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人工智能作为智能交通基础设施生态系统的驱动力
摘要。本文讨论了在安全的知识运输基础设施生态系统中实施人工智能技术的主要问题，特别是在铁路运输中。运输行业的数字化、工业 4.0 技术的使用成为运输基础设施生态系统发展的主要驱动力。但在人工智能法律监管的现阶段，很难扩大人工智能的实施。铁路技术开发规则并未规定在当前知识运输生态系统中安全使用此类技术。物流和运输的全球化需要制定区域实验型法律规则，这些规则是在欧亚经济联盟等一体化联盟的框架内设计的。在人工智能监管的现阶段，中国和欧洲的立法可以作为典范。如果没有有效的立法框架，俄罗斯铁路行业的竞争力就无法提高，从而无法保障国家技术主权。
国务院运输部
肯尼亚已经制定了一项综合的国家运输政策（INTP，2009年），该政策涵盖了整个运输部门，该政策由五（5）个子行业组成：公路运输；铁路运输；海上;空运;和管道运输。INTP确定了肯尼亚运输计划和开发的两个关键问题，可以通过拥有长期综合运输部门总体规划来减少或解决这些问题。首先，土地使用和运输规划并未完全集成在连通性和模式之间，因为每种运输方式都在很大程度上自行运行。此外，运输系统的连通性是该国社会经济发展的瓶颈，因为它与农业，旅游业，工业和采矿等生产，市场和主要经济领域的联系是薄弱而不足的。在社会上，当前的运输系统无法促进足够的健康，教育，治理（包括获得政府服务），安全和娱乐设施等。
国务院交通部
肯尼亚制定了《综合国家交通政策》（INTP，2009），涵盖整个交通运输部门，包括五 (5) 个子部门：公路运输、铁路运输、海运、航空运输和管道运输。INTP 确定了肯尼亚交通规划和发展中的两个关键问题，这些问题可以通过制定长期的综合交通运输部门总体规划来减少或解决。首先，土地使用和交通规划在连通性和多式联运方面没有完全整合，因为每种交通方式基本上都是单独运作的。此外，交通系统的连通性是该国社会经济发展的瓶颈，因为它与生产中心、市场和农业、旅游、工业和采矿等关键经济部门的联系薄弱且不足。在社会方面，目前的交通系统无法为人们提供充分的医疗、教育、治理（包括政府服务）、安全和娱乐设施等。
开罗亚历山大贸易物流发展项目（...
吨公里（ntkm）不包括用于通过铁路运输货物的货车和机车的重量。测量单位是每年。ENR 将统计干预走廊上所有类型的货物，从集装箱到散装和普通货物。该指标将衡量安得拉邦、DP6 和上埃及之间的货运量。ENR 告知，使用当前经过 GCA 的路线的基线值为每年 5 亿 nktm。ENR 和银行就预测 ntkm 增长的模型达成一致。该模型假设现有货运量年增长率为 3%，到第 7 年增至 614,934,933 ntkm。该模型还预测，一旦货运铁路绕行线投入运营，安得拉邦和 DP6 之间的集装箱运输量将实现。这一增长增加了 495,249,408 ntkm，这意味着当绿地连接线投入运营时，预测总量将达到 11.1 亿 ntkm。
Ayvens和Byd符号备忘录的理解备忘录，以支持欧洲的能源转变
BYD是一家跨国高科技公司，致力于利用技术创新来改善生活。BYD成立于1995年，是一家可充电电池制造商，现在拥有各种各样的业务范围，涵盖了汽车，铁路运输，新能源和电子产品，中国，美国，加拿大，日本，巴西，匈牙利，匈牙利和印度拥有30多个工业公园。从能源产生和存储到其应用，Byd致力于提供零排放能源解决方案，以减少全球对化石燃料的依赖。其新的能源车辆足迹现在涵盖了6个大洲，超过70个国家和地区以及400多个城市。在香港和深圳证券交易所中列出，该公司众所周知是一家《财富》全球500企业，为追求更绿色的世界提供创新。关于比德欧洲
DFDS策略更新 - 一起转向2030
•有机增长的重点是从扩展的网络中释放价值•到2030年到2030年，绿色过渡野心•财务野心•2024-2026：o将ROIC提高到10％o超过10％o年度调整的自由现金流，最低dkk的年度调整自由现金流15亿亿美元o财务杠杆，nibd/ebitda，nibd/ebitda a and 2.5x a and and Ambition at 2 agt and Ambition at tate and Ambition'''''at tate and tangation'at and tantery of 2026 dfds'''''' 2018 - 2023年结束。更新的策略和财务抱负将在今天上午11.00开始举行的资本市场日呈现。可以从此链接获得更多信息和在线流访问。