XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System轻轨
VTA庆祝影响气候变化的计划
VTA庆祝计划影响气候变化的计划，加利福尼亚州圣何塞 - 圣克拉拉河谷运输局（VTA）正在提高其在影响该地区气候危机的重要作用。为了解决气候变化的紧迫问题，作为当前的现实，影响了我们的星球，生活质量以及社区的福祉，VTA董事会采用了全面的气候行动和适应计划（CAAP）。CAAP是一个战略框架，概述了VTA对应对气候变化的承诺。“一起，我们正在为更具可持续性和韧性的未来铺平道路，” VTA总经理Carolyn Gonot说。VTA董事会主席Cindy Chavez的启示：“采用CAAP对我们来说至关重要，这表明了我们致力于减少温室气体排放并建立弹性运输系统的奉献精神。” CAAP不仅旨在帮助过境机构减少与运输相关的温室气体排放，还旨在实施适应策略，以考虑已知脆弱性，后果和风险与洪水，极端热量，野火和干旱相关的风险。 这涉及开发可持续和公平的多模式运输系统，重点是提供环保的过境选项，项目和计划。 VTA将在2月28日（星期三）下午2点至下午3点在VTA总部举行的活动中庆祝和认可在VTA总部举行的这一重大成就的工作人员和合作伙伴。VTA董事会主席Cindy Chavez的启示：“采用CAAP对我们来说至关重要，这表明了我们致力于减少温室气体排放并建立弹性运输系统的奉献精神。” CAAP不仅旨在帮助过境机构减少与运输相关的温室气体排放，还旨在实施适应策略，以考虑已知脆弱性，后果和风险与洪水，极端热量，野火和干旱相关的风险。这涉及开发可持续和公平的多模式运输系统，重点是提供环保的过境选项，项目和计划。VTA将在2月28日（星期三）下午2点至下午3点在VTA总部举行的活动中庆祝和认可在VTA总部举行的这一重大成就的工作人员和合作伙伴。时间：2024年2月28日，星期三，下午2:00地点：VTA总部，3331 N. First St，San Jose Who：VTA总经理Carolyn Gonot VTA董事会主席Cindy Chavez VTA首席工程和计划交付官Casey Emoto新闻媒体被邀请参加该活动，这也将在Facebook Live上进行。链接到有关VTA Santa Clara Valley Transportation Authority（VTA）的FACTSHEET的链接链接是一个独立的特殊区，负责公交车，轻轨和竞技运营，运输计划，并作为该县的拥堵管理局。
联邦公报/第 90 卷，第 6 期/2025 年 1 月 10 日，星期五/...
美国国家海洋渔业局 (NMFS) 已采纳海洋能源管理局于 2024 年 7 月 26 日向环境保护局提交的最终环境影响报告编号 20240137。NMFS 是该项目的合作机构。因此，根据 CEQ 法规第 1506.3(b)(2) 节，无需重新发布该文件。环境影响报告编号 20250002，草案，FHWA，HI，Honoapi'ilani 公路改进项目，意见征询期结束时间：2025 年 2 月 24 日，联系人：Paul La Farga 808–541–2704。 EIS No. 20250003，最终版，DHS，IBWC，GSA，德克萨斯州，拟议对位于德克萨斯州埃尔帕索的美洲大桥陆路入境口岸进行现代化改造，审查期结束：2025 年 2 月 10 日，联系人：Karla R. Carmichael 817-996-9475。EIS No. 20250004，草案，USACE，马里兰州，Sparrows Point 集装箱码头，意见征询期结束：2025 年 3 月 21 日，联系人：Maria N. Teresi 410-962-4252。