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World File Search System适航标准
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解决方案和影响 凯捷工程通过提供系统工程、V&V、空气动力学、电动飞行控制系统、结构设计、电力系统专业知识和电池开发以及航空电子设备，开发并加速了客户的项目。此外，凯捷还为燃料电池和氢能架构、自动飞行和驾驶舱设计的研究做出了贡献。STERNA 演示台架在六个月内开发完成，混合动力验证在 12 个月内完成。Atea 演示设计通过了购买开发权 (PDR)，将飞行中的排放量减少了 50-80%，并符合飞行许可和设计组织批准的适航标准。
拓扑优化的有限元方法应用于...
摘要：本研究采用有限元法（FEM）对层压复合材料结构进行拓扑优化数值研究。在该方法中，层片方向被排除在优化之外。介绍了中空长航时无人机机身结构框架的几何优化。目标函数中使用了最小应变能，优化约束为减重20%。在进行初步分析之前，对以前发表的文献中不考虑方向的拓扑优化进行了基准研究。进行了收敛研究，以获得FEM技术中合适的网格尺寸，该技术利用了四节点壳单元。有限元分析与优化结果表明，新型框架复合材料机身中空长航时无人机结构设计满足适航标准STANAG 4671规定的结构强度要求。
差动燃油压力传感器流量指示装置
补充信息：联邦航空管理局 (FAA) 成立了航空规则制定委员会 (56 FR 2190. 1991 年 1 月 22 日)，该委员会于 1991 年 5 月 23 日举行了首次会议 (56 FR 20492, 1991 年 5 月 3 日)。在该次会议上成立了通用航空和公务飞机小组委员会，旨在向飞机认证服务处处长提供建议和推荐。FAA 考虑到：1g 联邦航空条例第 23 部分中标准和通勤类飞机和发动机的适航标准。以及联邦航空条例第 91 和 135 部分的平行规定。在 1991 年 11 月 5 日举行的第一次会议上 (56 FR 54605: 10 月 22 日)， 1991 年，小组委员会成立了燃油指标工作组。具体来说，该工作组的要求如下：
飞行颤振测试和发展中战斗机基线配置的清理
摘要 飞行颤振测试是任何新飞机项目认证过程不可或缺的一部分。颤振测试是包线扩展的主要条件。本文总结了自主研发战斗机的颤振测试计划，以清除其基线配置的作战飞行包线。颤振清除所采用的方法包括飞行前颤振分析和飞行颤振测试相结合。通过沿着恒定马赫和/或恒定 CAS 线的离散步骤组合完成全包线扩展。通过处理飞行颤振测试数据并确保阻尼系数满足基于适航标准得出的清除标准，计算各种全局飞机模式的频率和阻尼系数（%g），从而获得清除。测试结果表明，正如分析估计所预测的那样，飞行包线无颤振。从设计师的角度概述了颤振清除原理、测试程序以及飞行测试期间遇到的挑战。
研制中的战斗机基线配置的飞行颤振测试和清理
摘要 飞行颤振试验是任何新飞机项目认证过程不可或缺的一部分。颤振测试是扩展包线的主要条件。本文总结了自主研发战斗机的颤振试验项目，旨在批准其基准配置的作战飞行包线。颤振清除方法结合了飞行前颤振分析和飞行颤振测试。扩展至全包线是沿着恒定马赫数和/或恒定 CAS 线的离散步骤组合完成的。通过处理飞行颤振试验数据并确保阻尼系数满足基于适航标准得出的清除标准，计算各种全局飞机模式的频率和阻尼系数（%g），从而获得清除。试验结果表明，正如分析估计所预测的那样，飞行包线无颤振。从设计师的角度概述了颤振清除理念、试验程序和飞行试验期间遇到的挑战。
第 23 部分 - 小型飞机认证流程研究
背景 第 23 部分认证流程研究 (CPS) 的主要目标是评估当前适航标准在小型飞机整个使用寿命期间的充分性，同时预测未来的需求。由航空业各成员组成的工作组被分配到本研究的五个领域，以确定问题并制定建议。这项研究不仅限于认证标准；研究团队成员还审查了影响通用航空的其他主题，包括飞行员培训、运营和维护。该研究提供了各种短期和长期建议。这些建议将作为第 23 部分监管审查的基础（目前计划于 2010 财年进行）。自上一次第 23 部分监管审查以来已经过去了 20 多年。现在不仅是对第 23 部分进行全面审查的时候了，也是审查第 23 部分的原始假设的时候了，包括运营和维护。自第 23 部分开始以来，今天正在认证的飞机发生了重大变化，这种演变可能会持续下去。调查结果和建议摘要
