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员工的退休系统 - 巴尔的摩
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SHBP退休人员牙科费用计划（DEP/PPO）-Aetna nj
主要的修复服务包括那些恢复现有牙齿的服务。仅当无法使用汞合金，丙烯酸，合成瓷器或复合填充恢复牙齿恢复牙齿时，才能使用这些服务。镶嵌物，覆盖层和冠是主要恢复服务的典型例子。
退休人员的健康福利计划和联邦医疗保险 A 和 B 部分
注意：如果您已加入 Medicare Advantage 计划，您只能放弃另一组 Medicare Part D 计划的处方药保险。如果您放弃个人 Medicare Part D 计划的保险，您的 SHBP/SEHBP Medicare Advantage 计划将被终止。如果您之前已放弃另一 Medicare Part D 计划的处方药保险，并且希望重新加入 OptumRx Medicare PDP，您必须发送另一 Medicare Part D 计划的终止证明。可接受的证明是另一 Medicare Part D 计划的一封信，确认您取消加入的日期。我们必须在另一 Medicare Part D 计划终止后 60 天内收到此证明。
安大略省教师退休金计划 (“SIPP”) 投资政策和程序声明
董事会负责基金的总体管理。在履行职责时，董事会可将某些职责和责任委托给董事会委员会（“委员会”）和总裁兼首席执行官，并有权再委托。董事会应监督总裁兼首席执行官、资产配置首席投资官和公共和私人投资首席投资官（统称“管理层”），并制定或要求管理层制定书面投资政策和程序，包括本 SIPP。董事会、其代表和次级代表应在基金投资中行使普通谨慎人士处理他人财产时应行使的谨慎、勤勉和技能。在这样做时，他们应使用他们拥有的或由于他们的职业、业务或使命而应该拥有的所有相关知识和技能。
退休计划委员会 - 2024 年 4 月 17 日
参与者：Mitch Armbruster、DeAndra Ballard、Amy Boyle、Rick Cosier、Stephanie Dykhuizen、Janine Gulbranson、Laura Hawkins、Debra Michel、Candace Shaffer、Steve Turner、Blair Webb、Ann O'Bradovich、Tony Lissuzzo。这是普渡大学固定缴款计划退休计划委员会的定期会议。Candace 欢迎委员会成员并审查了议程。委员会批准了分发的 2023 年 11 月会议记录。Janine 提供了人力资源部门对退休计划行政和参与活动的最新情况。她的报告概述了 Callan 担任固定缴款和警察及消防员养老金计划退休计划顾问的最新情况；警察和消防员养老金计划的行政、教育和精算服务被转移到 Nyhart（外部供应商）；普渡全球的工资和退休福利扣除管理被整合到普渡大学的人力资源/工资系统中；退休计划规定和增强功能；有关为教育目的向教职员工提供的研讨会和活动的信息，以及外展计划。2024 年春季退休之路会议共有 809 名与会者/参与者。Ann O'Bradovich 介绍了 Callan 团队的概况，并概述了他们在咨询团队中的角色：
PTS 延期薪酬退休计划员工信息手册
上述问题和答案概括了 PTS 计划的要点。建议您查看夏威夷修订法规第 88F 章、夏威夷行政法规第 14-56 章至第 14-61 章（可在以下地点查看：夏威夷州立图书馆夏威夷和太平洋分馆，地址：478 South King Street, Honolulu, 96813；卡胡卢伊公共图书馆，地址：90 School Street, Kahului, 96732；希洛公共图书馆，地址：300 Waianuenue Avenue, Hilo 96720；利胡埃公共图书馆，地址：4344 Hardy Street, Lihue, 96766）以及董事会的“计划文件”（重印在以下页面），以获得 PTS 计划的完整最新概述，因为法规、行政法规和计划文件可能会不时修订。以上规定如有冲突，则优先顺序为：法规、行政规章、计划文件、问答录。
强制性飞行员退休年龄
飞行员供应已经超出了需求。提高飞行员退休年龄对整体劳动力实力几乎没有任何好处。在2024年，精神将330名飞行员割断，并将120名船长降级回到了第一任官员； JetBlue将在2025年1月之前将130名飞行员提供130名飞行员，并将120名船长降级到第一次官员；所有三家主要航空公司（美国，三角洲和曼联）在2024年放慢或停止了飞行员。这最终指出了第121部分系统中当前对飞行员的过度供应。提高退休年龄最初是针对2022年飞行员需求的解决方案，该飞行员需求超过了供应后的供应，当时航空旅行需求显着增加。该飞行员短缺在2024年不再存在。提高飞行员退休年龄是寻找问题的解决方案。“仅国内”飞行员。许多接近退休年龄的飞行员也是公司中最高级的飞行员。在美国航空公司，在国际航线上，所有60-65台宽体飞机的飞行员中只有一半。国际民事会议规则禁止65-67岁的飞行员在48个连续的美国之外爆发。这种限制将需要在65岁时再探讨这些高级国际宽体飞行员，以便在国内较狭窄的飞机，仅在最终假设的24个月的职业生涯中，直到67岁。这些额外的培训活动可能会超过现有培训系统的能力。请注意，对国际风险的限制甚至适用于加拿大，墨西哥和加勒比海，主要由狭窄飞机提供的目的地，进一步限制了65岁以上的飞行员生产率。即使国际民航组织更改了年龄标准，该规则制定过程也需要数年。在2007年，当美国将飞行员退休年龄从60岁改名为65岁时，我们这样做是为了使我们的国家与已经发生的ICAO相应增加。以相反的顺序进行此操作将造成培训混乱和第121部分航空公司的不必要的资金负担。增加了长期残疾的率。作为额外的生产力考虑，当前的飞行员劳动力趋势表明，由于医疗原因从55岁开始。在美国航空公司的长期残疾人总数超过55岁，其中84％的飞行员总数超过50岁。健康问题随着年龄的增长而增加，我们在老年飞行员的生产率下降中看到了这一点。随着飞行员的年龄，认知功能的下降和飞行员丧失能力的风险增加。提高退休年龄将由于年龄相关的认知能力下降和丧失能力的潜力而引起额外的风险。认知表现在每个人的生活中都会下降，对反应时间，空间取向和解决问题的能力产生负面影响。