EIS No. 20250005，草案，BLM，俄勒冈州，Bridge Creek 区域分配管理计划，意见征询期结束：2025 年 2 月 24 日，联系人：Don Rotell 541-573-4400。 EIS 编号 20250006，最终版，USFWS，俄勒冈州，埃利奥特州立研究森林栖息地保护计划，审查期结束日期：2025 年 2 月 10 日，联系人：Shauna Everett 503–231–6949。环境影响报告编号 20250007，最终版，美国林业局，ID，内兹珀斯-克利尔沃特国家森林土地管理计划，审查期结束：2025 年 2 月 10 日，联系人：Sara Daugherty 208–963– 4206。环境影响报告编号 20250008，草案，美国土地管理局，亚利桑那州，兰尼格拉斯平原能源中心项目，意见征询期结束：2025 年 2 月 24 日，联系人：Derek Eysenbach 602–417– 9505。环境影响报告编号 20250009，草案，美国国家核安全局，新墨西哥州，洛斯阿拉莫斯国家实验室持续运行的场地范围环境影响声明草案，意见征询期结束：2025 年 3 月 11 日，联系人：Stephen Hoffman 505–665– 8980。环境影响报告编号 20250010，草案，FTA，德克萨斯州，奥斯汀轻轨一期项目，意见征询期结束：2025 年 3 月 11 日，联系人：Terence Plaskon 817–978–0573。EIS 编号 20250011，最终版，TVA，MS，新喀里多尼亚天然气厂项目，审查期结束：2025 年 2 月 10 日，联系人：Erica McLamb 423–751–8022。EIS 编号 20250012，最终版，OSM，MT，Spring Creek 矿，审查期结束：2025 年 2 月 10 日，联系人：Marcelo Calle 303–236–2929。修订通知：
请求顾问建议
概述于2024年5月，明尼苏达州立法机关批准了布鲁克林公园（BP）的生物技术创新区。布鲁克林公园生物技术创新区将进一步帮助该市成为区域增长和经济成功的枢纽。估计该地区将产生10,000个新工作岗位和3,000个住房单位，在解决布鲁克林公园和整个地区的黑人，土著和有色人种（BIPOC）的劳动力差异方面发挥了至关重要的作用。RFP目的：提案请求（RFP）是征集顾问或顾问团队，以指导创建该地区所需的工作。这项工作将包括具有项目目标的地区提议的发展计划（如州法规所述）的制定，项目范围和关键可交付成果的时间表，该地区的收入计划以及精选成员，并指导指导委员会成立，以为项目提供关键的监督和愿景。背景：布鲁克林公园是一个充满活力的，蓬勃发展的社区，西北地区。这是明尼苏达州第六大城市，也是七县双城都会区的第四大城市。目前估计约86,000人的人口预计将增长到95,000多个，到2040年，有40,000个工作岗位。这座城市为其多元化的社区感到自豪，其中60％以上的居民是有色人种，在家中说英语以外的28％的语言。布鲁克林公园（Brooklyn Park）也是1,500多家企业的所在地，并继续发展，拥有医疗技术，高科技制造业和精确制造业的强大部门。拟议的地铁蓝线扩展项目，在明尼阿波利斯市中心西北13英里处，将带到布鲁克林公园五个轻型火车站。布鲁克林公园也位于医疗巷（Medical Alley）的中心，这是一个由800多家领先的卫生技术和护理公司组成的全球网络，包括来自明尼苏达州各个角落的代表，其使命是激活和放大医疗保健转型。明尼苏达州的医疗巷（Medical Alley）在全球范围内将其视为医疗保健创新的领导者，这是卓越的标准 - 影响当地社区并影响全球健康成果和进步。