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北美电力可靠性委员会 - NERC
NERC 规划标准分析（研究）中使用的术语及其定义 — 检查或模拟事件、组件、过程或活动及其元素及其关系，以确定是否实现目标、目的或绩效。预定区域 — 预先确定的运行范围或影响范围（以电气或地理术语表示）。评估 — 允许得出结论或做出决定的评估，可能涉及或不涉及分析或模拟。在所有需求水平 — 系统可能需要提供的整个预计电力范围。应要求提供 — 可在商定的时间范围内（协商或指定）通过指定格式下的适当方式提供。黑启动能力计划 — 发电机组或电站从停机状态转变为运行状态而无需电力系统协助即可提供电力的记录程序。此过程只是整个系统恢复计划的一部分。级联 — 由任何位置的事件触发的系统元素不受控制的连续损失。级联导致大面积的电力服务中断，无法阻止其连续蔓延到适当研究预先确定的区域之外。数据库 — 为报告、搜索和检索而组织的信息。（注意：除非存在 NERC 或区域数据库，否则数据库的格式和媒体由实体自行决定。）变电站分散负载 — 变电站负载信息配置为表示系统，用于电力流和/或系统动力学建模目的。双回路线 — 在单个结构上构建的两个三相电力传输电路。元件 — 任何带有端子的电气设备，可连接到其他电气设备，例如发电机、变压器、断路器、母线段或输电线路。一个元件可以由一个或多个组件组成。负责互联输电系统可靠性的实体 — 负责确保互联输电系统按照适用的 NERC 标准进行规划和运行的一方或多方（例如输电所有者、独立系统运营商 (ISO)、区域输电组织 (RTO) 或其他团体）。负荷服务实体 — 提供或安排满足其客户的电力需求和能源要求的实体。
DD 表格 626，“机动车检查（运输危险和敏感材料）”
第 I 部分 - 文件一般说明。所有项目（2 至 8）将在装载前在原产地进行检查。带星号 (*) 的项目仅适用于商业运营商或设备。目的地只需检查项目 2 至 7。项目 1 至 5。不言自明。项目 6。输入运营商的商业驾驶执照 (CDL) 号码或军事 OF-346 执照号码。CDL 和 OF-346 必须具有 HAZMAT 和其他适当的认可 IAW 49 CFR 383。项目 7.a。危险品认证。根据适用的服务法规，确保操作员已获得运输危险材料的认证。检查驾驶员的危险品认证的有效期。b.*有效租约。托运人将确保所有租赁车辆都随身携带相应合同或租约的副本，以供检查。(49 CFR 376.12 和 376.11(c)(2))。c. 路线计划。在装载任何危险等级/分类 1.1、1.2 或 1.3（爆炸物）进行运输之前，请确保操作员拥有符合 49 CFR 第 397 部分的书面路线计划。危险等级 7（放射性）材料的路线计划要求见 49 CFR 397.101。 d. 应急响应指南 (ERG) 或同等文件。商业运营商必须持有 ERG 或同等文件。托运人将向军事运营商提供适用的 ERG 页面。e. *确认驾驶员已完成行前检查。第 25 项中的驾驶员签名可证明机动车和拖车均处于安全运行状态。f. 49 CFR 第 397 部分的副本。法规要求操作员随身携带 49 CFR 第 397 部分的副本（危险品运输驾驶和停车规则）。如果军事操作员没有此文件，托运人将向操作员提供副本。第 8 项。* 检查卡车/拖拉机和拖车的上次定期检查日期以确保有效期（1 年）。可接受的文件： (1) 检查报告的副本或 (2) 标有检查日期、汽车承运人的名称和地址、唯一识别受检车辆的信息以及车辆已根据 § 396.17 通过检查的证明的贴纸或贴花。
北美电力可靠性委员会 - NERC
