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World File Search System速度限制
为什么我们以10位/s生活？
本文是关于人类行为缓慢背后的神经难题。人类的信息吞吐量约为10位/s。相比，我们的感觉系统以〜10 9位/s收集数据。这些数字之间的鲜明对比仍无法解释，并且涉及大脑功能的基本方面：哪些神经底物将这种速度限制设定为我们存在的速度？为什么大脑需要数十亿个神经元来处理10位/s？为什么我们一次只考虑一件事？大脑似乎以两种不同的模式运行：“外部”大脑处理快速的高维感觉和运动信号，而“内部”大脑会处理控制行为所需的减少几点。可行的解释是外脑中大型神经元数的合理解释，但对于内脑则不存在，我们提出了新的研究方向来解决此问题。
2024 年印第安纳州驾驶手册（英文版）
第七章 |安全车辆操作车道标记 ................................................................................................................................................37 变换车道和超车 ................................................................................................................................37 安全合法转弯规则 ................................................................................................................................38 速度限制 ................................................................................................................................................40 制动和跟车距离 ................................................................................................................................41 燃油经济性 .............................................................................................................................................42 轮胎压力和胎面深度 ................................................................................................................................43 在不确定的天气条件下驾驶 ................................................................................................................43 夜间驾驶 ................................................................................................................................................44 酒驾和危险驾驶 ................................................................................................................................45 分心驾驶 ................................................................................................................................................45 攻击性驾驶 ................................................................................................................................................45 在乡村道路上驾驶 ................................................................................................................................46 在州际公路上驾驶 ................................................................................................................................46 工作区 ................................................................................................................................................47 铁路交叉口................................................................................................................................48 铁路交叉口安全....................................................................................................................49 与牵引拖车共用道路...............................................................................................................49 