医疗巷为布鲁克林公园的生物技术创新区设定了舞台。该地区将位于610号高速公路以北，并位于169号高速公路的两侧。计划的蓝线扩展条轻轨运输项目计划的停靠站将在该地区的东部边缘进行预期的停靠站。该地区总共包括245英亩的土地，目前在169个以西的土地上没有供水。水，下水道和废水服务以及整个地区需要开发当地的道路网络。对地区的目标和愿景必须与西北地区的小区域计划进行协调；一个项目，将建立城市西北部（包括该地区的地理）的愿景。另一个关键的考虑因素将为项目范围和时间表提供信息是蓝线扩展项目构建时间。土地主要由绿地（Greenfield）拥有，包括诸如目标（169号公路以东的土地）的少数财产所有者拥有。
![初步沟通 基于人工智能的车载自动列车障碍物距离估计 Ivan ĆIRIĆ*、Milan PAVLOVIĆ、Milan BANIĆ、Miloš SIMONOVIĆ、Vlastimir NIKOLIĆ 摘要：本文提出了一种新方法，利用图像平面单应性矩阵来改进对摄像机和成像物体之间距离的估计。该方法利用两个平面（图像平面和铁轨平面）之间的单应性矩阵和一个人工神经网络，可根据收集的实验数据减少估计误差。SMART 多传感器车载障碍物检测系统有 3 个视觉传感器——一个 RGB 摄像机、一个热成像摄像机和一个夜视摄像机，以实现更高的可靠性和稳健性。虽然本文提出的方法适用于每个视觉传感器，但所提出的方法是在热成像摄像机和能见度受损场景下进行测试的。估计距离的验证是根据从摄像机支架到实验中涉及的物体（人）的实际测量距离进行的。距离估计的最大误差为 2%，并且所提出的 AI 系统可以在能见度受损的情况下提供可靠的距离估计。 关键词：人工神经网络；自动列车运行；距离估计；单应性；图像处理；机器视觉 1 简介 通过遵循自动化趋势，可以大大提高铁路货运的质量和成本竞争力，以实现经济高效、灵活和有吸引力的服务。今天，自动化和自主操作已经在公路、航空和海运中变得普遍。现代港口拥有自动导引车 (AGV)，可将集装箱从起重机运送到轨道旁、仓库、配送中心，而自动驾驶仪是航空公司和大型货船的标准配置，不需要大量机上人员。自动驾驶汽车和卡车的发展已经进入了一个严肃的阶段。此外，轨道交通自主系统的发展主要出现在公共交通服务领域（无人驾驶地铁线路、轻轨交通 (LRT)、旅客捷运系统和自动引导交通 (AGT)）。基本思想是使用一定程度的自动化，将操作任务从驾驶员转移到列车控制系统（例如 ERTMS）。根据国际电工委员会 (IEC) 标准 62290-1，列车自主运行 (ATO) 是高度自动化系统的一部分，减少了驾驶员的监督 [1]。对于完全自主的列车运行，列车操作员的所有活动和职责都需要由多个系统接管，这些系统可以感知环境并俯瞰现场，检测列车路径上的潜在危险物体并做出相应的正确反应 [2-6]。障碍物检测系统作为 ATO 系统的主要部分，障碍物检测系统需要根据货运特定和一般用例（例如 EN62267 和/或自动化领域的相关项目）来监控环境。为了满足严格的铁路标准和法规，障碍物检测系统 (ODS) 应在具有挑战性的环境和恶劣的能见度条件下工作。ODS 是一种具有硬件和软件解决方案的机器视觉系统（图 1），用于提供有关铁路上和/或其附近障碍物的可靠信息，并估算从系统到检测到的障碍物的距离 [7]。该系统需要实时运行，并在不同的光照条件下运行（白天、](/simg/4\4b79ebb2e692147077c5f05290fe6b1288b2aad1.png)