NERC 规划标准分析（研究）中使用的术语及其定义 — 检查或模拟事件、组件、过程或活动及其元素及其关系，以确定是否实现了目标、目的或绩效。预定区域 — 预先确定的运行范围或影响范围（以电气或地理术语表示）。评估 — 允许得出结论或做出决定的评估，可能涉及或不涉及分析或模拟。在所有需求水平 — 系统可能需要提供的整个预计电力范围。应要求提供 — 可在商定的时间范围内（协商或指定）通过指定格式下的适当方式提供。黑启动能力计划 — 发电机组或电站从停机状态转变为运行状态而无需电力系统协助即可提供电力的记录程序。此过程只是整个系统恢复计划的一部分。级联 — 由任何位置的事件触发的系统元素不受控制的连续损失。级联导致大面积的电力服务中断，无法阻止其连续蔓延到适当研究预先确定的区域之外。数据库 — 为报告、搜索和检索而组织的信息。（注意：除非存在 NERC 或区域数据库，否则数据库的格式和媒体由实体自行决定。）变电站分散负载 — 变电站负载信息配置为表示系统，用于电力流和/或系统动力学建模目的。双回路线 — 在单个结构上构建的两个三相电力传输电路。元件 — 任何带有端子的电气设备，可连接到其他电气设备，例如发电机、变压器、断路器、母线段或输电线路。一个元件可以由一个或多个组件组成。负责互联输电系统可靠性的实体 — 负责确保互联输电系统按照适用的 NERC 标准进行规划和运行的一方或多方（例如输电所有者、独立系统运营商 (ISO)、区域输电组织 (RTO) 或其他团体）。负荷服务实体 — 提供或安排满足其客户的电力需求和能源要求的实体。
用变频驱动器改造电铲...
摘要 ABB 露天采矿部门提出了一种现代化的解决方案，用于改造铲式挖掘机的电力驱动和自动化系统。该解决方案基于 10 多年的变速驱动应用经验，以及德国和其他一些国家/地区的许多交流驱动参考项目。这里介绍的项目涉及 Bucyrus-Erie 295BII 铲式挖掘机，是与墨西哥的一家铁矿（由 Peña Colorada 公司所有）合作开发的，是 IGBT 技术交流驱动在这种类型的挖掘机上的首次应用之一。所有主驱动器都配备了模块化结构的变频器。安装的开关设备经过特殊测试，以适应非常恶劣的采矿环境。改造涵盖电机、变流器系统、驱动控制和诊断工具。电机已完全检修，具有高电气强度的绕组。变流器系统为标准重型类型，并已针对该项目进行了特别调整。功能强大的 AC 80 Advant 控制器已集成到现有设备中，并且已创建了实用的人机界面以用于诊断目的。调试两周后，该设备又进行了 10 天的试运行，并且自 1999 年 9 月以来一直处于永久运行状态。客户特别强调挖掘机的高可用性，这需要高效的服务系统。ABB 拥有当地服务机构和制造商热线，全年每天 24 小时提供服务。节省成本 任务是安装具有最佳效率的最先进的驱动系统。带有 IGBT 变频器和鼠笼式电动机的交流驱动器可满足该要求。驱动系统的总效率可达到约 93.5%，即电动机（95%）和变频器（98%）的单独效率之和。与旧系统相比，这代表着可观的节能效果。系统性能 ABB 是唯一一家提供低压变频器的供应商，其范围广泛，从 2.2 到 4300 kW，电压为 380 – 830 V。变频器的尺寸可承受重载范围内的极高过载，这对于铲式挖掘机来说是一项特殊的资产。工作周期（加速速度）甚至可以进一步优化，这取决于机器机械部件的状况和极限。标准版本设计用于以下过载： 150% 负载工作周期（每 240 秒 60 秒） 200% 负载工作周期（每 50 秒 10 秒） 另一个特点是 ABB 的 DTC（直接扭矩控制），它提供 16 µs 的非常快的控制周期，并且即使在满载铲车的情况下也能产生高加速度。
可再生能源法律评论