“在一段时间之后，我们的渡轮和物流网络显着扩展，我们现在通过有机增长并专注于自由现金流来解锁价值。这也支持野心在未来三年内降低我们对2.5倍的财务杠杆作用。”首席执行官Torben Carlsen说。网络大大扩展了Win23 WIN23策略的关键目标是扩大网络的地理覆盖范围以及提供的物流解决方案范围。扩张是通过收购和资产投资实现的，主要是在渡轮新建筑和仓库设施中。此外，提供和开发了提供物流解决方案的组织能力，包括从拥有200多名员工的地面创建海关组织。扩展的网络和能力升级增强了我们的客户相关性和与制造公司，食品生产商和零售商建立更广泛的客户合作伙伴关系的能力。Win23的主要财务野心是在2022年实现的，因为DKK的收入超过了250亿dkk的野心，而DKK的EBITDA的雄心与50亿dkk的EBITDA与DKK 5KK的55亿野心相符，以调整了10％宏观风险不确定。今天朝2030年一起移动，我们的网络将渡轮，道路和铁路运输与互补和相关的物流解决方案相结合。渡轮网络携带货运和乘客，在我们最重要的枢纽中运营自己的端口终端，并提供从精选端口的铁路运输。
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以法语出版，标题为：航空运输、铁路运输、电信和邮政服务的监管机构 © OECD 2006。为了非商业目的或课堂使用而复制本作品的一部分的许可应通过 Centre français d'exploitation du Droit de Copy (CFC), 20, rue des Grands-Augustins, 75006 Paris, France,这样的。(33-1) 44 07 47 70，传真 (33-1) 46 34 67 19，适用于除美国之外的每个国家/地区。在美国，应通过版权审查中心、客户服务部获得许可，电话：(508)750-8400, 222 Rosewood Drive, Danvers, MA 01923 USA，或 CCC 在线：www.copyright.com。所有其他复制或翻译本书全部或部分内容的申请应向 OECD Publications, 2, rue André-Pascal, 75775 Paris Cedex 16, France 提出。
自动铁路轨道裂纹检测系统
运输是实现产品在不同地点生产和消费的重要途径。运输涉及发展和扩张的历史，因为更好的运输可以带来更多的贸易。经济繁荣一直依赖于运输能力和合理性的提高。但运输基础设施和运营对土地有很大影响，而且是最大的能源消耗者，使运输可持续性和安全成为一个主要问题。在印度，我们发现铁路运输在提供必要的运输基础设施以维持和满足快速增长的经济的永无止境的需求方面占有重要地位。今天，印度拥有世界第四大铁路网。然而，在可靠性、可信赖性和安全性方面，我们还没有真正达到全球标准。这是一个自动化时代，广义上是指用电子和机器人取代所有自动化程度的人工。尽管随着机械化程度的提高，对物理输入的需求也在发生变化，但操作仍然是系统的重要组成部分。
基于本体的知识图，用于供应链和操作映射⋆
21世纪见证了供应链（SC）转变为复杂的全球网络。虽然对世界经济至关重要，但这些SC仍然容易受到暴露透明度，沉默和效率挑战的中断[7，4]。除了技术进步之外，公司必须解决有关数据共享的知名度有限，大数据复杂性，技术技能障碍和信任的问题[8，1，5]。知识管理概念（例如知识图）通过系统地组织信息来提供有希望的解决方案。研究证明了各种SC应用中知识图的潜力，包括动力设备，铁路运输和半导体行业[13、9、11]。本文提出了一个知识图，该知识图带有本体论主链，用于支持链和操作映射。所提出的方法首先定义控制知识图的本体，并充当其工作的一种元模型。在查询效率，可解释性和简单性方面，将方法与典型的数据存储解决方案进行了比较。提议的
241299.pdf
在此传送的是迈阿密戴德航空部（航空部或 MDAD）与 TY Lin International, Inc. 合作进行的一项可行性研究的结果，该研究分析了通过铁路燃料终端 (FBRT) 向迈阿密国际机场 (MIA) 运送航空燃料的可行性。该研究是根据 2024 年 4 月 2 日县委员会 (Board) 会议上发布的指令启动的，在此期间，委员会成员批准了第 285-24 号决议，要求县长与佛罗里达东海岸工业公司 (FECI) 讨论通过铁路运输燃料的概念；评估 FBRT 概念的收益和成本；考虑此类燃料运输服务的当前市场条件；列出 FBRT 的潜在地点以及这些地点的可能替代用途；就是否应继续开发 FBRT 提出建议；并向委员会提交一份未经委员会审查的报告，总结可行性研究的结果。