货机货门多执行器集成控制设计
预计未来20年中国将需要750架新建或改装货机，全球90%的改装货机来自中国[1,2]。但中国国内企业在工程设计、适航取证、改装、维修等产业链中仍处于底端。难点之一是缺乏符合民机适航标准、拥有知识产权、供应链完整的货舱门执行器[3,4]。考虑到ARJ21-700主货舱门尺寸庞大、结构重量较大，MCDAS由锁定执行器、闩锁执行器和升力执行器组成，依次控制锁定机构、闩锁机构和升力机构，实现货舱门的开闭。执行器位置图如图所示。1.每个执行器都是机电式，由电动机、减速齿轮系、输出轴和手动驱动机构组成。当向电动机供电时，电动机的输出扭矩通过减速正齿轮和行星齿轮传递到输出轴 [ 5 ]。锁执行器是由低功率永磁同步电动机驱动的线性执行器，而闩锁和升降执行器是由交流 (AC) 电动机驱动的旋转执行器。ACE 关于锁执行器的部分参考文献 [ 6 ]。
航空航天和国防工业 (2021) - Texas.gov
据德克萨斯高等教育协调委员会统计，从 2015 年到 2019 年，德克萨斯州的各所大学为航空航天技术研究投入了超过 18 亿美元。德克萨斯大学奥斯汀分校和德克萨斯 A&M 大学合计投入了该领域总支出的一半以上。德克萨斯 A&M 科珀斯克里斯蒂分校被选为美国联邦航空管理局认可的全美仅有的七个无人机系统 (UAS) 试验场之一。孤星 UAS 项目开展的研究对于将 UAS 融入国家空域至关重要。研究集中在多个领域，包括授权空域内的运行安全和数据收集、UAS 适航标准、指挥和控制链路技术、UAS 控制站布局的人为因素问题以及检测和规避技术。德克萨斯州的各所大学还领导着高超音速高速飞行研发。德克萨斯农工大学 (Texas A&M University) 正在领导一个价值 1 亿美元的研究联盟，而德克萨斯大学阿灵顿分校 (University of Texas at Arlington) 正在与私营部门合作开发高超音速风洞技术。 航空航天制造
城市空中交通可认证空气数据系统调查
摘要 — 在不久的将来，城市空中交通领域的垂直起降飞机将融入民用空域，它们将具有多种自主飞行能力。全球许多国家都在资助多项研究，以确定和开发使城市空中交通与现代航空一样安全的技术。这些飞机最关键的方面之一是依靠减小的机身尺寸和机上可用空间来容纳所有在商业航空中常用的安全关键系统。空中数据系统是安全关键系统之一，它配备了多个探头和叶片，从飞机机身外部伸出，它的一些功能对于通用航空和大型飞机来说具有足够的冗余性。尽管适用于城市空中交通的适航标准尚未准备好，但全球范围内已有多项努力将在明年促成型号认证标准。本文简要介绍了可用于为空中数据系统提供传感解决方案的认证技术以及几年内可认证的基于合成传感器的解决方案。该调查依靠经过认证和可认证的创新数据传感单元来实现现实的城市空中交通应用。为此，我们进行了安全评估分析，以支持本文提出的可认证的空气数据传感解决方案的有效性。索引术语 — 合成传感器、城市空中交通、空气数据系统、空气数据探测器
X-57 Maxwell适航验证计划
本报告是最终的适航性验证计划（AVP），并描述了像X-57这样的飞机如何（并且不符合当前的适航标准）。本报告的目的是创建一个示例认证基础，相关的合规手段（MOC）以及根据14条法规（CFR）第21部分（CFR）第21部分，“产品和物品的认证程序”，“产品和物品的认证程序”，及其相关的14个CFR的“ Air Worlthiness of Air Worlthense”的相关部分，“正常人”的相关部分，“正常人”的相关部分，“适用于产品和物品的认证程序”，“ “螺旋桨。”实现目标的方法是使用NASA的X-57修改（MOD）IV Flight演示器为例，并根据以下三个条件将其适用于法规和标准分类：1。在适用的情况下，确定合规性的MOC和合规方法可以与（ASTM）委员会F39的现有标准规格和标准实践相关联在飞机系统和ASTM委员会F44上的通用航空飞机上； 2。如果不存在相关的ASTM标准，请确定适当的联邦航空管理局（FAA）咨询通函和其他用于X-57 Mod IV车辆的咨询通行证和其他来源的合规方法；或3。如果不存在任何相关认证规则，MOC或合规方法，请强调此遗漏并提供建议。