南非可再生能源项目的根本驱动力仍然是能源部 (DoE) 的可再生能源独立电力生产采购计划 (REIPPPP)。在 2011 年 8 月正式启动 REIPPPP 之前，当地的可再生能源市场相当微不足道。从那时起，情况发生了很大变化，REIPPPP 被全球誉为成功实施可再生能源拍卖计划的光辉典范。然而，REIPPPP 取得的成功并非一帆风顺。Eskom Holdings SOC Limited (Eskom) 是一家国有公用事业公司，也是 REIPPPP 项目电力的唯一承购商，该公司历来拒绝与独立电力生产商签署任何进一步的购电协议 (PPA)。然而，Eskom 在能源领域的垄断地位在 2018 年有所松动，当时 Eskom 从 REIPPPP 的 3.5 和 4 号投标窗口签署了 27 份独立可再生能源协议，总投资价值为 560 亿兰特，容量为 2,300MW。独立电力生产商能够按时、按预算交付发电资产，这逐渐挑战了 Eskom 在南非的发电垄断地位。这些关键特性在一段时间内 Eskom 的技能组合中有所欠缺，导致最终用户的电力成本高于通货膨胀率（而 REIPPPP 下的电价在每一轮采购中继续大幅下降）。Eskom 陷入了财务“死亡螺旋”，欠债权人超过 4000 亿兰特。此外，到 2018 年底，南非人受到轮流停电的严重打击，这些停电是为了保护电网免于全面崩溃或停电而实施的。能源容量不足是由于 Eskom 管理不善、资金不足或挪用资金以及维护和劳动力问题。此外，Medupi 和 Kusile 燃煤电厂的运营成本高昂且逾期，导致电网处于边缘运行状态，南非政府被迫考虑拆分 Eskom。这将导致 Eskom 被拆分为三个部门，即发电、输电和配电，这将彻底摧毁 Eskom 的垄断地位，但数百万纳税人将面临实施这一措施的成本。Eskom 的信用评级也跌至谷底，标准普尔信用评级低于投资级。Eskom 的拆分可能会使可再生能源工厂更容易向国家电网供电，2019 年 10 月批准的综合资源计划 (IRP) 规定，到 2030 年，能源结构将由煤炭 (46%) 组成，
职位描述
- 直接支持服务所有者（NDWC 业务领域主管）为所有 NDWC 服务提供通信信息系统 (CIS) 安全保障； - 领导 NDWC CIS 安全办公室，管理分布在不同地点的专业 CIS 安全官员团队，在运营层面保护 NDWC 服务； - 在 NDWC 内执行北约政策、机构指令和标准操作程序 (SOP)，并为服务区所有者 (SAO) 提供量身定制的指导，确保业务连续性和安全性之间的平衡； - 与北约网络安全中心 (NCSC) 联络，为 NDWC 提供的所有服务提供 CIS 安全运营支持； - 与 NCSC 协调，在紧急和危机准备会议期间从运营和实践角度就系统安全风险与业务风险向机构 CIS 安全经理 (CISSM) 提供建议，让机构 CISSM 向高层领导提供基于证据的建议； - 与安全认证机构联络，与 NCSC 认证支持办公室 (ASO) 协调，就机构 CIS 认证措施进行联络，确保 NDWC 管理的系统获得认证； - 提供专业知识以协助 NDWC 的技术开发活动，以维护 NCIA 运营业务网络的完整性，确保在全球网络化和高度移动的环境中安全运行； - 是该机构安全组织的领导成员，该组织包括机构安全经理（ASM）、机构 CIS 安全经理（CISSM）、首席 NCSC 和其他主要 CIS 安全官和 CISM； - 对机构内所有 NDWC 管理的 CIS 进行信息安全监督，包括内部运营和机构客户资助的网络； - 为嵌入在支持远程 NDWC 服务的其他机构部门中的机构 CIS 安全官提供实用建议； - 解决安全要求冲突并与 SAO、PM、SDM 和工程师合作，将客户要求适当地转换为安全服务； - 与系统管理员协调以支持安全架构要求； - 确定与安全相关的关键绩效指标并生成报告以确保所有 NWDC 管理的 CIS 的完全可见性； - 协调和监督 NCSC 和安全与评估机构 (SECAN) 对 NDWC 管理的 CIS 执行的漏洞评估测试和渗透测试； - 与 NCSC 认证支持办公室协调，支持维持运行状态所需的所有阶段的安全认证过程； - 与 NCI 机构 CIS 安全办公室协调，为高级管理层在企业架构、北约安全认证活动、安全采购以及与其职责范围有关的培训和重点意识计划等领域提供建议和指导； - 与 NCI 机构 CIS 安全办公室下属的 CIS 安全实践社区合作。
加拿大运输部主最低设备清单 (mmel) 贝尔...