初步沟通 基于人工智能的车载自动列车障碍物距离估计 Ivan ĆIRIĆ*、Milan PAVLOVIĆ、Milan BANIĆ、Miloš SIMONOVIĆ、Vlastimir NIKOLIĆ 摘要：本文提出了一种新方法，利用图像平面单应性矩阵来改进对摄像机和成像物体之间距离的估计。该方法利用两个平面（图像平面和铁轨平面）之间的单应性矩阵和一个人工神经网络，可根据收集的实验数据减少估计误差。SMART 多传感器车载障碍物检测系统有 3 个视觉传感器——一个 RGB 摄像机、一个热成像摄像机和一个夜视摄像机，以实现更高的可靠性和稳健性。虽然本文提出的方法适用于每个视觉传感器，但所提出的方法是在热成像摄像机和能见度受损场景下进行测试的。估计距离的验证是根据从摄像机支架到实验中涉及的物体（人）的实际测量距离进行的。距离估计的最大误差为 2%，并且所提出的 AI 系统可以在能见度受损的情况下提供可靠的距离估计。 关键词：人工神经网络；自动列车运行；距离估计；单应性；图像处理；机器视觉 1 简介 通过遵循自动化趋势，可以大大提高铁路货运的质量和成本竞争力，以实现经济高效、灵活和有吸引力的服务。今天，自动化和自主操作已经在公路、航空和海运中变得普遍。现代港口拥有自动导引车 (AGV)，可将集装箱从起重机运送到轨道旁、仓库、配送中心，而自动驾驶仪是航空公司和大型货船的标准配置，不需要大量机上人员。自动驾驶汽车和卡车的发展已经进入了一个严肃的阶段。此外，轨道交通自主系统的发展主要出现在公共交通服务领域（无人驾驶地铁线路、轻轨交通 (LRT)、旅客捷运系统和自动引导交通 (AGT)）。基本思想是使用一定程度的自动化，将操作任务从驾驶员转移到列车控制系统（例如 ERTMS）。根据国际电工委员会 (IEC) 标准 62290-1，列车自主运行 (ATO) 是高度自动化系统的一部分，减少了驾驶员的监督 [1]。对于完全自主的列车运行，列车操作员的所有活动和职责都需要由多个系统接管，这些系统可以感知环境并俯瞰现场，检测列车路径上的潜在危险物体并做出相应的正确反应 [2-6]。障碍物检测系统作为 ATO 系统的主要部分，障碍物检测系统需要根据货运特定和一般用例（例如 EN62267 和/或自动化领域的相关项目）来监控环境。为了满足严格的铁路标准和法规，障碍物检测系统 (ODS) 应在具有挑战性的环境和恶劣的能见度条件下工作。ODS 是一种具有硬件和软件解决方案的机器视觉系统（图 1），用于提供有关铁路上和/或其附近障碍物的可靠信息，并估算从系统到检测到的障碍物的距离 [7]。该系统需要实时运行，并在不同的光照条件下运行（白天、
初步沟通 基于人工智能的车载自动列车障碍物距离估计 Ivan ĆIRIĆ*、Milan PAVLOVIĆ、Milan BANIĆ、Miloš SIMONOVIĆ、Vlastimir NIKOLIĆ 摘要：本文提出了一种新方法，利用图像平面单应性矩阵来改进对摄像机和成像物体之间距离的估计。该方法利用两个平面（图像平面和铁轨平面）之间的单应性矩阵和一个人工神经网络，可根据收集的实验数据减少估计误差。SMART 多传感器车载障碍物检测系统有 3 个视觉传感器——一个 RGB 摄像机、一个热成像摄像机和一个夜视摄像机，以实现更高的可靠性和稳健性。虽然本文提出的方法适用于每个视觉传感器，但所提出的方法是在热成像摄像机和能见度受损场景下进行测试的。估计距离的验证是根据从摄像机支架到实验中涉及的物体（人）的实际测量距离进行的。距离估计的最大误差为 2%，并且所提出的 AI 系统可以在能见度受损的情况下提供可靠的距离估计。 关键词：人工神经网络；自动列车运行；距离估计；单应性；图像处理；机器视觉 1 简介 通过遵循自动化趋势，可以大大提高铁路货运的质量和成本竞争力，以实现经济高效、灵活和有吸引力的服务。今天，自动化和自主操作已经在公路、航空和海运中变得普遍。现代港口拥有自动导引车 (AGV)，可将集装箱从起重机运送到轨道旁、仓库、配送中心，而自动驾驶仪是航空公司和大型货船的标准配置，不需要大量机上人员。