到最佳效果。首次填充前，去除防腐剂。填充轴承以确保所有功能表面都涂有油脂。填充普通轴承至轴承内部自由空间的 1/3 左右。低速轴承（DN 值 < 50,000）及其轴承座应完全填充。应遵守轴承和机器制造商的说明。随后使用注油枪或自动润滑系统在润滑嘴处润滑。根据使用条件评估润滑频率和数量。如果无法去除旧油脂，则限制油脂量以避免轴承过度润滑。如果润滑频率往往较低，则应尽量更换全部油脂。仅与合适的润滑剂混合。
世界润滑轴承技术的世界领导者。
专注于“全系统磨损”。 Duramax®拥有一家由美国海军进行MIL-SPEC资格测试的设备齐全的内部测试设施。我们有多个全职操作的测试台。我们在清洁和磨料的水条件下进行筛查和晚期测试。我们的测试重点是“系统磨损” - 考虑到轴承和轴衬里磨损。这为您提供了轴承性能的真实度量。竞争对手声称自己的轴承“永远持久” - 但是，如果它以加速的速度佩戴衬里，那么长期轴承寿命的影响将被否定。
第 4 部分 船体设备 第 4 部分 船体设备
1.本章规定适用于流线型断面、普通型单板舵及为增加舵力而作特殊布置的一些增强型舵，分为下列型式： (1) A型：有上、下枢轴的舵。（见图4.1.1 A型） (2) B型：有颈轴承和下枢轴的舵。（见图4.1.1 B型） (3) C型：颈轴承下无轴承的舵。（见图4.1.1 C型） (4) D型：有颈轴承和枢轴的海员型舵，其下端固定。（见图 4.1.1 D 型） （5）E 型：双舵舵销，下端固定的海员型舵。（见图 4.1.1 E 型） 2.本章适用于钢制舵。
第 4 部分 船体设备 第 4 部分 船体设备
1.本章规定适用于流线型断面、普通型单板舵和为增加舵力而作特殊布置的某些增强型舵，分为下列型式： (1) A型：有上、下枢轴的舵。（见图4.1.1 A型） (2) B型：有颈轴承和下枢轴的舵。（见图4.1.1 B型） (3) C型：颈轴承下无轴承的舵。（见图4.1.1 C型） (4) D型：有颈轴承和枢轴的海员型舵，其下端固定。（见图 4.1.1 D 型） （5）E 型：双舵舵销，下端固定的海员型舵。（见图 4.1.1 E 型） 2.本章适用于钢制舵。
009-115 FY-25 NAVSEA 标准项目...
FY-25 项目编号：009-115 日期：2023 年 10 月 1 日 类别：II 1. 范围：1.1 标题：轴承重新巴氏合金化；完成 2. 参考：| 2. 1 SL460-AA-HBK-010，检验、包装、处理、储存和运输手册 2. 2 DOD-STD-2188，轴承壳巴氏合金化（公制） 2. 3 T9074-AS-GIB-010/271，无损检测方法要求 3. 要求：3.1 将工作项目中确定的每个轴承装箱并固定。包装必须符合 2.2 的规定。重复使用板条箱进行回运。3.1.1 将装箱材料预付运费运往承包商的工厂和从承包商的工厂运出。 (I)(G)“装运箱检查” 3.1.2 在包装和装箱之前，目视检查板条箱是否符合要求，每个轴承是否包装正确并固定牢固。 3.2 重新焊接每个轴承巴氏合金的过程控制程序 (PCP) 必须符合 NAVSEA 标准项目（见注释 4.3）、每个轴承图纸、2.2 和 ASTM B339。PCP 必须确保完成从收货检验到最终尺寸检验的所有步骤，并验证是否符合以下步骤并记录在案： 3.2.1 巴氏合金和锡的收货检验符合 2.2 和 ASTM B339 的要求。 3.2.2 轴承的收货检验 3.2.3 拆除现有的巴氏合金