序言 飞机上安装的所有设备都必须符合适航标准和操作规则，并且必须正常运行。但是，CAR 605.07 允许发布主最低设备清单 (MMEL)，其中某些设备要求并非在所有操作条件下都必需符合。经验表明，由于飞机设计了各种级别的冗余，当其余运行设备可以提供所需的安全级别时，可能不需要运行每个系统或安装的组件。主最低设备清单 (MMEL) 由加拿大交通部在航空业的参与下制定，旨在提高飞机利用率，从而为公众提供更方便、更经济的航空运输。经批准的 MMEL 包括与适航和操作规则相关的设备，以及加拿大交通部发现可能不起作用但通过应用适当的条件和限制仍能保持所需安全级别的其他设备；它不包含明显需要的项目，例如转子和变速箱。主最低设备清单是制定单个运营商最低设备清单的基础，其中考虑到运营商特定的飞机设备配置和运行条件。运营商最低设备清单用于行政控制时，可能包括主最低设备清单中未包含的项目；但是，行政控制项目的豁免必须得到批准。运营商的最低设备清单格式可能与主最低设备清单不同，但限制性不能低于主最低设备清单。单个运营商的最低设备清单经批准后，允许在设备不工作的情况下运行飞机。正在进行的操作不需要的设备和超出要求的设备都包含在最低设备清单中，但有适当的条件和限制。最低设备清单不得偏离旋翼机飞行手册限制、应急程序或适航指令。请务必记住，所有与飞机适航性和操作规程相关的设备（主最低设备清单上未列出）都必须正常运行。最低设备清单中规定了适当的条件和限制（以标牌、维护程序、机组操作程序和其他必要的限制形式），以确保维持所需的安全水平。最低设备清单旨在允许在维修完成之前，在设备无法运行的一段时间内运行。尽早完成维修非常重要。为了保持所需的安全性和可靠性，主最低设备清单 (MMEL) 对设备不工作时的运行时间和条件设定了限制。当发现某项设备不工作时，应在飞机维护记录/旅程日志中进行记录。然后根据最低设备清单 (MEL) 对设备进行维修或延期。或者，飞机必须符合 CAR 第 605.08 (2) 或 605.09 (2) 节的规定，这些节规定了根据飞行许可条件以及 MEL 相对于同一项目的适航指令 (AD) 的从属地位来操作飞机的要求。MEL 条件和限制并不能免除操作员确定飞机在设备不工作时处于安全运行状态的义务。[参见 CAR 605.08 (1)]
加拿大运输部主最低设备清单 (mmel) 贝尔...