与其他车辆共用道路.................................................................................................................51 停车和倒车.................................................................................................................................54 行人安全.......................................................................................................................................55 安全带和儿童安全约束装置 ................................................................................................................ 55 卡车设备要求 ................................................................................................................................ 57
引用: 张 HC、马 XY、蒋 CP、尹 JL、吕 S、鲁 SY、商 XT、曼 BW、张 C、李 DD、李 SH、陈 WJ、刘 HX、王 GF、曹 KH、ZH
磁性随机存取存储器 (MRAM) 作为一种新兴的非挥发性存储器，具有读写速度快、耐久性高、存储时间长、功耗低等特点，几年前就引起了台积电、三星、格罗方德等大型半导体代工厂的极大兴趣 [1−5]。一方面，MRAM 的高性能特性使其成为 28nm CMOS 技术节点以下嵌入式闪存 (e-flash) 的重要替代解决方案，而 e-flash 存在严重的经济障碍，阻碍了其进一步微缩 [6]。另一方面，MRAM 的目标是成为静态随机存取存储器 (SRAM) 等工作存储器的替代品，以解决先进 CMOS 节点中可能出现的严重漏电问题 [7,8]。然而，由于速度限制和耐久性问题，很难取代L1或L2缓存SRAM，尤其是对于两端自旋转移矩（STT）MRAM [ 9 − 11 ] 。因此，需要进一步探索下一代MRAM器件。
引用: 张 HC、马 XY、蒋 CP、尹 JL、吕 S、鲁 SY、商 XT、曼 BW、张 C、李 DD、李 SH、陈 WJ、刘 HX、王 GF、曹 KH、ZH
磁性随机存取存储器 (MRAM) 作为一种新兴的非挥发性存储器，具有读写速度快、耐久性高、存储时间长、功耗低等特点，几年前就引起了台积电、三星、格罗方德等大型半导体代工厂的极大兴趣 [1−5]。一方面，MRAM 的高性能特性使其成为 28nm CMOS 技术节点以下嵌入式闪存 (e-flash) 的重要替代解决方案，而 e-flash 存在严重的经济障碍，阻碍了其进一步微缩 [6]。另一方面，MRAM 的目标是成为静态随机存取存储器 (SRAM) 等工作存储器的替代品，以解决先进 CMOS 节点中可能出现的严重漏电问题 [7,8]。然而，由于速度限制和耐久性问题，很难取代L1或L2缓存SRAM，尤其是对于两端自旋转移矩（STT）MRAM [ 9 − 11 ] 。因此，需要进一步探索下一代MRAM器件。
自动驾驶汽车的道路标志识别
摘要讨论了一个旨在创建高级路标识别系统的项目，以提高自动驾驶汽车的有效性和安全性。该系统旨在利用最先进的图像处理和机器学习技术来检测和理解各种路标，包括停车标志，速度限制和其他与交通相关的指标。通过该技术的成功集成，该项目旨在显着提高自动驾驶汽车在复杂的道路环境中导航的能力，同时保持符合关键的交通规则。通过实施此道路标志识别系统，该项目渴望提高自动驾驶汽车的安全性和效率。该系统准确地分类和解释各种交通标志的能力可确保自动驾驶汽车可以做出明智的决定，从而导致更顺畅和更安全的导航。最终目标是创建一个强大的框架，以增强自动驾驶汽车的可靠性，为更广泛的采用铺平道路，并对自动驾驶技术的更大信任铺平了道路。
高速光探的材料的光物理特性
跨电磁频谱上的快速响应光传感是量子系统，3D机器视觉和增强现实的推动力，但是现有技术尚未针对红外传感进行优化。诸如速度，效率，噪声，光谱检测范围和成本等特征之间的权衡激励研究界开发纳米结构的感应材料，这些传感材料可提供从可见的到无缝集成的红外波长。努力促进设备的组合增益和带宽，因此对电荷载体动力学基础的物理机制有了清晰的理解，并特别关注速度限制过程，这是很高的优先级。在这篇综述中，我们提供了活性材料的光物理属性及其对光学传感器性能的影响，重点是时间和峰值响应之间的相互作用，以抗不同持续时间的脉冲光。我们确定了限制性能的过程和方向，以实现高速光检测的开发材料和设备体系结构的未来进展。
在人工耳蜗电极阵列插入中发现脆弱的阶段：体外模型的见解
目标：这项研究的目的是提高我们对插入侧壁耳蜗电极阵列涉及的机械的理解。设计：三名经验丰富的外科医生进行了一系列30个插入实验。根据已建立的软手术指南，在先前验证的人工颞骨模型中进行了实验。使用体外设置使我们能够全面评估相关参数，例如插入力，当经压力内压力和精确的电极阵列在受控且可重复的环境中。结果：我们的发现表明，在插入的后半部分中，强烈的后偏压瞬变更频繁，并且重新填充电极阵列是这种现象中的一个明显因素。对于选择最佳插入速度，我们表明，平衡缓慢运动以限制速度限制持续时间的缓慢运动至关重要，以限制震颤引起的压力尖峰，这挑战了一个普遍的假设
自动货运的可持续性机会
第二，要比较速度，人类驾驶员必须有一个基线速度，并且可以为Au Tomous卡车的假定目标速度。Aurora在得克萨斯州的经验表明，在I-45的速度限制最高为75英里 /小时的情况下，没有速度调速器的HU人为驱动的卡车采用70-75 mph的速度。由于它既不受服务时间限制的限制，也没有受到人类驾驶员的竞争优先级的限制，因此Aurora驾驶员的设计旨在以65英里 /小时的标称速度巡航，只能提高其超车的速度。这种从70-75 mph到65英里 /小时的变化与美国卡车运输协会9的长期能源效率建议相匹配，这表明空气动力学阻力降低了14％-25％，而高速公路的总体降低则降低了高速公路的能源消耗9％-17％。有关在英国背景下对这一机会的尾部研究，请参见Bray＆Cebon（2022）。