自动驾驶汽车和卡车的发展已经进入了一个严肃的阶段。此外，轨道交通自主系统的发展主要出现在公共交通服务领域（无人驾驶地铁线路、轻轨交通 (LRT)、旅客捷运系统和自动引导交通 (AGT)）。基本思想是使用一定程度的自动化，将操作任务从驾驶员转移到列车控制系统（例如 ERTMS）。根据国际电工委员会 (IEC) 标准 62290-1，列车自主运行 (ATO) 是高度自动化系统的一部分，减少了驾驶员的监督 [1]。对于完全自主的列车运行，列车操作员的所有活动和职责都需要由多个系统接管，这些系统可以感知环境并俯瞰现场，检测列车路径上的潜在危险物体并做出相应的正确反应 [2-6]。障碍物检测系统作为 ATO 系统的主要部分，障碍物检测系统需要根据货运特定和一般用例（例如 EN62267 和/或自动化领域的相关项目）来监控环境。为了满足严格的铁路标准和法规，障碍物检测系统 (ODS) 应在具有挑战性的环境和恶劣的能见度条件下工作。ODS 是一种具有硬件和软件解决方案的机器视觉系统（图 1），用于提供有关铁路上和/或其附近障碍物的可靠信息，并估算从系统到检测到的障碍物的距离 [7]。该系统需要实时运行，并在不同的光照条件下运行（白天、
机构进度报告：资本计划，2024 年 6 月
联合车站的 Joni Earl 大厅重新向公众开放 我们于 6 月 27 日重新向公众开放了联合车站的 Joni Earl 大厅。该大厅自 2020 年 3 月 COVID 大流行开始以来一直关闭，将于工作日上午 8 点至下午 5 点向公众开放 背景：今年是 Sound Transit 将联合车站恢复为机构总部的二十周年纪念日。自 1911 年联合车站开放以来的 60 年里，大厅雄伟的桶形拱顶和 460 盏闪亮的灯光使其成为西雅图市中心最著名的公共场所之一。联合车站关闭了二十多年，之后 Sound Transit 着手将其改建为办公室，并恢复大厅昔日的辉煌。Sound Transit 董事会于 2017 年将大厅更名为，以向前 Sound Transit 首席执行官 Joni Earl 致敬。 ORCA 让我们的乘客能够通过 Android 和 Wear OS 设备访问 Google Wallet 中的 ORCA 交通卡。自 6 月 24 日起，普吉特海湾地区的客户可以将 ORCA 卡添加到 Google Wallet，以方便支付交通费用。现在，拥有 Android 和 Wear OS 设备的 ORCA 客户可以轻松将他们的 ORCA 卡添加到他们的 Google Wallet，使他们能够支付交通费用、为账户注资、购买通行证、查看交易和查看行程历史记录，所有这些都可以在 Google Wallet 应用中完成。此外，拥有塑料 ORCA 卡的客户可以将其转换为 Google Wallet 上的数字卡，无需额外付费。转换后，塑料卡将被停用，所有通行证和余额都将无缝转移到手机上。添加到钱包的新成人数字卡的费用与购买塑料 ORCA 卡的费用相同：3 美元。虽然这项创新为已经购买自己的 ORCA 卡的客户提供了新的便利，但重要的是要知道，发行 ORCA 卡的企业、学校和组织将决定是否允许将他们提供的卡添加到 Google Wallet。客户可以联系发卡雇主、学校或组织了解更多信息。我们与所有交通运输机构合作伙伴一起参与了这项支付创新，包括 Community Transit、Everett Transit、King County Metro、Kitsap Transit、Pierce Transit、Sound Transit 和 Washington State Ferries。