加拿大运输部主最低设备清单 Bell 206 和 407 系列序言 符合适航标准和操作规则的飞机上安装的所有设备都必须正常运行。但是，CAR 605.07 允许发布主最低设备清单 (MMEL)，其中某些设备要求并非在所有操作条件下都必需符合。经验表明，由于飞机设计了各种级别的冗余，当其余运行设备可以提供所需的安全级别时，可能不需要运行每个系统或安装的组件。主最低设备清单 (MMEL) 由加拿大运输部在航空业的参与下制定，旨在提高飞机利用率，从而为公众提供更方便、更经济的航空运输。经批准的 MMEL 包括与适航和操作规则相关的设备，以及加拿大运输部发现可能不起作用但通过应用适当的条件和限制仍能保持所需安全级别的其他设备；它不包含明显必需的物品，例如旋翼和变速箱。主最低设备清单是制定单个运营商最低设备清单的基础，其中考虑到运营商特定的飞机设备配置和运行条件。用于行政控制的运营商最低设备清单可能包括主最低设备清单中未包含的物品；但是，行政控制物品的减免必须得到批准。运营商的最低设备清单在格式上可能与主最低设备清单不同，但限制性不能低于主最低设备清单。单个运营商的最低设备清单经批准后，允许在设备不工作的情况下操作飞机。正在进行的操作不需要的设备和超出要求的设备都包含在最低设备清单中，但有适当的条件和限制。最低设备清单不得偏离旋翼机飞行手册限制、应急程序或适航指令。请务必记住，所有与飞机适航性和操作规程相关的设备（主最低设备清单上未列出）都必须正常运行。最低设备清单中规定了适当的条件和限制（以标牌、维护程序、机组操作程序和其他必要的限制形式），以确保维持所需的安全水平。最低设备清单旨在允许在维修完成之前，在设备无法运行的一段时间内继续运行。[参见 CAR 605.08 (1)]尽早完成维修非常重要。为了保持所需的安全性和可靠性，主最低设备清单 (MMEL) 对设备不工作时的运行时间和条件设定了限制。当发现某项设备不工作时，应在飞机维护记录/旅程日志中进行记录。然后根据最低设备清单 (MEL) 对设备进行维修或延期。或者，飞机必须符合 CAR 第 605.08 (2) 或 605.09 (2) 节的规定，这些节规定了根据飞行许可条件以及 MEL 相对于同一项目的适航指令 (AD) 的从属地位来操作飞机的要求。MEL 条件和限制并不能免除操作员确定飞机在设备不工作时处于安全运行状态的义务。
代替农场建筑或结构的土壤侵蚀控制和雨水管理计划的协议
• 根据《建筑通用许可证》（VAR10）的要求，应在施工活动的《雨水污染防治计划》（SWPPP）中保留一份已签署并注明日期的本协议副本（如适用）。 • 与本协议相关的所有受干扰区域应在颁发符合 VESMP 和 VPDES《建筑通用许可证》（VAR10）要求的当地入住证之前达到最终稳定状态（如适用）。这包括在施工现场任何部分达到最终坡度后七天内对裸露区域进行永久或临时土壤稳定处理的要求。最终稳定处理的定义是完成现场所有土壤扰动活动，并在未经永久稳定的裸露区域建立永久植被覆盖。在实现均匀（例如，均匀分布）、成熟到足以存活并能抑制侵蚀的地面覆盖之前，不得认为永久性植被已经建立。 • 此地块的开发后覆盖条件应符合弗吉尼亚州土地径流减少方法 (VRRM) 合规工作表，该工作表已获批准用于分区建设计划（如适用）。 • 应尽可能最大程度地减少物业的建设后径流，并应加以控制，以防止洪水或侵蚀损害邻近或下游物业。为满足此要求，我同意引导：o 尽可能最大程度地将屋顶径流以非侵蚀性片流的形式引导至物业上植被良好的区域，o 尽可能最大程度地将不透水表面（例如车道、停车区、人行道）的径流以非侵蚀性片流的形式引导至物业上植被良好的区域，以及 o 尽可能最大程度地将草坪径流以非侵蚀性片流的形式引导至物业上未受干扰的自然植被区域。• 现场、工程、材料和计划应随时可供詹姆斯市县正式授权官员检查。 • 只允许在项目计划中指定和批准的区域进行清理或平整。清理范围之外不允许储存材料或扰动土地。不得扰动的区域应采用雨水和资源保护部门批准的围栏方法进行保护，并应在整个施工过程中进行维护。