Lynnwood Link Extension 正在进行预盈利测试 6 月 7 日，8.5 英里、4 个车站的 Lynnwood Link Extension 开始预盈利阶段的测试，标志着朝着计划的 8 月 30 日开通迈出了重要一步。此阶段包括对操作员和维护人员的培训，以及持续的测试，以确保车站、轨道、公用设施和车辆按预期协同工作，为开始服务做好准备。在此期间，轻轨车辆在 Northgate 和 Lynnwood City Center 站之间频繁运行。实际模拟服务将于下个月开始。在模拟服务期间，所有列车将在北门卸客，然后继续开往林伍德。林伍德支线开通后，高峰时段列车将每八分钟一班。
SB 125 公式化交通和城际铁路资本计划及零排放交通资本计划
i. 利用 SB 125 资金以外的资源开展的资金和服务行动圣地亚哥大都会交通系统 (MTS) 服务区覆盖约 300 万居民，居住在圣地亚哥县约 570 平方英里的城市化地区，包括丘拉维斯塔、科罗纳多、埃尔卡洪、帝国海滩、拉梅萨、柠檬林、国家城、波威、桑蒂和圣地亚哥等城市以及该县的非建制区，以及东县 3,240 平方英里的农村地区。MTS 是该地区唯一的交通运营商。出于报告目的，有三个独立的运营实体：MTS、圣地亚哥有轨电车公司 (SDTI) 和圣地亚哥交通公司 (SDTC)。SDTI 运营轻轨服务，SDTC 运营部分固定路线巴士服务，而其余的固定路线巴士服务和该地区的辅助交通服务由分包商运营，并归入 MTS 报告。这些独立实体的存在完全出于法律和历史原因，MTS 实际上是一家运营商，拥有多个服务部门。MTS 的长期目标是仅通过经常性收入来资助运营，但未来几年情况并非如此。全球 COVID-19 疫情继续对 MTS 运营产生巨大影响。主要影响是乘客人数和相关的票价收入。2023 财年 (FY)，乘客人数与 2022 财年相比增加了 19%，乘客票价收入达到 6750 万美元；然而，乘客人数和乘客票价收入仍远低于疫情前的基线。经批准的 2024 财年预算假设票价收入与疫情前的运行率相比减少 20%，从 9930 万美元降至 7890 万美元。目前，疫情对乘客票价收入的影响预计将持续到 2027 财年。该地区的销售税收入在 2023 财年继续保持强劲，州交通援助 (STA)、交通发展法案 (TDA) 和当地 TransNet 销售税资金均超过了原定的 2023 财年目标。TDA 和 STA 资金由资本和运营预算共享，而 TransNet 则专门用于运营预算。2020 年 3 月 27 日，总统签署了《冠状病毒援助、救济和经济安全 (CARES) 法案》，为全国的交通运输行业提供了 250 亿美元。MTS 获得了 2.2 亿美元的 CARES 法案资金，这笔资金将在多个财政年度内用于补充与疫情相关的收入损失和增加的支出。到目前为止，MTS 已提取 9020 万美元的 CARES 资金来补充损失的收入，其中 2020 财年为 1790 万美元，2021 财年为 7210 万美元，2022 财年为 10 万美元，2023 财年为 10 万美元。2021 年 3 月 11 日，总统签署了《2021 年美国救援计划法案》（ARP），该法案提供了 305 亿美元来支持国家公共交通系统继续应对 COVID-19 疫情。MTS 获得了 1.4 亿美元的 ARP 资金，其中 MTS 在 2022 财年提取了 4760 万美元，在 2023 财年提取了 9020 万美元。2024 财年批准的预算假设将提取 8500 万美元的 ARP/CARES 资金，未来财年的累计余额约为 4740 万美元。MTS 一直在使用这笔刺激资金来抵消客运收入损失以及劳动力成本上升造成的结构性运营预算赤字，同时让 MTS 尽可能保持高服务水平。预计运营收入将