• 业主/开发商应在任何情况下在最初扰动土地时安装沉积物控制结构，以防止场外沉积。此类沉积物控制结构应为淤泥围栏、砾石过滤护堤、沉积物收集器、周边护堤或其他可在物业上捕获沉积物的结构。这些结构应放置在批准计划中所示位置的清理范围之内。可以调整建筑物的位置以确保所有受干扰区域的径流都流向建筑物。• 所有沉积物控制建筑物均应保持有效的运行状态。• 所有土壤堆都应受到沉积物控制措施的保护或播种并覆盖覆盖物，如最新版《弗吉尼亚州侵蚀和沉积物控制手册》（VESCH）或《弗吉尼亚州雨水管理手册》中所述。• 在清理地块之前，应首先安装施工入口，并按照最新版《弗吉尼亚州侵蚀和沉积物控制手册》（VESCH）或《弗吉尼亚州雨水管理手册》的规定进行安装。所有车辆的进出都应通过已安装的施工入口，以防止沉积物（即泥浆）流到公共道路上。
诺斯罗普·格鲁曼公司任务扩展飞行器 (MEV) RPO 成像仪在 GEO 上的性能 Matt Pyrak 诺斯罗普·格鲁曼太空系统公司 约瑟夫·安德森太空公司
诺斯罗普·格鲁曼公司任务扩展飞行器 (MEV) RPO 成像仪在 GEO 上的性能 Matt Pyrak 诺斯罗普·格鲁曼空间系统 约瑟夫·安德森 空间物流有限责任公司 摘要 本文将描述和说明由诺斯罗普·格鲁曼公司制造的空间物流有限责任公司任务扩展飞行器 (MEV) 使用的会合和近距操作 (RPO) 传感器的实际性能。MEV-1 于 2019 年发射，并于 2020 年 2 月与位于 GEO 墓地轨道上距离 GEO 约 300 公里的 Intelsat 901 卫星执行会合、近距操作和对接 (RPOD)。MEV-2 于 2020 年发射，并于 2021 年 2 月和 3 月与直接在地球静止轨道上的 Intelsat 10-02 卫星执行了类似的 RPOD 序列。这些飞行器使用三种不同的传感现象来提供所有必要的相对导航数据，以实现上述 RPOD 功能。这些包括可见光谱成像仪（窄视场和宽视场）、长波红外 (LWIR) 成像仪（窄视场和宽视场）和主动扫描激光雷达。本文将探讨这些传感器在 GEO 实际任务中的性能及其对未来空间态势感知能力的潜在影响。1. 简介 Space Logistics LLC 任务延长飞行器 (MEV) 是其主承包商 Northrop Grumman Space Systems (NG) 和 NG 的几家传统公司十多年开发工作的成果。MEV 被认为是新卫星服务市场中的第一代能力，它为未设计为需要维修的航天器提供宝贵的寿命延长服务。MEV 基于 Northrop Grumman 的传统 GEOStar 航天器平台构建，并采用了两项关键技术发展。第一个是准通用对接系统，它与目前在轨的大多数最初未设计为对接的 GEO 航天器兼容。第二，是整合了强大而灵活的 RPO 传感器套件，该套件由尖端硬件和软件组成，这些硬件和软件基于诺斯罗普·格鲁曼的传统 RPO 系统，包括 Cygnus 空间站补给飞行器。MEV 可延长未为在轨加油而建造的卫星的寿命。为了执行任务，MEV 与客户飞行器进行半自动会合，并使用大约 80% 的 GEO 卫星上存在的两个功能与其对接，这两个功能是面向天顶的液体远地点发动机 (LAE) 喷嘴和周围的发射适配器环。对接后，客户飞行器的推进系统和姿态控制完全禁用，从而使 MEV 能够全权负责客户飞行器的指向和轨道管理。虽然 MEV 对接系统无疑是艺术巧思的杰作，但本文将仅探讨 MEV RPO 传感器套件的性能，一组抗辐射尖端传感器，为 MEV 相对导航算法提供原始数据。这些包括可见光谱摄像机组、长波红外 (LWIR) 摄像机组和扫描激光雷达。RPO 传感器套件允许 MEV 从 50+km 处跟踪客户车辆，并在精确对接事件期间保持厘米级的相对位置。根据客户要求，MEV 和下一代车辆可以使用其传感能力从近距离对客户车辆进行多光谱检查，并通过激光雷达收集高密度 3D 检查扫描。但对这种能力最直观的展示来自 MEV-1 对接后发布的首批从 GEO 上方拍摄的在 GEO 带中处于活跃运行状态的航天器商业图像。